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Je veux dire le modèle avec la trappe qui se rabat devant, pas l'autoradio qui occupe tout l'emplacement et qui reste toujours visible

Si prises ISO, pas de problème ton ancien se branchera. Pour le montage, n'importe quel centre auto te le fera pour moins de 50€ Mais c'est le genre de trucs pas trop dur à faire soi même. Pas de photos donc dur de te guider. Tuto simple : - dévisser les 4 vis qui retiennent la trappe en plastique qui se rabat (2 en haut et 2 en bas) - sortir le tout - débrancher l'autoradio - sortir le cadre support (ergots métalliques à replier) et l'autoradio avec - insérer le nouveau - rebrancher - revisser (partie la plus chi**te car t'as toujours une prise qui coince dans le fond donc tu peux pas tout remboiter au bout, après un certain nombre de tentatives ça finit par passer) Valable si autoradio avec trappe. Sinon je sais pas faire, j'ai jamais eu avec celui en façade.

C'est toujours un peu long à monter. Tant que la position route est bonne et qu'elle n'est pas trop longue à monter au démarrage c'est pas gênant, les positions haute et basse ne servant que pour maintenance. Pour ta purge au final t'as démonté les durites ou pas ?

Tu ouvres, tu attend la fin de la dépressurisation, et tu referme quelques secondes après. Vis ouverte, tout le flux de la pompe (plus le LHM sous pression du circuit) et est renvoyé directement au bocal donc les bulles avec. Pour ce qui est de basse à route, je n'ai jamais été convaincu par le résultat avec la mienne. Généralement, je fais basse - haute - route.

L'arrière est généralement le premier à se lever (car moins lourd que l'avant) donc si t'avais des bulles dans le circuit, c'est lui qui les a pris. Continue le monter, descendre, dépressuriser... et purge les freins desfois qu'ils aient récupéré des bulles aussi. @Zenon : qu'entends tu par récupération ?? (je vais pas tarder à purger les miens aussi)

Oui à l'arrêt bien sur. Hors de question de rouler avec une voiture qui n'a pas une suspension et des freins en parfait état de marche. Par contre il va de soit qu'il faut que le moteur tourne pour entrainer la pompe. Je ne sais plus l'ordre. J'ai essayé plusieurs choses. - Ouvrir et fermer la vis plusieurs fois en attendant un peu à chaque. - Vis fermée, mettre en position haute puis redescendre en attendant quelques minutes à chaque fois. C'est déjà long en temps normal mais avec des bulles et avec plus du tout de pression c'est pire. J'ai recommencé ça une fois ou deux. Si quand t'ouvres la vis t'as pas le pschit, c'est que la pompe est désamorcée. Là il faut débrancher son tuyau du bouchon et le remplir de LHM à la main avant de le rebrancher.

J'ai eu le même problème, et la même déprime devant le résultat. C'est revenu en ouvrant/fermant la vis de purge plusieurs fois avec enchainements monter, descendre ...

Purge des freins +1 Pour la vis, au pire t'auras laissé un peu plus de vieux LHM dans le circuit.

Tant que t'as de la pression et le contact, la direction assistée va fonctionner et remplir le vérin. Ça se manœuvre encore bien, même sans pression rassure toi. Deux derniers conseils, bien nettoyer le bocal à l'essence et purger les freins après la vidange. Je l'ai pas fait à fond pour la mienne faute de temps et 1 mois après, mon LHM est de nouveau sale :( La prochaine fois, je lirais ça avant : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=108022

J'ai essayé la méthode de lerouxa et j'ai abdiqué. Le bocal de LHM est une splendide preuve des compétences des ingénieurs Citroen sur la 1.8 16V. Le mien a les trous des de fixation coincés contre les pas de vis par la garniture insonorisante du moteur plus une petite tige qui s'emboite dans le passage de roue. Génial à démonter et incliner... Après pas mal de galères j'ai fini par débrancher la pieuvre et le sortir à la verticale. Le seul truc auquel il faut faire gaffe, c'est de pas déchirer les tuyaux en enlevant les colliers et de pas tirer comme un désespéré dessus en plus en les tordant. Les petits viennent assez bien. Pour les gros il faut les sortir en les poussant par le bout en même temps que de les tirer. Il va de soit qu'il faut aussi bien les repérer avant de démonter. La craie grasse marche bien ou le feutre à peinture si il n'y a pas trop de salissure grasse partout. Avant de remboiter les tuyaux, j'ai enduit de LHM les embouts du couvercle. Je ne sais pas si dans 30000km ça glissera encore bien pour les ressortir mais ça ne fera pas de mal. A la fin il y a deux solutions, soit les colliers de serrage sont encore bons soit il faut mettre des serflex à visser. J'ai pu en garder 2 sur les 4.

Couleur LHM ?? Le mien est devenu maron au bout de 2000km, filtres encore propres.

C'est pas ce que m'a dit mon garagiste. J'ai des grises sphériques sans poinçons qui sont multicouches. Maintenant ça ne serait pas étonnant qu'un fabricant s'amuse à entretenir la confusion sur ses produits ...

Moi je l'avait fait à chaud... La technique la plus simple est de débrancher les durites du couvercle (prévoir éventuellement changer les colliers s'ils ne se remettent pas) puis de le sortir.

Grises = multicouches Vertes sans poinçons = normales

Je sais pas si ça indique quelque chose de spécial mais en cas de freinage un peu violent, même à petite vitesse, elle pique sérieusement du nez

J'ai eu la même chose. Un mois après il n'est pas encore comme une Guinness mais n'a déjà plus sa jolie couleur fluo. As-tu nettoyé le fond du bocal aussi en plus des filtres ? Moi je l'avait fait rapidement (plus assez d'essence pour finir).

Non je n'ai pas voulu d'hydroclean pour un circuit qui n'a que 60 000km. Je pense que je vais changer la sphère accu. Elle doit être d'origine. Cependant le CJDJ ne claque pas trop souvent.

Non pas de fuites. La purge des freins j'ai pas fait. @EricDS j'ai que 6 sphères Elle met que 20s mais avant elle n'en mettait que 10... Question con : 2 malheureux pistons qui pompent, les 6 autres ne servent qu'à les encourager à pomper ??

Non j'ai bien resserré la vis. Pompe HP nickel.

Bonjour les spécialistes, Il y a quelques semaines, j'ai nettoyé mes filtres et changé mon LHM (60 000 km et 8 ans d'age). Depuis le voyant stop s'éteignait beaucoup plus vite. Mais là il met plus de temps qu'avant le nettoyage pour s'éteindre (20s environ) . Et quand il vient de s'éteindre, si je freine, il se rallume un court instant. Est ce que quelqu'un aurait une idée qui m'échappe ?

Il faut bien entrainer le compresseur... donc besoin de plus de puissance moteur.

Je me laisserais bien tenter aussi. Mais avant j'aimerais savoir si ces phares sont homologués en France.

pompe HP = pompe Haute Pression Quelques points simples que je vérifierais en premier dans l'ordre : - Voyant STOP et problème frein allumés (-> défaut de pression dans le circuit) - Niveau LHM (-> la pompe aspire de l'air) - Bruits suspects (-> defaut pompe, conjoncteur...) - Etat des filtres et age du LHM (-> la pompe n'aspire plus rien) - Glissement de la courroie d'accessoires sur la poulie (-> pompe grippée) Pour les diagnostiques de fuites internes, je laisse les spécialistes te répondre.

C'est ce qui me parait le plus logique aussi mais je voulais avoir la confirmation.

Bonjour, J'ai une petite question, j'aimerais remplacer mon filtre à essence, je sais pas de quand date l'autre (déjà changé puisqu'il est d'une marque d'un centre auto et pas J'ai vu sur un site que la flèche doit être orientée coté droit. Or le mien est actuellement avec la flèche côté gauche, vers le tuyau qui va au moteur (ce qui me parait logique). Est-ce-que quelqu'un avec une 1.8 16V ph2 pourrait regarder le sien et me confirmer le sens de montage. Merci d'avance.