CX Fahrer

Et pourquoi vous vous satisfaisez avec des demi-mesures? Une fois CX toujours CX. J'ai été obligé aujourd'hui de chercher mon fils avec le Berlingo de la boîte car hier je démonté les pneu de ma CX et les autres étaient derière plusieurs remorques: quel enfer. Au retour j'ai directement peint les jantes de ma CX c'est inconduisible ces tas de tôles modernes. Aucune suspensions et en plus on est obligé en permanence de corrigé la trajectoire avec le vent qu'il y a eu.

Qu'est-ce que tu veux nous dire? Que tu n'aime pas la diravi? Pas grave. Mais avant de te faire une idée essai une CX ou SM car la diravi de la XM ce n'est vraiment pas bien. Mais si tu n'aime pas la CX Oublie vite la diravi.

Je ne sais pas comment j'ai regardé la photo. Fredetours a raison et j'ai été sur de voir son modèle sur la première photo. Donc ce sont bien des bavettes pour CX mais à monter plus haut que la présentation. ça fait bien 30ans que je n'en ai plus monté. Les bavettes ar ont une patte de fixation très differentes, uniquement horizontale et très longue.

Pour moi ce ne sont pas des bavettes de CX mais de GS/A. Le bavettes se montent sur le raccord des tôles. C'est super facile et super efficace dans une GS et impossible de les monter sur CX à moins de changer complètement la fixation.

eh oui le bon temps et les mauvaise souvenir de la fin de ce temps.

Une fois les retros plastique retiré il reste le trou du levier pour le reglage du retro dans la contreporte. On peut soit laissé le socle du levier ou alors on mets le temoin de la fermeture centrale. Je trouve ça plus esthétique que l'originale sur la porte conducteur qui a toujours l'air rajouté après oubli. Je parle des S1, pour le S2 évidemment on laisse le socle car le temoin à l'intereur n'apporte pas grand chose.

Fallait m'attendre J'en suis sur car pour toutes les S1 que j'ai passé de retro manu en retro électrique j'ai mis la loupiote vert dans le fond de la cuve de fixation du levier.

Ce n'est pas simplement possible, c'est comme cela. Le S1 dés 81 ou 82 avait les fils pour le temoin porte mal fermé des 2 côté.

Je n'ai pas encore la doc officiel mais les jantes sont homologues. Je vous fais signes dés que je sais plus.

Dans tes contré c'est possible qu'il ne faut pas en rajputer régulièrement. Dans des région où il y a du sel sur les route il faut en rajouter. Je ne sais plus combien de bras j'ai fait mais au debut je ne mettais pas de graisseur, mais quand je l'ai fait pour la troisième ou quatrieme fois sur la même voiture je suis passer à le faire systématique même si aujourd'hui il n'y plus guère de CX/BX/Xantia et C5/1 qui en font autant de km.

Bras en place il faut mettre la voiture sur le pont, on enlève la roue et on marque la possition au milieu de l'axe. Je n'ai pas de côte car en générale je donne un coup de pointeau au démontage. Maintenant c'est rare car presque toutes sont faites.

Hier j'ai travaillé sur une Xantia, robinet sur radiateur plastique (très mal fait par ailleurs) Avant j'ai travaillé sur une Evasion, robinet en plastique (pas trop mal fait) une autre fois j'ai travaillé sur une VW, radiateur plastique, robinet. Donc pourquoi au monde un robinet ne serait pas possible sur un radiateur en plastic. Le monde ne s'est pas arrété de tourner depuis l'invention de la CX même si parfois on peut avoir l'impression

J'ai toujours mis qu'un graisseur et pas d'autres trous. La graisse s'échappe par le joint (foutu ou pas il y a de la place) A faire absolument, seulement avec un graisseur et la corvé d'utiliser le graisseur les roulements ont une vie quasie éternelle.

Pourquoi on ne pourrait pas mettre un robinet? ça existe sur pas mal de radiateurs! Dans le cas de la CX c'est bien un tuyau qui sert à vider le radiateur et il es tout à fait normal que l'orifice du haut ne soit pas percer. Il sert juste a boucher le tuyau.

oui 20 et 22, S2 ->3279 selon les microfiches et encore différent pour l'export.

La seule chance est de mettre le vehicule au soleil afin que ces baguette chauffen bien. Ensuite on enlève le joint de la vitre et on les déclipse à la main, surtout aucun outil, de part le côté du joint. Voilà enfin un avantage pour mes contrées car elles sont souvent encore assez souples. Généralement je les traite quelques semaines avant une telle action avec du polytrol ou du armaorall afin de leur remettre un peu d'additifs assouplissants.

Il a été que sur les CX motor FDM en S1 et S2 mais je ne me rapelle plus à partir de quel année. ça a du être après AM81 car il y a eu un changement des attaches remorques (Westfalia/homologuées en Allemagne).

Il est absolument indispensable de les démonter les vitres arrières quand on fait une peinture pour plusieurs raison. a) contrairement à ce que Greg dit ça rouille très bien derrière. peut être pas dans le sud de la France mais dans d'autres contrés oui. b) A force de vieillir les vitres se décollent et l'eau rentre. Cela fait rouiller les fonds de coffres car la flotte passe derrière les garnitures nie vu ni connue jusqu'au moment où le trou est là. Il faut démonté la vitre entière. Les garnitures sont partiellement collées. Le plus simple est de les découper par l'interieur. Je fais d'abors la lunette comme cela les gaz lors de la découpe peut mieux s'évacuer mais il faut porter un masque car horriblement dangereux et puant.

Juste pour compléter les réponses sur le radiateur. Ceux des Turbos IE et TD sont (étaient) identiques, au moins à l'export pour l'allemagne. De toute manières aujourd'hui il n'y a plus de fabriqué donc prend ce que tu trouve mais prend un de Turbo. Greg le IE Turbo ne chauffe pas plus que le TD même sur route normale (pas ce que les français appellent autoroute, je n'ai pas pu m'en empêcher . Je n'ai jamais eu de problème avec les CX et leurs radiateurs pourvu qu'il soient en bonne état. Parcontre souvent il ne reste plus grand place pour l'eau s'ils ont un certain age et là ça change tout.

Belle aquisition. Il y a donc des contrôleur téchnique qui laissent passer des CX sans suspension! Est-ce par complaissance ou par stupidité?

Juste en marquant où se trouve ta CX aiderait énormement car les fossés il y en a plein la france Après il y a encore d'autres infos qui seraient les bien venues mais rien que de savoir où est la bête pour faire de moi un interessé.

Evasion 2.1 de debut 98 shunt comme sur la photo.

ça me ressemble d'être quelqu'un qui cherche à trouver enfin une panne sur sa fiable CX. Ne touches à rien si tu n'as pas d'autre symptomes.

J'utilise presque toute les marque sur les différentes voitures que j'entretien sauf Firestone et Dunlop. Ces 2 marques je refuse de les monter. Des Michelin qui craquelent. Ben les 2 dernières pneus que j'ai eu et qui ont failli éclater était des Michelin respectivement 23 et 27ans d'ages. Donc bof ça tient même si je suis d'accord que les pneus Michelin ne valent plus ce qu'elles valent il y a 30ans. Mon record est 130 000km avec un jeu de pneu arrière sur une CX Diesel atmo. En fonction de la taille et de l'indice vitesse le Michelin ne sont pas si cher que ça en particulier en 205/65R15. J'en ai mis sur notre Berlingo, un vrai bouffe pneu, et elles tiennent entre 20 et 25mkm. Je n'ai pas essaié d'autres car pour une économie de 50 ou 80€ pour une voiture je pense que la durée de vie, le bruit et la consommation jestifient le Michelin. Conti je n'aime pas sur l'eau et pour le bruit. Sur la CX j'aime bien des Kenda KR1, pas cher, durée de vie formidable et une tenue sur la pluie au moins aussi bon que du Michelin et le pneu le plus silencieux que j'ai eu sur la CX en 195/70r14.

Toujours pas homologuées en Allemagne mais il y a désormais une société qui est dans l'affaire cela devrait l'affaire un peu plus facile.