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Si j'y ai eu droit à l'histoire de la voiture, au moteur aussi nerveux qu'un hippopotame asthmatique, servant de maison de retraite 2 places sur roues. Et puis un jour, dans mon infinie bonté, j'ai accepté de faire le taxi pour ces personnes médisantes. Et là elles ont compris que leur golf ou leur clio c'est de la daube à coté. Bon c'est vrai que pour le départ arrêté, les pots de yaourt sont quand même mieux, car moins lourds, mais ça ne sert pas beaucoup.

10 jours avant

Ouf, plus que 1an, 11 mois et 14 jours. Je sais pas la tête qu'il aura à ce moment là.

Moi je me pose la même question mais sans la carte de référence...

Toutes mes sphères sont d'origine Citroen (Janvier 2007 les suspensions et aout 2009 l'accu). Sauf erreur de ma part, elles sont grises maintenant plutôt que vertes.

C'est vrai que je n'en ai encore pas vu d'autres en Bleu Léman (KLH). Elle est super propre car entretenue. Une demi-heure par semaine et elle est toujours impec. Pour le moteur et les pare-chocs j'ai triché j'ai mis un coup de rénovateur plastiques. J'aime bien quand les plasturgies sont bien noires. J'ai juste des grandes rayures sur le capot et le toit. L'ancien proprio qui a du y aller un peu fort avec une éponge qui gratte une fois. :( Enfin les 60 000 ils vont pas rester longtemps. Quand je l'ai achetée elle avait 48 000 et en 6 mois je l'ai montée à 65 000. Pour l'hadopi, c'était mon ancien avatar à l'effigie de Madame Anéfé. Mais mon coté rôliste à repris le dessus ^^.

@grostoto : Non il en existe des AC et des DC. Mais comme on s'en sert plus sur des fortes charges où on peut pas couper pour mettre un ampermètre, les plus courant est le AC.

Je sais bien comment fonctionnent les freins. Mais je cherche à comprendre pourquoi sur un dénivelé la pression disparaitrait plus vite qu'à plat.

Le truc rouge c'est pour réarmer la sécurité du moteur en cas de choc. Ah les bons de travaux, il faudrait presque les écrire soi même ^^

C'est étrange comme truc. Le bocal LHM ets coté haut ou bas ? Dénivelé fort ou pas ?

L'age est écrit dessus.^ enfin la date de fabrication

La meilleure des alims de labo : une alim de PC. tu peux tirer dans les 20A par rail de 12V (600W au total sur la mienne ) . Mais quand je bricole en aveugle comme ça, je met toujours un fusible réarmable (récup powah) et une pince ampermétrique histoire de pas tout faire cramer. Pour le courant dans l'EV, j'en ai aucune idée. Je sais juste que le courant consommé est lié à la différence de présion entre les deux côtés et à la nature dui fluide.

Est ce que tu connais l'âge de ton LHM et de tes sphères toutes, pas que l'accu ? Personnellement je changerais le tout si je ne saivais pas. Une sphère d'origine citroen c'est entre 75 et 100€ (je ne sais plus exactement pour l'accu) mais il y en a des moins cher. Le joint est vendu avec. Et une vidange du LHM dans les 30€ de liquide

Chose promise, chose due, voila des photos de titinne. J'ai enfin réussi à réunir beau temps, appareil photo, voiture propre et temps.

Moi je me demande depuis un certain temps si l'hydroclean sur les membrannes neuves ne risque pas de les fragiliser plus. Je ne sais pas si quelqu'un a du retour d'expérience mais ça m'intéresserait.

Pour vérifier si la bille est coincée, il suffit d'ouvrir la vis moteur tournant en position basse et d'essayer de faire monter la voiture. Si elle monte c'est que la bille bloque sinon c'est bon. Il se peut aussi que faute de pression dans l'accu pour la faire bouger elle soit restée en place.

T'en as de la chance. Moi la dernière fois que je suis allé chez un concessionnaire il m'a fait remarque que j'avais une voiture trop vielle et que le mieux à faire serait de la lui donner en prime à la casse contre une nouvelle. Profite en bien en tous cas.

Comme la ZX a finie en Chine. Je pense que citroen revent les moules à emboutir les tôles et plastiques. Perso je trouve la ligne de celle là plutôt moche.

Je connais plusieurs peursonnes roulant en 406 HDI (même moteur je pense) qui ont encrassé leur cata. Même avec mon ancienne ZX essence au CT j'ai eu la remarque. Je pense que ça dépend plus de la conduite qu'autre chose. Une voiture qui ne roule qu'en ville avec quelqu'un qui passe les vitesses trop tot sera beaucoup plus encrassée qu'une qui ne fais que de l'autoroute.

Petit détail essentiel, j'ai les cables avec les prises dans les logements mais sont-ils câblés de série ? Et sur services.citroen, j'ai 2 références de HP, une à 20€ ches Auch, l'autre à 10 (656232 (PH1 et 2 jusque OPR 08210) et 6562C7) Quelles sont les différences entre elles ?

Sauf erreur de ma part, vis ouverte, tu n'as plus aucune pression dans le circuit donc aucun organe hydraulique en fonctionnement et le voyant STOP s'allume. Je pense que c'est pareil sans la bille vu que c'est elle qui assure l'étanchéité.

Conclusion la vis est toujours là. Soit elle est bloquée dans son logement (je sais pas si c'est déjà arrivé à qqn) soit si t'as ouvert moteur arreté, ta sphère accu est totalement morte et/ou t'as des fuites après du coup plus de pression dans le circuit. Essaye voir de dépressuriser en position basse moteur tournant en ouvrant tout doucement la vis. Tu devrais entendre le pschit. Autre test à faire, vis desserrée d'un demi tour maxi, démarre et essaye de mettre la voiture en position haute. Normalement elle devrait pas monter et le voyant STOP devrait être allumé.

Est ce que tu as eu du LHM qui a coulé par le trou quand tu as enlevé la vis ? Si non il se peut que la vis soit coincée dans son logement (trop serrée auparavant). Dans ce cas là je ne sais pas comment la libérer.

Pour la clim, il surrfit d'aller voir dans un centre auto. Il y en a pas mal qui proposent un diagnostique clim gratuit. Si ça ne vient pas de la charge de gaz, il c'est probablement le compresseur qui est coincé.

a doit être faisable de le faire descendre mais à faire soigneusement, il y a toute la triglerie des commandes chauffage à passer. Quand j'avais viré le cache du mien (trappe et cadre pour autoradio format standard), je tombais directement dans les étages du bas, rien à percer. Pour savoir ce qu'il y a en dessous, c'est pas dur, tu tires sur le cache du levier de vitesses. Ca vient tout seul et t'as accès à l'inérieur du plastoc.