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darkoverclocker

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Tout ce qui a été posté par darkoverclocker

  1. darkoverclocker
    Depuis quelques temps, j'ai des doutes sur le bon état de mon correcteur de hauteur arrière. Trois symptomes : - arrière assez bas comparé aux autres xantia que je connais (le sommet de la roue n'est pas visible) - arrière qui descend après un arret sec (quand je relache la pédale de frein) puis remonte - suspension arrière très sèche Précisions : LHM propre, sphères neuves et freins purgés. Merci de vos lumières
  2. darkoverclocker
    Encore hélas une mesure stupode pour forcer les gens à acheter des options aux constructeurs auto. Je fais beaucoup d'autoroute de nuit pour aller bosser et le plus génant ce ne sont pas des xénons en kit chinois. Ce sont toutes les poubelles et les camionnettes mal chargées avec des phares mal réglés ou encore les kékés qui roulent tout le temps avec les longue portée. Dans tous les cas, personnellement je ne suis pas plus convaincu que ça du xénon. Mes Nightguide me suffisent amplement.
  3. darkoverclocker
    Je vais voir avec mon garagiste mais c'est sa parole contre la mienne. Comment être sur qu'il a remis la mauvaise huile ?
  4. darkoverclocker
    Aucune idée pour l'huile. C'est de l'"Huile BV" sur la facture...
  5. darkoverclocker
    Maintenant que je bosse sur Metz, le TER a remplacé la Xantia. Si je fais 10 000 bornes en 2010 ça sera bien.
  6. darkoverclocker
    Voila j'atteins les 70 000km avec. En cadeau de noel pour titine, un embrayage tout neuf, un joint de bouchon de trou d'usinage moteur refait (saletée de fuite à trouver), l'ensemble des joints SPI boite et moteur côté embrayage et pour finir les dernières sphères changés. La batterie et les pneux neige le mois prochain.
  7. darkoverclocker
    Salut et bonne année à tous. J'ai fait changer le moi dernier mon embrayage (plus changement de joints SPI, joints des bouchons des trous d'usinage carter moteur, vidange moteur et vidange boite). Depuis je trouvais mes rapports bas assez durs à passer à froid (1-2-3). Ce soir où il fait particulièrement froid, le passage 1->2 était quasiment impossible voiture roulant. Obligé de démarer en 2eme... Une fois la voiture chaude, je n'ai plus de problèmes. Une idée d'où ça peut venir ???
  8. darkoverclocker
    Pour moi c'est comme ça que ça s'est passé. Juste du branchement et du vissage.
  9. darkoverclocker
    J'aiaussi quelques boiseries sur ma SX
  10. darkoverclocker
    Moi j'ai une 1.8 16V de 2001 et je n'ai pas d'acoups et quasiment aucune conso d'huile (en 5W40). Je n'ai pas la RTA sous la main pour te donner la liste des changements du moteur.
  11. darkoverclocker
    Et pour ce qui est de l'idée de mon mécano du refroidissement des soupapes ?
  12. darkoverclocker
    Sauf si c'est simplement une EV qui bouche la culasse si la pompe ne fonctionne pas et que ce n'est pas une pompe à vide mais une pompe qui souffle. La durite qui va de la valve à la pompe a un peu de suie dedans mais sans plus. Et le circuit ne passe pas par le filtre à air.
  13. darkoverclocker
    Le fusible de 40A va sur un relais 35A et le seul autre relais sert pour les AB avant. Cette pompe se branche justement sur un relais 35A. Donc voila... Je n'ai pas les schémas de la culasse mais la vanne est branchée côté admission. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/2005_Peugeot_Pars_ELX_LFY_Engine.jpg Sur la photo la valve se trouve colée à droite de la culasse, au dessus du tuyau d'air
  14. darkoverclocker
    Il est pas dans la RTA ce truc à la con. C'est trop récent. Et à part service citroen, je trouve des infos dessus nulle part.
  15. darkoverclocker
    Du nouveau Grostoto ?
  16. darkoverclocker
    Sur services citroen, ce schéma est au rayon EGR. Et relié sur la pompe à vide, il n'y a que cette valve fixée sur la culasse. Selon un mécano, ça pourait aussi servir de refroidissement supplémentaire des soupapes...
  17. darkoverclocker
    Au contraire je trouve l'éclairage de la mienne assez super depuis que j'ai mis des philips nightguide. Je ne passeen plein phares par nécessité que très rarement. Parrapport à mon ancienne ZX, je n'ai aucun regret.
  18. darkoverclocker
    Ca m'a parru bizarre aussi mais dans la dépol 2000, le xu7jp4 en bénéficie. http://img338.imageshack.us/img338/176/v1756800.jpg Je pense que la pompe est gripée. Mais à 400€ l'engin, elle attendra....
  19. darkoverclocker
    Oui Mehariv, c'est le fusible F2 dans la boite moteur (le pitit, pas un maxi). J'ai peut-être enfin trouvé une piste. Il s'agirait du fusible qui alimente la pompe à air pour l'EGR (celle dans le passage de roue conducteur). Donc pompe grillée...
  20. darkoverclocker
    ce sont des lemans http://www.citroen-auch.com/administrer/images/accessoires/Jantes/zc9863124u.jpg
  21. darkoverclocker
    J'ai vu des jantes alu de Xsara VTS en 15" qui me plaisent bien. Le vendeur n'a pas le déport et la largeur. A votre avis compatible avec une xantia ?
  22. darkoverclocker
    1.8 16V 2001 les plus : - sobriété sur autoroute (6l/100km) - confort intérieur - tenue de route - ligne extérieure - mécanique simple - moteur robuste Les moins - maniabilité en ville (gabarit, braquage) - conception citroen (on prend un moteur et on met la carcasse autour comme ça rien n'est facilement accessible) - accassibilité citroen (si des pièces sont encores accessibles malgré le point précédant, on fait passer à côté une durite ou un faisceau bien épais) - ce n'est pas une Activa V6
  23. darkoverclocker
    Sous le rack à fusibles dans l'habitacle. Il faut déclipser la moquette.
  24. darkoverclocker
    C'était la standard d'origine. Pour la multi d'hydractive, la référence est dans plusieurs topics. C'est la même pour toutes les xantia. Pour ta pompe, je ne suis pas l'expert approprié. Mais perso je commencerais par un bon nettoyage. Puis un torchon enroulé sur chaque raccord pour voir lequel fuit et quelle quantité. Faut juste faire gaffe que ça tienne bien, histoire que ça n'aille pas dans les courroies. C'est comme ça que je me suis rendu compte que ma pompe était super sale mais les fuites insignifiantes.
  25. darkoverclocker
    Pour l'accu, je ne te conseille pas de prendre la soucoupe. Avec une boule verte sur la mienne, la chaine de la clé passe déjà très mal autour (uniquement en la glissant dans un des dégagements à vis du carter moteur). Vaut mieux prendre la sphère accu hydractive 70bar à la place.
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