pierrepoulpe

Bonjour, Je viens de découvrir que nos C5 ont deux principaux type de direction assistée : pompe mécanique, entrainée pour la courroie accessoire, pour les moteurs EW7J4, ES9A, DW12TED4, DV6TED4 Et électro-hydraulique, avec une pompe électrique placée sous la pompe HP de suspension pour les moteurs EW7A, EW10A, DW12BTED4, DW10B Quelle différence à l'usage? nul... ? Une raison de changement? pourquoi sur tel ou tel moteur? visiblement pas à cause de la puissance, EW7J4 et ES91 dans le même groupe. Conception plus récente?

Sinon, si tu as moins peur d'une puissance fiscale à deux chiffres que de la bande egr-turbo-injecteurs à 1500bars, tu peux aussi taper là dedans : http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/aquitaine/occasions/?q=c5%20gpl&it=1&sp=1 A l'usage, ca doit revenir sensiblement au même coût. A la conduite, ca risque d'être plus plaisant. il y en a une en boite méca.... le V6 en boite méca ca doit bien envoyer, miam ...

attention, entre le prix d'une pièce d'occase, chez oscaro, et en concession, il y a un facteur... à peu près 10. Pas impossible (même for probable) que les deux pièces valent 300€ chez citroen. C'est sur que si tu peux trouver un indépendant de quartier qui accepte de monter du matos d'occase, tu peut économiser... 300€, ptet même un peu plus.

les garagistes ont tendance à changer aussi facilement des pièces que les (certains) médecins prescrivent des antibios, c'est à dire trop souvent (à mon goût...) M'est avis qu'ils n'ont pas établis de diagnostique très précis, et changent les deux pour être sûr de changer la pièce défectueuse. Dans l'absolu, seule une des deux est défaillante. Pour te donner une idée, j'avais mis en vente l'ensemble émetteur récepteur 30€.... A changer, je pense que le récepteur c'est assez simple car sur l'avant de la boite, et pour l'émetteur, ca se trouve sous le maitre cylindre... ca doit pas être la mort non plus à changer. Ils ont mis le tps de main d'oeuvre sur le devis?

ca correspondrait à cette pièce? http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/bosch-capteur-position-d-arbre-a-cames-0-986-280-413.html

grognon a surement raison. Si une fuite fait rentrer de l'air dans le circuit, le compression de l'air ne permettra pas de faire déplacer suffisamment le récepteur, débrayage partiel, etc ... inspecte autour des émetteurs et récepteurs à la recherche de trace de fuite. Tente de faire une purge, et immédiatement après mesurer la garde. Si ca se trouve, la vis de purge mal serée peut suffir. Si tu as une pièce qui fuit, sache que j'ai ça encore en stock. voire la section pièces détachées.

Ca pourrait ressembler au déphaseur d'aac d'admission de certaines essences atmo. (dont au moins l'EW10A : 2.0 des phII, le V6, et je pense aussi le 1.8 127ch EW7A, pas les premiers 4 cylindres de la phI, et l'HPI, j'en sais rien) a ma connaissance, pas de mécanisme sur les diesels, mais je peux facilement me tromper sur cette partie là. C'est sûr qu'avec la motorisation exacte de ton auto, ca irait mieux...

huile de boite plus chaude/fluide... ?

je confirme, rien à l'extérieur du réservoir...

ca doit etre spécifique à la motorisation, sur la mienne rien sous le moteur (2.0 essence)

compte dans le prix embrayage + volant moteur...

Euh en me relisant, je trouve mes propos un poil agressif, alors que c'était pas du tout l'idée. Je me dis juste, quelle est la probabilité que deux moteurs de suite cassent de la même façon? J'ai pas d'explication précise, mais j'ai du mal à croire au hasard. Déjà pour le premier, changer un moteur à 100000 pour un JDC? trop attaqué? mais par quoi?? Pourrais tu mettre des photos? Est ce que ca vaudrait pas le coup de demander un avis d'un autre garage? Un moteur irréparable à 100000, sans subir de surchauffe ou de tourner sans huile, ca me parait gros. Deux fois de suite, c'est improbable.

donne nous ton vf7, on te dira, mais à priori non.

Qu'entends tu par trop attaqué? Vu la rareté de problème du niveau que tu décris, les deux évènements ne probablement pas du qu'au hasard. Et la cause n'a pas disparu avec le remplacement du moteur la première fois. La façon de conduire* ou d'entretenir, ou une autre pièce dans l'auto. *(Et encore, même en conduisant l'auto comme une bagnole de loc, on en vient pas à bout comme ça) Et donc avant de changer un troisième moteur, identifier le problème... Ensuite trouve un moteur d'occase. ca doit valoir dans les 1000€...

comment on test un bloc bobine? je pense pas que l'électronique soit capable de détecter le soucis. a défaut de meilleur idée, je démontrai au moins une bougie, débrancherait l'injecteur du cylindre concerné, mettrai la bougie démontée dans le bloc bobine tenu en l'air, le corps de la bougie en contact avec la masse, et je demanderai à un assistant de démarrer. Y a il étincelle? (Si tu as une vieille bougie sous la main, c'est encore plus simple, pas de bougie a démonter ni injecteur à débrancher.)

http://i41.tinypic.com/117vi2u.jpg

oui l'aiguille coté recto, elle doit venir en la prenant par son moyeux. non c'est pas les pâtes blanches qu'il faut manipuler, elle font partie du support, et faut surtout pas les casser, c'est les deux pates transparente du MM qu'il faut écarter. (PS, si tu fais de la casse, j'ai un bloc compteur avec micro moteur HS pour te dépanner...)

ah oui, message le 26.... carrément pas la bonne période. Il ne faut pas démonter la platine verte Commence par enlever l'aiguille en tirant dessus. pour déclipser le micro moteur, tu peux t'aider d'un tournevis plat assez gros pour écarter les pates du MM, d'un côté, et tout en le gardant sous tension, faire l'autre côté. Mais de mémoire en y allant avec fermeté mais douceur, il vient sans tournevis. Ensuite les 4 pattes de connexion électriques vont venir en tirant, rien à désouder. pour remonter, beaucoup plus simple, tu clipse, tu met l'aiguille, et normalement au démarrage il va étalonner sa position en venant en butée.

Pour peu qu'on ait la dite clé sous la main, c'est effectivement simplissime. Et pour répondre à l'interrogation, le pilotage du démarreur est géré par le BSM, et non le calculo d'injection. Ca ne dit pas si un défaut d'identif de la clé laisse tourner le démarreur mais n'ordonne pas l'injection/allumage.

@breizh, bien vu, je ne me rappelais plus de l'existence de ce topic, et pourtant j'y ai bien participé @thefox, il est bien possible qu'il n'y en ait pas, d'autant plus probable que tu le ne trouve désespérément pas. @chris, s'il y en a un.... c'est là qu'il doit se trouver.

@grognon ca ne bloquerait pas le déclenchement du démarreur? ni message d'erreur?

j'ai récupéré les 5 joints, en fait ils sont en bon état, et plus souple que dans ma mémoire. Tu en veux toujours un?

Et sans vouloir avoir l'air de me faire de la pub, si c'est la pompe à essence, j'en ai une à vendre... Visiblement la même référence que sur la mienne, à confirmer avec ton n° de série. Tu peux m'envoyer un mp si c'est ça et que tu es interessé.

une essence qui ne démarre plus malgré démarreur... tu peux exclure les injecteurs qui ne vont pas tous lacher en meme temps, sinon un seul et elle tournerait comme une patate. idem bougies. Dans la liste : -pompe essence, ou le relais qui l'alimente en jus -bloc bobine allumage? -anti démarrage je ne sais où? Commence par controler la pression d'essence, sur l'arrivée, il y a une petite valve type gonflage pneu, si tu a un mano c'est le mieux, tu dois avoir de l'ordre de 3 bars, sinon avec un petit outil vois déjà si ca gicle (attention aux projections, 3 bars ca va gicler déjà, surtout dans les yeux ca doit pas etre terrible) tu peux aussi soulever la banquette arrière gauche et coller l'oreille quand tu met le contact ou encore déconnecter une durit et mettre une bouteille pour récupérer l'essence, et mettre le contact, ca doit pisser fort)

et pourquoi vouloir monter du 17? Pour perdre du confort?