pierrepoulpe

C'est la réflexion que je me suis faite en abandonnant la finition exclusive pour la mienne. Mais la finition pack ambiance a principalement des gadgets qui ne gênent pas l'usage de la voiture en cas de panne (radar de recul). Point de vue esthétique, fonctionnalité, dispo et prix sur le marché, pack ambiance me semble un bon compromis. Mais avec un budget qui pourrait être limite, mieux vaut privilégier un bon état mécanique et la finition en dessous, que des équipements qui restent, on est d'accord, non indispensable.

sur les C5 I phII des années 2005-2006, les finitions principales c'est pack, pack ambiance, exclusive. Sillage est une sorte de série spéciale. Et dans la doc que tu as mis en lien, visiblement en 2007 pack ambiance n'existait plus. Les C5 II ont d'autre noms, à oublier si tu as moins de 5000€ en poche.

Cette nouvelle norme a au moins le mérite de tuer les petits diesels destinés à la ville. Ce qui est quand même une aberration.. Adieu le 1.4 HDi, qui s'était déjà fait sortir de la C1 à cause du FAP.

Et sinon j'utilise exclusivement de la 5w40 synthèse, ce qui correspond chez total à de l'activa 9000, mais je me fiche de la marque, je vais à la meilleur offre du moment.

Rien d'anormal. Le constructeur annonce, il me semble, une spec jusqu'à 0,5L d'huile/1000km, soit 5L/10000km. Tu es 5 fois en dessous, pas de panique... J'ai jamais calculé précisément, mais faisant la vidange tous les 20000, il me semble que je dois remettre un litre en intermédiaire, et quand je vidange je me débrouille pour être sur le trait inférieur, ce qui doit vaguement représenter un autre litre. Bref, idem... Je vais voir combien consomme d'huile la 'nouvelle' (j'ai du racheter la même auto suite à carton).

Bon, j'ai trouvé mon bonheur, à quand même pas loin de 900km de chez moi. La même, à la couleur près (gris orage), 107mkm, soit 3 de plus que la mienne, en pack ambiance aussi, Carrosserie impec, par une rayure sur les jantes, intérieur idem, sous le capot rien à signaler, à l'essai impeccable, rien à signaler non plus, 2 pneus quasi neufs (les 4 michelin), et cerise sur le gateau, embrayage et distri refait par un concessionnaire citroen (12000km pour la distri, 28000 pour l'embrayage). Tout ça pour 4500... Reste plus que la réponse de l'assureur au devis du gépéliste, accepté par l'expert....

Ouhla... je comprends mieux. Franchement, la classe A, c'est la voiture la plus pourri au niveau suspension que j'ai pu essayer (et avec les loc au boulot, j'en essaye pas mal), austin mini mis à part, mais ça rentre plus dans la catégorie kart qu'automobile. Hyper instable au freinage, suspension qui filtre absolument rien du tout... Bref, savoir faire de bonnes grosses voitures c'est une chose (et on est d'accord, une classe E est une bonne caisse), mais faire de bonnes petites voitures en est une autre, et à ce petit jeu merco a encore à apprendre des spécialistes des petites (français en tête) Mouais, c'est vrai, sauf que là je pensais être tellement loin de la limite par rapport à mon habitude de la xantia que ca m'a surpris. Les dieseleux me corrigeront si je délire, mais il me semble que sur les ph2, c'est HDI+FAP systématiquement. Et à ce prix... on trouve des choses propres en essence. en diesel je sais pas. Je viens juste d'en acheter une, 4500€, 100mkm, 2.0 pack ambiance, pas un pet sur la carrosserie, intérieur nickel, distri et embrayage récent, pneu 4 michelin dont 2 neufs....

Et si tu nous disais quel budget tu as, quel kilométrage annuel, sur quel type de parcours? On t'orienterai plus facilement sur la bonne génération/finition/motorisation

Tu roulais sur quoi plus exactement? parce que j'ai l'impression que la réputation de fiabilité de certaines marques allemandes est surfaite (je pense à VW). Si la fiabilité est une préoccupation pour toi, privilégie les motorisations simples, donc de fait les essences atmo. Enfin ce n'est que mon avis.... Et concernant la xsara, depuis que j'en ai mis une en tête à queue malgré des pneus en état, c'est pas une voiture que je porte dans mon coeur. (C'est le vrai problème d'une auto qui a une tenue de route saine (à l'époque xantia), c'est qu'on s'y habitue, et quand on passe à une auto lambda.... ben... j'en ai mis deux en vrac comme ça. Heureusement sans taper.)

Jeune et déjà le dos ruiné? :(... désolé pour toi. Plus les pneus ont un diamètre important, et plus (généralement) le flan est court. En fait quand on fait référence au diamètre, on parle de celui de la jante. comme le diamètre extérieur doit rester sensiblement le même pour une auto donnée, automatiquement la hauteur de flan est réduite, et ça impacte directement sur le confort...

Avec des témoignages comme ça, je comprend pas que les suspensions hydro pneumatiques ne se soient pas plus imposées dans l'industrie auto, ou alors si on me dit que ca coute plus cher à produire, je ne comprend pas qu'une C5 ne coute pas plus cher qu'une 407, alors que pendant ce temps les rares concurrentes démarre à quatre fois le prix (VW phaeton, certaines classe S?). Et je ne comprends pas non plus que les vraies citroen n'aient pas plus de succès commercial. Le consommateur lambda serait il un veau qui ne sait pas faire la différence entre du whiskas et un bon foie gras?

Oulah, pas du tout. Toutes les C5 I (2001>2007) ont la suspension hydropneumatique, soit hydractive 3 (H3) qui n'a qu'une sphère par roue, et l'H3+ qui est l'équivalent de l'hydractive des xantia/XM : une sphère de plus par train, afin d'adapter rapidement la raideur en cas de conduite soutenue. H3 ou H3+ ca dépend du moteur et si c'est un phI ou phII. Par exemple, sur le 2.0 essence, c'était en H3+ en phI, mais H3 en phII... En revanche, sur les C5 II (>2008), c'est suspension métallique sur les petits moteurs, et H3(+) sur les plus gros moteurs.

Bon réponse de l'expert, épave, 9000€ de répar, sous réserve de démontage, bref... pour l'estim, c'est compliqué, il ne sait pas chiffrer car ca n'existe pas une 2.0 GPL sur le marché. Donc on part sur le chiffrage d'une 2.0, sur la base des pack ambiance & exclusive du bon coin, en écartant les poubelles visibles et les exagérément chères. Et il va pousser au près de l'assur le transfert de l'équipement gaz de l'une à l'autre par mon installateur.... suite bientôt... Concernant la remplaçante, mon oncle lorrain est allée voir celle à 4000 en exclu => une poubelle en extérieur, il l'a même pas essayée. Ca c'est fait. Je pense que ca va se jouer entre les sudistes, soit celle de toulon à 4500, soit celle du 34 à 6000 mais bien négociée. @olive, sur le lien de flyer67 je lis ça => Certes le navidrive, mais pas tout ce qui est de série sur pack ambiance. @flyer Et le navidrive, quand je vois tous les taxis équipés d'un gps constructeur qui utilisent à coté un bon vieux tomtom.... ben je vais garder mon tomtom. Que j'avais plutot bien intégré dans la C5 (alimentation permanent camouflée, gps intégré dans le cendrier, antenne externe dans la zone sans traitement athermique..)

merci pour les réponses. Pour la sillage, si j'ai bien compris elle est quelque part entre la pack et la pack ambiance en équipement... bon, voici ma short list http://www.leboncoin.fr/voitures/561338216.htm?ca=2_s pack ambiance? 120mkm, 3500€ ... http://www.leboncoin.fr/voitures/560475078.htm?ca=2_s toujours en pack ambiance, bon contact avec le vendeur au téléphone, quelque imperfection de peinture mais à priori rien de méchant, mais surtout 65mkm, 4500€ http://www.leboncoin.fr/voitures/544596199.htm?ca=2_s toujours l'exclusive de nancy et son pare choc avant à refaire (et dont le vendeur dit qu'il sera refait pour la vente), 115mkm, 4000€ Elle a distri refaite? chouette!? ou ya un loup? http://www.leboncoin.fr/voitures/557623245.htm?ca=2_s Celle là, exclusive, mais jante en tôle... sinon bon contact aussi avec le vendeur. 104mkm, 5300€ http://www.leboncoin.fr/voitures/553696760.htm?ca=2_s exclusive, 40mkm!, mais 6000€. A voir jusqu'où c'est négociable. Voila, toutes ces autos sont à plus de 400km de chez moi... et pas du tout au même endroit, dont va falloir que je cible un peu plus. Vos conseils?

la francilienne est vendue... la lorraine à l'air effectivement mal en point du pc avant. Le vendeur m'a dit qu'il ont prévu de passer le PC à la peinture, mais il faudrait pas que ca masque la misère en dessous... Celle à Aubière à l'air propre. Mais disons qu'à ce prix j'ai bon espoir de trouver exactement ce que je veux. Tu sais plus précisément comment se situe l'équipement par rapport aux pack ambiance et exclusive?

et j'ai ces deux là en vue: http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-22095972.html http://www.leboncoin.fr/voitures/544596199.htm?ca=2_s Elles sont au même prix. La francilienne est moins kilométrée et un poil plus récente, mais de l'autre côté la lorraine a la distrib de refaite, et j'ai un à priori qui peut paraitre idiot, mais je me dis que la mécanique comme la carrosserie souffre moins dans une petit ville de province que dans les banlieues franciliennes. Généralités, tousssaa...

Bonjour à tous, Hier soir, retour pas très sympathique de vacances qui heureusement l'étaient un peu plus. Feu tricolores en panne, refus de priorité => décor... Blessures légères (brulure par airbag, et coup du lapin pour l'autre conducteur), bref que de la tôle, oufffff. http://i44.tinypic.com/28b5od1.jpg Epave? probablement... l'expert passe la voir demain. Le jeu va consister à se faire estimer décemment par l'expert l'auto, ainsi que l'installation GPL... Je sais déjà que techniquement j'ai la possibilité de récupérer l'intégralité du kit GPL et le remonter sur.. ben la même voyons. Donc voilà, je cherche une phII, 2.0, pas (bcp) plus de km que la mienne (104mkm), et tant qu'à changer, j'aimerai bien trouver une exclusive. Xenon directionnels, kit JBL, vitrage feuilleté... Si vous voyez passer une bonne occase, surtout si elle n'est pas affichée dans le circuit habituel (je surveille la centrale et LBC), n'hésitez pas.

+1. Même si c'est indiqué que ok sur le bidon, j'en avais mis dans la xantia (plus vieux mais ca reste quand même des mécaniques proches), elle avait pas aimé. Le moteur ne faisait pas le même bruit... 5w40 sinon rien.

Les lettres, je sais pas dans quelle mesure il y a eu des vrais progrès, et dans quelle mesure le produit a été 'adapté aux conditions de test'. Quand je vois comment il font baisser les émissions de CO2 d'un véhicule sans toucher à rien que ce soit aérodynamique, moteur, ou transmission... Néanmoins, quand je vois les retours sur d'autres modèles en terme de durée de vie, et la réaction ultra saine des michou, en fait j'ai pas vraiment envie d'aller voir ailleurs.

Au moins, je tourne à 10,5 de GPL, et je suis plus facilement sous les 10 qu'au dessus de 11. Donc 2,5l d'écart, si on conduit pareil...

Et pour info, ca peut sembler une super affaire, mais j'avais acheté ma xantia 2500€, elle avait 7ans (2 de moins que ta future) et 70mkm... Donc c'est plutôt le bon prix pour une auto de ce genre.

que la distri a bien été faite (150mkm théoriquement), que l'embrayage n'est pas en fin de vie, les consommables habituels (bien que tu ne négociera pas grand chose de plus je pense), et puis pour l'avoir vécu les roulements d'articulation de bras arrière (tester la souplesse à la main à l'arrêt, et l'absence de bruit en roulant) Aucune idée, mais je sais qu'ils coutent un bras à changer (chez oscaro, genre 800€ au lieu de 100 pour les classiques). Mais le confort en conduite de nuit doit être appréciable. Tout dépend de la conduite... entre 7 et 15l plusieurs éléments de réponse objectifs : - un poil plus que la xantia 1.8 16v (donc sur les essence, il y a peu eu de progrès suffisants pour compenser montée en masse et en puissance, contrairement aux mazouts) - 9.3 à l'odb à 130 (mais je roule au gaz, et ca peut fausser l'odb...) - spritmonitor.de : 9,5 de moyenne. Facile à voir, à la taille de l'écran sur le tdb. déjà, petit blague sur les phII, dimension unique pour tous les moteurs, et forcément nivelé par le haut donc taillé pour le V6. Autant dire surdimensionné pour les petits moulins. Et là on rigole plus, indice W, et donc par exemple n'existe pas en michelin energy, il faut forcément taper dans la gamme primacy. Ils coutent en gros 300€ par train. Et pour ce qui est de la conso, là encore tout dépend de la conduite. Le premier train avait fait à l'avant 36mkm, mais entre temps j'ai du me calmer car le train arrière que j'ai monté à l'avant a refait 32mkm par dessus. Donc je devrais en gros remettre un train neuf tous les 30-35mkm. Soit un jeu complet tous les 60-70mkm en moyenne. Pas si mal. Bref, une auto sans trop d'histoire, reste à voir la tienne, mais dans le principe, fonce.

sur la mienne (2.0 essence) il faut beaucoup de temps pour que la température d'huile se stabilise au milieu (plusieurs dizaines de km) vu que le v6 est encore plus gros et lourd, il faut encore plus de temps...?

gaphe eau fôtes, c'est à la limite du contresens. Euh, t'es en train de nous expliquer que tu as violé un des termes de ton contrat d'assurance, et tu te demandes à quel sauce ton assureur va te croquer? Disons qu'il te tient par les couilles. Et que je me suis fait résilier par un assureur pour moins que ça. Si tu reprenais ton contrat et que tu nous le soumettais?

pour l'embrayage, c'est pas surréaliste, ca découle du profil routier qu'a vécu l'auto. Si un embrayage a une durée de vie de ...50 000 embrayages. Et que tu fais de la ville à raison de 2 embrayage tous les km. En 25 000km ton embrayage est rincé. Même auto, même embrayage, sur autoroute. Trajet de 100km d'autoroute, 5 feux en moyenne autour, on tombe à 1 embrayage sur 20km, => 1 000 000 km.