CX Fahrer

Tripko tu ne montre ni particulièrement de compétence sociale ni de connaissances en mécanique. Je ne suis pas client de Basis mais de les nommer escrocs ce n'est pas correcte même si leurs prix sont parfois un peu élévé. La rotule n'est pas une seule pièce et même la marque au double boomerang la vendait au détail à l'époque où il y avait encore des gens qui savais que les CX ne viennent pas de Mazda mais de chez eux.

En escarcot en commençant par le centre comme d'hab.

C'est n'importe quoi. Il faut que les spères soit taré un peu près identique et exactement du même modèle par essieu. Des sphères se regonflent pendant des années et des centaines de miliés de km.

Du blckson c'est de la mer.. ça ne protège guerre ça cache seulement la misère et en plus ça retient l'eau. Je ne connais pas de site pour la protection contre la rouille mais ça doit exister. Pour MS c'est en cros de la vaseline et de la cire d'abeille et ça protège les dessous de voiture pendant un an ou deux. Ton idée de gasoil est nul pour la protection et encore pire pour l'environnement. Le gasoil ne protèe en rien et à la première pluie tout est lavé.

Le lien amène à une page de pub douteuse. Pierro tu ne pourrais pas nous mettre le bon lien?

Le gasoil n'est vraiment pas en bon anticorrosion. Je ne jure que sur du Mike Sanders c'est dégeux à vie mais c'est le seule qui s'est montré efficace.

Super Gérard je ne savais pas qu'il y a encore quelqu'un qui les vend. Le turbo tu le sens même sans la capsule, crois moi je fait dans la CX depuis +30 ans, c'est surtout à l'acceleration où il te manque la péche mais elle monte tout de même à 180km/h. Thomas, ne démonte riens sans avoir la nouvelle membrane car la tu risque de faire des dégats. Si tu as bouché les durites tu peux rouler comme ça.

Thomas je n'ai pas vu les diverses photos mais soit tu fais comme Gérard le dit soit tu débranches tout simplement au niveau du collecteur d'admission. Quand tu auras validé que c'est bien la capsule tu sera devant un nouveau problème vu la compétance de ton garagiste . Comment faire? Les membranes ne sont plus vendus il faut donc acheter toute la pièce. Elle coute environ 130€ et est identique sur toutes les diesel avec Pompe Roto de l'époque. Si tu est près de la Meuse il m'en restent encore quelques membranes. Si ton premier moteur avait exactement le même problème ne le jette pas. Gérard tu n'as pas raison quand tu dit atmo avec boîte long car le turbo marche normalement et seulement la suralim ne marche pas.

Alors la pression d'huile n'est pas un indicateur fiable. J'ai moi même coulé une biele sur une de mes CX à seulement 841000 km, non pas de 0 en trop, et la pression était parfait. J'ai fait un peut prêt 5km avec le bruit de la bielle puis j'ai abandonné, le moteur n'avait plus de ralentit ni de pêche. Quel durit as-tu changé? Comment est le bruit? Combien de km as tu fait? Lors de ta réparation ta voiture n'a pas était stationnée tête en bas? Ton moteur claque toujours après quelques instant ou c'est bon après? A première vu je dirais la capsule sur la pompe d'injection ou vraiment une prise d'air. Si c'est ça ton garagiste est une burne, c'est un mal assez comun. Cette année 2 garages voulaient me racheter des motoeur pour des problèmes que tu cites et qui n'étaient que la capsule.

Au niveau du branchement du tuyau c'est solide mais surtout pas en dessous car la moindre ovalisation ruine le cylindre.

Pepelle as tu déjà conduit une CX TD2 en bonne état? Ma Croisette montrait régulièrement que la XM 25TD est lourde et molle alors oublie la XM21 fait revise ta pompe d'injection. J'ai conduit une CX 25D cascade à 4,3l sur 3000km et la TD2 en moyenne en 6,1l. Dans mon entourage je ne suis pas réputé pour être quelqu'un qui n'utilise pas la pédale à droite et les 250km/h me font moins peur que les 120 en Belgique :PP.

Si tu dit que la moitié:PP Désolé je n'ai pas de CX sous la main en ce moment. Tu le trouves toi même: A l'arrière du moteur au niveau ou le carter d'huile est fixé auu bloc. La fonte est un peu plus gros et il y a un taraudage M6.

T'as bossé comme un fou dessus? Changement d'embrayage c'est 6-7 h de boulot où a tu perdu ton temps? C'est quoi un doigt PHM? Si tu parles du capteur du compte tours il se monte à l'arrière de moteur il est super bien accessible (moteur déposé) et tiens avec une vis de 6. Il n'y a pas de volant magnétique.

Je ne sais pas comment s'appele le truc mais il se trouve sur le papillon regarde s'il es en bonne état.

A 99% sure ton bras à du jeu mais tu ne sais pas encore le contrôler. Il faut le contrôler sans pression, position bas voiture sur un pont. La cause sont les roulement de bras. Fais les 2 côtés et ajoutes des graisseurs.

Toujours des amalgames. Les C25/J5 sont équipés du moteur M25/xxx, les premiers Jumper/Boxer sont équipés des moteurs DJ5. M25 = fiable DJ5 = de la chance ou

Cet été est le premier où je suis sans CX sinon je ne roule qu'en CX. Avant je faisait beaucoup de km maintenant c'est fini je ne fait plus que 30mkm par an. La CX est au garage car je roule en décapotable mais dés qu'il fait frais je sors la CX. Entre 2003 et 2009 je faisais minimum 60000mkm et maximum 120000km par an en CX TD2. Conso moyenne tout confondu 6,1l/100km. La seule panne c'était ma faute car au lieu de regarder où ça pisse le LHM j'en remettais jusqu'au jour où le tuyau a été totalement bouffé par la rouille. Cette voiture est partie dans le ciel des CX en 2009 pour cause de rouille avec 450000km. Elle avait toujours le premier embrayage. Comparer une CX à une XM n'est guerre possible car contrairement à la XM la CX est une voiture qui polarise. Elle est très confortable si on n'a pas besoin de dureté. Elle a une direction digne de ce nom. Les diesel sont toutes fiables. La 2200D est très increvable mais vraiment molle. La 2500D atmo n'est pas mal mais comparé aux voitures d'aujourd'hui pas très puissant. Je l'aime bien. La 2500 TD1 est celle que j'aime le moins mais elle n'est pas mauvaise juste un peu molle mais mon jugement d'aujourd'hui est certainement faussé à cause du nombre de km en TD2 La 2500 TD2 a l'inconveniant qu'elle n'existe pas en S1 mais sinon c'est LE moteur pour la CX. Increvable si on le traite bien, sinon mort en peu de temps. Avec ces 120CV bien plus puissant qu'une XM TD12 et même une XM25. La TD2 optimisé le réve mais pas pour un débutant en CX.

Tait le faire par un des services hydo qu'il y a partout;

Le risque est que tu fais de traces de LHM. Le freinage ar des CX n'est pas très important donc on peu vivre ou plutôt survivre sans. Si elles sont bonne ne t'embetes pas.

jeanmi ton lien date d'aujourd'hui mais le document date de 2008. En 2009 il y avait de grand changements au niveau des compétences des DRIREs.

Côté transformation il n'y a pas grand chose à faire le mieux est transplanté le coeur avec la boîte et l'échangeur et le capteur de la pression du turbo sinon t'a souvent le temoin qui s'allumera. L'embout de l'échappement est à changer également mais tu peux le couper sur ta T1 et raccorder avec celui de la T2 enlevé au niveau du flexible. L'homlogation devrait en effet être même en France facile étant donné que la même véhicule existait avec le deux motorisations. Côté ABS je te le déconseil car l'ABS de la CX est de première génération donc pas vraiment efficace ni agréable et en plus c'est un bouot dingue car il faut changer les bras ar, les moyeux et cardans av, l'ensembles des tuyaux de frein, une arreigné de fils jusque dans l'habitacle et un bon paquet d'autres détails comme par ex. le cable du compteur etc

Alors là n'hésite pas. Change tous les tuyaux avec le paquet que Basis vend tu est du bon côté car souvent les autres sont encore étanche "jusqu'a ce qu'on les touche". Si tu veux monter ta CX et fixer en position haute c'est très simple. Prépare 2 tubes de diam 1 1/4 " et 2 de 3/4" longueur 10cm. Léve ta voiture avec le crique d'abord à l'arrière puis mets le tubes sous les butées de l'unite ar. Ensuite fait la même chose à l'avant (accessible gauche facile si pas de clim sous la roue de secours, droite derière la pompe d'injection. Ensuite tu peux rouler ta CX sans qu'elle racroche et utiliser des rampes standard (pour l'arrière, à l'avant attention car la CX est très lourd)

Salut yfras, Apparrement tu est novice sur CX. Tu as une panne c'est ton tuyau hydro. Ton LHM est parti par là. Le flotteur c'est encrassé par absence d'entretien au fur et à mesure. La grosse traverse est communement appelé unite arrière ou berceau arrière ou eventuellement essieu arrière. Le tuyaux hydrauliques ne se réparent pas mais se remplacent. N'oublie pas qu'il y a en fonction de l'endroit et le modèle de CX jusque 200bar y circulent. Comme tu nous n'as pas encore raconté d'où tu es personne ne peut passer pour voir ta voiture, tu es donc seul à voir si ça vaut le coup. Changer les tuyaux n'est pas sorcier même sans pont. Mais si ton tuyau d'alim de la pompe est poreux n'hesite pas de le changer aussi car tu risque de flinguer ta pompe si elle tourne souvent à sec. Pas besoin de prendre un tuyau d'origine mais un qui resiste à l'huile minérale. Bon courage

Comment tu fais ça? Je n'ai jamais vu une CX auto qui un acces à droite au vilebrequin. Le plus facile est de tourner avec un tournevis par les dans de la couronne comme le fait le demarreur.

Le soleil ne fait pas que la courroie casse. C'est une vielle croyance mais elle est fausse. Le soleil fait que le cautchouc veilli ce qui fait que les crans de la courroie partent, c'est impressionant. Ta courroie a cassé au niveau des fibres donc soit elle a été allongée brutalement soit elle était plié (peut causer la rupture des fibres). Ton ancienne tôle n'est certainement pour rien car elle ne fait que guide. Cépendant si tu est convaincu que c'est ta tôle cherches pourquoi car une courroie montée correctement ne peut pas passer au dessus de la tôle et la courroie est suffissament solide que même coupée à moitier de la largeur elle tient encore. Tu as reglé ton outil pour tendre à quel marquage?