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Pour les commandes au volant, dans le pire des cas il faut retrouver le brochage de la prise citroen et celle de l'autoradio. La dernière fois que j'ai fait ça j'ai passé plus de temps sur google qu'avec mon fer à souder en main. Selon moi le must pour les autoradio reste ceux qui acceptent les cartes mémoire. Certes on en met moins sur une SD de 4Go que dans un ipod mais pas de cables qui trainent.

Pour les parpaings, il manque aussi des cales. Je ne pense pas qu'ils cassent comme ça. Ceux au pied d'un mur encaissent un poids bien supérieur. Là c'est à peine 300kg.

Beau travail. J'ai eu la flemme de prendre des photos moi ^^ Pas con le coup des parpaings. Par contre après avoir vidangé le LHM et l'hydraurincage, j'aurais quand même purgé les freins pour bien vider le liquide qui dort dedans.

Quand j'ai acheté ma xantia, je n'ai eu qu'une seule clé. Comment on peut obtenir un double de la clé (concessionnaire, simple cordonnier ...) ?

J'ai remarqué en remettant un cache qui dépassait que j'ai la connectique pour monter des haut-parleurs dans la planche de bord. Est-ce-que quelqu'un aurait les mensuration de celui à mettre (impédence, diamètre...) ? D'ailleurs, est-ce un faisceau parallèle à celui des portières ou est-ce seulement pour les haut de gamme avec tweeters séparés? Merci

Tout est rentré dans l'ordre après changement des sphères arrières, SCMAC et accu. Elle est passée de 15 à 3 secondes après 24h à plat pour monter, plus de freins arrières qui sifflent et piqué du nez beaucoup moins flagrant. @Modo : problème résolu...

J'avais des problèmes de freins arrière (pas puissants et sifflements). Tout a été résolu après changement des sphères et purge des freins. Vérifie l'age de tes sphères, purge des freins, vidange LHM, hydraurincage...

Conclusion après remplacement, la multicouche à 70 bars est beaucoup mieux. Je ne sais même pas si la soucoupe aurait été démontable vu qu'autour de la normale la chaine ne passait déjà pas partout. @Modo : sujet résolu...

Beaucoup plus clair avec la RTA en effet le schéma du démareur. Le coup du petit signal j'avait compris. C'est la base de l'électricité d'isoler les commandes et la puissance. Mais ça m'étonne qu'il n'y ait aucune protection genre fusible lent ou thermique dessus quand même (m'enfin bon c'est ptet aussi une déformation professionnelle de tout vouloir protéger).

Pour ma gouverne personnelle, quel est l'intérêt d'avoir un 12V permanent sur le démareur sachant que la caisse est à la masse, le bon sens voudrait que ça soit le 12V qui soit commuté ? Niveau électronique, je doute fort que le calculo soit ammoché avec ça. Il y a un blindage à la masse contre l'électrostatique et la partie puissance est isolée par des relais dont très peu de risques d'impact (quoi que ça reste de la conception citron ^^). Peu de risque non plus pour les fusibles. 40A de court circuit c'est déjà beaucoup avec une simple pointe de tournevis. J'ai mes RTA dans le coffre mais je n'ai pas eu le temps de chercher dedans. Je pencherais plus pour un relais ou un composant électronique de puissance qui a grillé. Vu que les 40 ne doivent pas passer dans le contacteur de la clé, il doit y avoir un intermédiaire qui a mal encaissé.

Suspattes testées avec 300kg à l'arrière (non je n'ai pas promenné belle-maman, juste des sacs de ciment). Elle freine beaucoup mieux de l'arrière et ça tient bien mieux la route sans chocs dans les creux.

Question subsidiaire, que faire des anciennes sphères, trop lourdes pour accrocher au rétro intérieur, trop vertes pour finir en bibelot, trop rouillées pour devenir un sex-toy... Les garages les reprennent ou bien quelqu'un est intéressé (me MPer) ? @superparati : Bon courrage. Je te soutiens moralement.

Oui l'arrière est plus stable et plus confortable. Mais surtout je n'ai plus de vieux bruits sourds à chaque nid de poule. Là où je te souhaite bien du plaisir c'est pour la sphère de SC-MAC. Y'a un extraordinaire ingénieur citroen qui a du avoir une sacrée prime pour avoir inventé un truc aussi tordu à entretenir. Serrer le raccord hydro à la clé de 9 par dixièmes de tour entre deux tuyaux, c'est le pied. Surtout qu'il y a une vingtaine de tours à faire. Par contre je confirme que la multicouche olive est bien mieux que la soucoupe pour l'accumulateur, même pour le XU7. Impossible de passe la chaine partout autour de la sphère normale. Elle ne passe bien qu'en-face d'un logement de vis du carter d'huile. Je pense que je ne vais pas regretter de l'avoir passée en multicouche. Au moins je n'ai plus à y toucher avant longtemps.

J'ai des crampes aux bras, des ampoules aux mains et les doigts qui puent le LHM. Sinon c'est pas mal, elle redescend moins du cul à l'arret et les freins AR sifflent moins

Ca y est j'en suis venu à bout de cette !*£¨#@/: de sphère. Avec un bon vieux tuyau en fonte de deux mètres de long avec la clé emmanchée au bout et un bon coup de cognée dedans. J'ai aussi purgé les freins. Ca vallait le coup, j'ai eu plein de mousse de LHM qui sortait.

Etant donné que je n'ai pas le temps de me prendre la tête à les faire échanger je les garde. Je verrais dans 3 ans si je les change. Tant pis. J'ai réussi à monter mes 3 arrières mais impossible pour celle du CJDJ. Complèrement coincée. PAr dessous en manoeuvrant la clé au cric hydraulique, c'est la voiture qui bouge au lieu de la sphère. Si quelqu'un a une solution, je suis preneur.

Ca y est j'ai reçu mes sphères mais je suis très déçu par Citroen Auch qui m'a remplacé les multicouches arrière par des simples desmopan sans même me demander mon avis.

La présseion de ta sphère dépend du modèle de ta voiture (break, hydractive, activa ...) Mais 55 et 30 me semblent plus probables

J'avais déjà essayé la graisse dans un vieux pschiit pschiit, ça marche pas mal aussi. Un passage au bain marie avant pour qu'elle soit bien liquide et c'est parti. Faut juste trouver une graisse qui est bien liquide à 80° et y aller avec des gants car c'est bien chaud la bouteille.

Je sais pas si par rapport à de la graisse classique la pléthore de trucs magiques dedans (dégrippants, anti rouille ...) ne risque pas d'attauser les caoutchoucs.

Je ne sais pas quoi conseiller. Perso je vais prendre du WD40. Sauf si on me dit que ça bouffe les membrannes en plastique.

Bah voila c'est moi qui ait pris les dernières soucoupes. Tant qu'à faire moi je ferais la vidange et le changement des sphères en même temps pour éviter soit de remplir les nouvelles sphères avec du vieux LHM soit de souiller ton nouveau LHM avec du sale resté dans tes anciennes sphères. Par contre je pense que pour chasser les bulles tu va devoir jouer un bon moment avec la commande de hauteur. T'as un excellent tuto de purge en section XM. Néglige pas les différentes étapes dans la purge, moi je l'ai faite à l'arrache un dimanche soir sous la pluie pour aller bosser le lundi matin à 5h... Bilan un mois après mon LHM a plus la couleur d'une bonne bière que d'une menthe à l'eau. Au passage un coup de graisse surles correcteurs aussi je pense que ça fera du bien.

C'est pour ça que je demandais, si ça va aussi bien aux chandelles, pas la peine de me prendre la tête. Surtout que de prommener des rampes avec soi en vacances c'est pas super... C'est ballot je compte pas les changer tout de suite. Elles n'ont que 2 ans

C'était surtout histoire d'être sur de pas laisser de pression résiduelle comme le poids de la voiture porte pas sur les roues pendantes.

Quelqu'un peut nous confirmer pour le coup des chandelles ?