pierrepoulpe

salut, j'ai changé mon embrayage mois dernier, acheté sur oscaro avec la fameuse promo -57% marque :sachs. Je connaissais pas. Je suis clairement pas déçu. Avant montage, un "made in germany" qui met en confiance, pas de soucis au montage, à l'essai, c'est la révolution. J'ai changé l'embrayage car je changais la boite, mais l'ancien n'était pas mort. Mais le nouveau, qu'est ce qu'il est plus souple!! la conduite est super agréable, rien à voir avec le précédent (du valeo), qui était pourtant déjà correct par rapport à d'autres caisses. J'ai l'impression de conduire une bonne voiture neuve. Par contre c'est sur une xantia essence, embrayage poussé, à cable, je sais pas si avec ton embrayage hydraulique tu vois le même "plus" que moi. Bon courage, et fais toi aider. Edit : je l'ai fait sans le guide, on monté le disque à l'oeil au mieux, et ca l'a fait. Mais si le guide est pas trop cher (10-20€), c'est un confort c'est sur.

Salut, J'ai eu un problème similaire avec le même moteur que toi. Ca me faisait des coupures franche, "tout ou rien" en roulant, sans explication. C'était le capteur de pression à l'admission. 110 euros neuf, doit se trouver sans problème dans une casse. Je te conseille d'aller passer la voiture à la valise diagnostique. Dans un norauto ou genre, ca coute 15 euros... C'est comme ca que j'ai confirmé que c'était ce capteur. Et ca lèvera le doute sur pas mal d'autres points.

hmm intéressant, ca se trouvé où ce type de tendeur? est ce la différence de référence que j'ai pu voir quand j'ai acheté la pièce? compatible en lieu et place? en plus la tension je l'ai faite à la mano, j'espère que ca pètera pas ....

je l'ai fait sur l& 1.8 16v, donc je peux pas t'affirmer que ca passera pareil pareil (déjà tu dois avoir un seul arbre à came, sur le 16v, yen a 2). Le seul truc un peu merdique au niveau de l'outillage, c'est la clé carrée pour régler la tension du galet tendeur. Déjà il y a plein de tailles, en pouces et en mm, dans mon cas c'était du 8mm. J'en ai acheté une, mais elle rentrait pas entre le moteur et le chassis, je l'ai travaillé chalumeau/masse/étau, et ca n"allait pas..... pour finir j'ai fait un crochet avec du cuivre de 2,5, doublé, avec une ficelle au bout, car en fait le trou carré est décentré complètement, et il faut tourner assez peu, ca l'a fait, mais bon voila c'était la partie la plus chiante. voila pour ma petite contribution.

ah et aussi, la RTA comme la Haynes dit de démonter beaucoup plus que nécéssaire... (débrancher le durit LHM d'aspiration de la pompe, démonter le boitier papillon, démonter le "réservoir de dépression" = collecteur d'admission?), pas besoin pour tomber la boite. Voila.

Salut, désolé de pas avoir répondu sur le moment, c'est pas sympa de ma part. Mais bon pour le prochain qui fait une recherche c'est quand meme sympa d'avoir le fin mot de l'histoire. lerouxa, soleil de corse, krotal, j'ai ni l'intention ni le fric d'acheter neuf. à ceux qui ne comprennaient pas l'intérêt du topic : cette voiture ne vallait virtuellement rien, car invendable. Mettre du blé dedans, pour la changer 2 ans plus tard... c'est dommage. L'idée, c'est que quitte à la remplacer, autant tenter de ne pas faire la distri et économiser ca. Le risque étant de devoir anticiper le remplacement. Le hic, c'est qu'en plus de distri, j'avais la boite à changer... Tout cumulé je terminais dans les 1500 chez le garagiste du coin. Bon le fin mot de l'histoire, j'ai tout fait moi même, j'ai remplacé la boite (crabots de 5eme morts), embrayage dans la foulée, distri (+galets+pompe), vidange LDR, et disques/plaquettes AV. Bilan, 600 euros de pièces (310 de boite, 295 pour le reste chez oscaro), un we de taf sur le trotoir avec un pote qui bricolait sa bx à l'époque. Et je suis ravi, j'ai retrouvé le plaisir de rouler avec une voiture neuve! la boite que j'ai récupérée avait genre 50000, l'embrayage que j'ai est merveilleusement souple par rapport au précédent, et en plus comme la boite est la version longue, j'ai ma conso qui est tombée de plus d'un litre!! (8,7 > 7,4) Si vous devez faire l'embrayage, je vous conseille fortement d'acheter Sachs. Avant c'était du valeo, ben... ya un monde. a+

Salut, Je me pose la question suivante, ma xantia est pas toute jeune, elle vaut quedal sur le marché d'occasion... Faire la distri complète chez citroen, avec pompe à eau, ca va chercher dans les 550€. Juste les pièces, chez oscaro dans les 150. J'ai 3 options : -Aller chez citron, claquer 550 euros dans une voiture qui les vaut pas vraiment (j'entend sur le marché) - la faire, à moindre frais, moi même, avec 2 risques, tout péter de suite, j'aurai gagné ma journée, et si la tension est pas bien faite, avoir une distri neuve mais plus fragile que l'ancienne - ne rien faire et attendre qu'elle lache. Le jour où ca lache, je pleure pas, je la met à la casse, et j'achète une C5. Je rappelle le contexte : 150000km, la distri était faite à 70000 il y a 5 ans. La voiture est propre à l'intérieur, mais extérieur... invendable. En dehors de ça elle me donne satisfaction. Bon, pour prendre ma décision, j'aurai besoin d'un retour d'expérience des xantistes : Qu'elle ait pété ou non, Nbre d'années et km depuis la dernière, fait par qui? Si je peux raisonnablement espérer tirer 3-4 ans et 40000 avant que ca pète... banco, je m'emmerde pas. (Ca me fait un peu mal au coeur de traiter ma xantia avec aussi peu de respect, mais bon... ma raison me dit que c'est une voiture, et que la marché en regorge...)

salut, je suis allé faire un tour à la casse, et essayé de démonter des pièces d'une xantia 1.8 16v mais phase 1. Ca semblait etre le meme carter, le rapport de 5eme a la meme nombre de dent. Malheuresement, j'ai compris que sans les bon outils, et une bonne doc (haynes dit : boite, pas toucher, va voir pro... merci haynes) Bref, une info : http://www.autochoc.fr grosse base de données d'une casse, ce qui est génial, et pour l'instant j'ai pas trouvé ailleurs, c'est qu'ils détaillent la voiture d'origine ET le modèle de la boite. Et j'ai appris qu'entre une xantia 1.8 16V ph1 et ph2, pas la meme boite, et entre 406 et xantia, encore une autre boite.. super!! de la à ce que je trouve une xantia ph2 1.8 16v à ma casse, et si possible pas trop km.... Au passage, la boite complete chez eux coute 600 euros. Autant que j'aille chez citroen. Questions : 1) certains ont ils changés eux meme synchro et fourchette? Quels outils? quelle doc? difficile? 2) Connaissez vous un site type oscaro.com qui vendrait des pièces de boite neuve, mais moins cher que chez citroen? (j'ai un peu fouillé la première page de google, niet.) Merci,

pour ce qui est du grognement, elle me le fait à chaque arrêt.... pas de quoi s'inquiéter docteur?

tu ferai bien de changer les joints toriques de tes injecteurs. Les miens fuyaient aussi ,j'ai changé les 8, ca m'a pas couté 10 euros je crois! Si tu met à 30 en 3eme, elle merdouille quelque soit l'ouverture des gaz (5 10 50 ou 100% d'ouverture)?

correction, donc ma doc haynes, il n'y a pas les valeurs de référence (elle est vraiment pourrave cette doc), peut être un autre forumeur possesseur de la RTA peut lui filer les valeurs de référence....

salut, les sondes de température sont assez faciles à controler. Il te faut un multimètre (un basique à 6 euros suffit pour ca), et les valeurs de référence, qui se trouvent dans la RTA ou équivalente. je cherche dans la mienne mais je trouve pas. Tu débranche donc les diverses sondes que tu soupconne, tu met ton multimetre en ohmmetre, pas de polarité, et tu dois avoir une valeur relativement proche. Quand je dis relativement proche, tiens compte du fait que dans le cas d'une sonde simple, la resistance n'est pas du tout proportionnel à la T°, ca suit une exponentielle décroissante.

merci pour vos réponses. Concernant la décision de réparer une voiture qui vaut sur le marché d'occasion ... rien, c'est toujours le même dilemme. Ca fait chier de mettre plus cher en entretien que ce qu'elle vaut, d'un autre côté, quand il faut en racheter une, t'as jamais la certitude de pas avoir 3 fois plus d'emmerde avec la suivant que l'actuelle, surtout quand globalement tu l'entretien bien.. (c'est mon cas, en dehors de ca, j'ai les spères qui ont 15000, 4 pneus quasi neuf etc...) L'intérieur est bon, la carosserie toute pourrave (cabossée, pas de rouille) La j'ai la distri à faire, et cette 5ème qui m'emquiquine. Je pense que je vais essayer de la réparer à moindre frais : récupérer des morceaux de boite à la casse (celle à coté de chez moi est self service, les prix sont d'enfer je trouve), et de monter ca moi meme dans un garage associatif. Pour la distri, je vais regarder combien prend citroen pour faire ca, si c'est pas trop excessif (3h max de mo), je leur fait faire, sinon je la montrai moi, et je ferai juste valider la tension de la courroie chez eux. Sinon j'ai répondu à certaines de mes question, si ca peut servir pour les suivants : http://spiral.univ-lyon1.fr/files_m/M7078/WEB/revue-tech.pdf ca doit etre un extrait de la RTA (que je n'ai pas, elle couvre pas mon modèle, j'ai la haynes que je trouve pourrie en comparaison), on y voit qu'il existe 5 variantes de la BE3/5. Selon ce qui se dit sur d'autres forums, celle me concernant serait la 20CH41 http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet12068.htm http://forum.321auto.com/forum/mes_Topic_3550490_2.html (11 eme message) Voila, reste à savoir ou est identifié sur la boite cette fameuse référence 20Cxxx en même temps le rapport de 5eme est partagé par 3 modèles sur 5... j'ose espérer que les pièces sont compatibles. Prochaine étape, la casse.... A+ et encore merci

en fait j'ai déjà fait ouvrir le carter de 5eme par mon mécano, en lui demandant qu'il m'appelle quand c'est fait, avant qu'il referme (j'habite à 50m de lui), mais il a tout refermé avant. Il a dit : j'ai bien vu le pb en roulant, mais dans la boite j'ai juste vu un peu de jeu au niveau du synchro (ou entre le synchro et la fourchette, enfin ca semble correspondre à ce que dit jeffguad). Enfin toujours est il que si l'écrou était desséré, j'ose espérer qu'il l'ait vu....

salut, ca ressemble à plein nez un problème assez courant (au vu du nombre de messages sur les forums). Malheureusement j'ai jamais trouvé un message témoignant d'une vraie solution. Le coupable, enfin en apparence, c'est le moteur pas à pas de régulation du ralenti. Il est vissé sur le boitier papillon, plutot derrière et en bas. Les symptome c'est ralenti instable, et en fait c'est totalement aléatoire, des fois il montait à 3000 tr, et des fois, il descendait jusqu'à caler. Si ca ne t'es pas encore arriver, et que c'est le même soucis, ca devrait pas tarder à t'arriver. Une première solution qui peut suffire à faire disparaitre le symptome, c'est de démonter ce moteur, de nettoyer sa tete ainsi que l'endroit ou il se loge dans le boitier papillon. Tu devrais avoir un mieux immédiat. Le soucis, c'est que j'ai fait ça, gros mieux, mais pas définitif. Ensuite j'ai changé par un moteur neuf, ce qui n'a rien changé, j'en ai conclu que l'ancien était encore bon, et j'ai rendu le neuf. (ouf, c'était bien cher genre 160) . Qu'est ce qu'il nous reste? un faux contact? j'ai déjà mis des produits, et citroen aussi mais c'est pas le fond du problème. La ca fasait 6 mois que tout allait bien, et puis un matin elle se remet à déconner, puis tout est rentré dans l'ordre... Aujourd'hui, je suis pas embeté, mais mon problème n'est pas résolu. En dehors de tout çà, j'ai fait des expérimentations électronique sur le pilotage des moteurs pas à pas. J'ai alors pris conscience des forces et faiblesse d'un moteur pas à pas. C'est très économique à produire, c'est très précis quand tout se passe bien, c'est globalement fiable. PAr contre quand ca merde, ca le fait pas à moitier, ( le moteur peut tourner dans le sens inverse que prévu), et surtout, l'électronique qui pilote le moteur ne sait pas que ca déconne. Il n'y a pas de moyen simple de controler ca, en tout cas suffisamment simple pour pas remettre en cause le choix technique du moteur pas à pas. Je reviens sur ma xantia, le calculateur a en entrée divers paramètres (angle d'ouverture du boitier papillon, pression à l'admission, tx d'oxygène résiduel à l'échappement, régime moteur, T° d'eau etc...), et en sortie il agit, entre autre, sur ce fameux moteur pas à pas de ralenti, et sur les injecteurs d'essence. Vu que ton moteur marche bien en dehors du régime ralenti, conso normale, patate normale, ca exclut un dysfonctionnement de l'ensemble des entrées, qui influerait négativement dans tous les modes, et en sortie des injecteurs. Donc, ton calculateur, voit le régime à 1200, papillon fermé, donc il devrait etre au ralenti à 1000 trs. Il va agir sur le moteur pas a pas pour fermer legèrement et descendre à 1000. C'est la où ca chie, imaginons que l'électronique qui pilote le moteur pas à pas déconne, ou faux contact etc..., le moteur peut tourner dans l'autre sens, sans que le calculateur n'ait aucun retour. Le régime augmente, le calculateur continue d'essayer de fermer, mais ca ouvre..... ca s'arrete à 3000, ca doit etre le maximum quand le moteur est en bout de course..... Fait qui peut induire en erreur : lorsque j'ai fait brancher la valise diag, il indiquait aucun code erreur, et on voyait que le calculateur agissait sur le moteur pas à pas, mais ca continuait de déconner... Ma conclusion, c'est que le moteur n'est pas en cause, ca pourrait être un faux contact, mais je trouve le connecteur en trop bon état, ainsi que son joint pour que ce soit vraiment probable. Reste dans le calculateur, l'étage de puissance de pilotage du pas à pas. La logique du calculateur est ok, mais sur une des trois sorties, une ne délivre pas la puissance nominale. Ce qui fait que si le moteur force un peu plus que d'habitude (encrassé), il rentre dans un fonctionnement ératique, qui expliquerait tous les symptomes... Solutions : 1) remplacer le calculateur, neuf c'est hors de prix (genre 1000), et d'okkaz hormis le fait que c'est dur à trouver, qu'en plus toi t'es au GPL et je crois que c'est une version spéciale, il faut etre sur d'avoir la bonne version. Tu perds le kilométrage de ta voiture.. Et puis surtout, vu la fréquence du problème ca ressemble plus à un problème de conception que de défaut ponctuel. En clair meme en remplacant par du neuf, meme pas garanti que ca règle le problème à long terme. 2) Bricoler une couche électronique qui amplifierait la sortie du calculateur.. ca pourrait être assez simple, et j'ai plus confiance en cette solution. Le truc, c'est que tant ma voiture ne redéconne pas, je peux pas tester, ni l'une ni l'autre...

Bonjour, la voiture : Xantia 1.8 16v 98, boite courte (9cv fiscaux), type mine X1LFYF Depuis quelques dizaines de milliers de km, la 5eme vibre et fait du bruit, parfois. Si je repasse au point mort et que je la repasse, elle peut ne plus du tout vibrer. Une fois qu'elle est engagée et ne vibre pas, aucun problème pour faire plusieurs centaines de km sans que ca bouge. Mais depuis peu, voila qu'elle saute (vitesse désengagée, levier pas tout à fait au point mort). 1ere question : Est ce que ca peut raisonnablement être autre chose que le synchro de 5eme? 2eme question : je pensais aller canibaliser une vieille voiture à la casse. Si je me limite au xantia 1.8 16v, boite courte, de 98, je risque de pas trouver mon bonheur. Pour autant, les BE3/5, elles sont comme qui dirait plutot répandues chez psa. Mais je sais qu'il y en différentes versions selon l'étagement de la boite (diesel/essence version longue/courte, taille des roues?) Je sais qu'elles ont un identifiant, qu'il y a quelque chose comme 6 versions. (http://shop.ebay.fr/items/?_nkw=boite+vitesse+BE3&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_odkw=boite+vitesse&_osacat=0) ce que je ne sais pas : - Quelle la version que j'ai sur ma xantia? (la RTA/Haynes ne précise rien) - Entre ces différents types, comment savoir quelle types partageraient les mêmes pignons de 5eme (et ne se différencieraient par exemple qu'à la démultiplication finale...) - Comment je reconnais à la casse le même type? - Quelle sont les meilleurs candidates? 406, 306, xsara...? Merci d'avance pour votre aide. A+ PS : en recherchant BE3 sur le forum, ca ne me renvoit aucun résultats... surprenant. Si la réponse à mes questions sont déjà dans le forum, désolé..