CX Fahrer

Pour l'ampoule entourrée tu sors tout le bidule et tu la vois. Pour l'ampoule de ton selecteur de hauteur elle est dedans tu ne vois qu'un petit carré sur un socle bayonette.

Je suis toujours surpris comment les gens jugent une voiture en ayant vu 2-3 photos. Les un il ne voyent que du merveilleux les autres ne voyent que du mauvais. La première doit être vraiment en extrèmement bon état pour valoir 10k€ mais pour cela il faut la voir et pas que dans un garage sombre. La deuxième semble d'être entretenu par un spécialiste, je n'irais pas faire beaucoup de km pour la voir. La troisième peut avoir un proprio qui n'est pas très fin ou alors quelqu'un qui sait parfaitement ce qu'il fait. Si quelqu'un me voit avec la XM de ma femme il risque aussi de dire que je ne suis inquit pour la mécanique or je sais parfaitement ce que je fais. Une jauge de température sur une CX bien entretenu qui ne tracte pas est totalement inutile. La jauge de température sur une CX n'est nécessaire que pour voir si les ventilos du radiateur tournent, sauf si le radiateur est plein de merde. Je prendre le temps d'appeler le proprio et d'essayer de me faire une image de comment il voit sa voiture, ensuite je dirais non ou ok pour la voir. Le prix d'achat doit toujours être vu en relation avec son état et beaucoup de CX ne valent pas 1000€. D'ailleurs il n'y a pas beaucoup de voiture de cette gamme ou les pièces sont moins cheres.

Si tu serais décalé 1/4 de tour sur la grande courroie tes tiges auraient reprises la forme de la photo en haut donc non. Si tu as mit suivant les répères de la courroie c'est bon même si au moment de la pause le moteur n'était pas sur les points indiqués. 1/4tout en haut et il ne démarre pas. A mon avis tu es décalé d'une dent en haut. Si elle démarre très bien mais claque tu est trop en avance donc recule d'une dent et essai. Risque 0. Si c'est bon c'est bon, sinon vas 2 dents dans l'autre sens. Ton jeux sur les culbuteurs n'est pas dramatique dans le sens trop gros, il te manque au mire un peu de puissance, je pense pas que de parles de plusieurs 1/10. Parcontre si tu ne laisse pas assez de jeu tu risque de bruler les soupapes. Si c'est la première fois que tu fais un tel règlage essaie à chaque soupape un cale de + et de - 0.05. Celui plus fin dois passer sans toucher, celui avec plus dois passer en forçant un peu. Pour plus de sécurité "du débutant" celui avec +0.10 ne doit plus passer, mais même s'il passe il n'y a pas de danger pour le moteur. Il n'y a aucune raison de toucher au calage de la pompe d'injection, la pompe à huile n'a pas de repère car elle doit pomper en permanence mais ça tu l'as déjà compris. Bon courage.

Je n'ai vu dans toute ma carrière qu'une CX TD avec une soupape de cassée et elle avait toujours sa courroie en place donc laisse ta culasse où elle est. Avant tout démontes tous tes tiges. Ensuite mais la grosse courroie. Les repères sont assez facilement trouvable si on sait ou chercher. Sur le villebrequin il y a un repère sur le bord, bien visible seulement si on frotte soit avec un paier à poncer soit avec un chiffon gras. Sur l'arbre à came il est juste au bord là où sont les dents. Pour la pompe d'injection (jamais vu de repère) je fais comme greg on mettant le moteur sur le repère côté volant/embrayage, également guère visible ou en mettant le comparateur sur la soupape du 4ième cylindre. A la fin remonte des tiges droite. Redresse est possible mais pas le top.

Avant de démonté quoi que ce soit vérifie si ce n'est pas simplement la prise de l'interupteur qui est tombée. C'est un défaut que j'ai eu sur plusieurs CX II

Quel capot? Là ouù les axes sortent? Si oui tu peux faxielement démonter, attention un ax reste en place. Ensuite vérifier l'ovalisation et si bon 2 nouvelles o-rings et c'est partie, sinon soit bagues soit nouveau couvercle. Juste le changement des o-ring est 15 Minutes de boulot.

Stan je te rassure, tracter une caravan ne me botte pas du tout. Je n'aime ni les petites remorques ni les grosses toute legères. En générale je tracte avec mes CX que le plateau, de préférence avec une voiture dessus, plus c'est lourd mieux ça tient la route. Que la CX soit vieille ou neuf ça ne change rien, la seule chose qui importe est qu'elle soit entretenue correctement. Bertrand il est vrai que la XM avec Diravi va bien aussi surtout avec la pèche d'une V6 mais je préfére une CX Prestige ou Break à cause de l'empattement.

En Allemagne il est formellement interdit de toucher à l'attelage pour une personne "incompétente". Lors du montage toutes les vis sont serrées au couple, spécifié dans la notice d'installation. A l'époque ou il fallait encore passer au mines pour l'homologation le controleur vérifiait la totalité des vis à la clé dynanométrique. Maintenant il le font souvent au contôle technique mais ce n'est plus aussi serieux qu'il y a 20 ans. Ayant travaillé pendant 25ans dans un service de remorquage avec autoroute je n'ai jamais vu un seul attelage qui a laché sur une voiture allemande. Seulement des remorques mal attaché (ça fait du taf ranger une caravane neuve, retourné à 80km/h sur l'autoroute). Aussitôt arrivé en France j'ai vu des tas de remorques retourné pour boule cassé. N'étant plus dans le domaine je n'ai jamais regardé si c'étaient les boulons cassés (ce que j'ai supposé) ou les boules sectionnés. Les boules sont en fonte? J'ai toujours pensé qu'elles sont forgées, je vais peut être changer mon attelage même si tu m'a rassuré sur ma 25TRD c'est donc un attelage lourd car il y a bien les 2 traverses vers l'avant.

Vous parlez toujours d'attelage lourd, ça me fait peur. J'ai un attelage français sur une CX qui est un peu différent de celui de la photo est un moins lourd? Et qu'est-que ça veut dire lourd? Je n'aime qu'un attelage c'est le Westfalia d'outre rhin. Au moins il a une boule attachée comme il faut et pas avec 2 petits boulons que n'importe quel manouche a trouvé dans un tas de ferraille. J'ai toujours haluziné en France où les gens demontent leur boule. La plupart de ces gens n'ont même pas de clé dynamométrique pour la remettre.

Je pense comme Greg, sortir les verin est la bonne méthode. Les tuyaux et pire encore le clips de maintien sortent rarement comme ça mais ça existe.

Caler une pompe sur une CX n'est vraiment pas sorcier. Où est ton problème? Pompe MAS100 ou MAS200?

Greg ce n'était pas une reproche mais justement un retour d'information. D'ailleurs il y avait un dans le lot qui a reçu d'abord une culasse d'atmo pour ensuite recevoir le turbo plus pompe du TD2 et il a aussi tenu au moins 50mkm, je l'ai perdu de vu par la suite. Evidemment il faut surveiller un peu ce moteur (dans les cas des TD2 et des TD1 transformés) il n'est pas "Vollgasfest" ce qui veut dire tu ne peu pas faire 300km d'affilé avec un 200km/h au compteur mais de toute façon où pourrais t'on encore faire ça de nos jours. Je tracte avec le mien TD1-120 et généralement du lourd sans jamais avoir eu le moindre soucis >60mkm.

Greg j'ai un peu d'expérience avec ce type de modification et que du bon. Jamais vu aucun problème particulier avec un M25/648 à 120CV et pourtant ils sont faites entre 30000 et 300000 km. Cendiron je ne sais pas de quel vanne tu parles? Si tu parles de la capsule de pression sur la pompe il n'y a pas besoin de la changer, eventuellement il faut la règler mais même ça n'est pas sur et surtout pas difficile.

Oui tu peux. Si t'as aussi le turbo+radiateur tu la transformes en même temps en TD2 et tu est heureux.

Même si le danois est danois, il n'est pas con. La transformation qu'il a essayé etait de souder un nouveau tour sur des jantes de CXT? Le problème de poids de la CX n'est pas le poids total car cela est ridicule. Mais le poids de la CX est porté uniquement par les roue avant en cas de freinage. Les jantes soudées étaient testés sur un CXT2 légèrement modifée. Lors des freinages de 200km/h+ les choses change légèrement par rapport à des freinage de 130km/h. Maintenant fais ce que tu veux. Greg, ce qui ne plais pas sur les jantes Alfa c'est le déport.

Il y a un danois qui a fait un essai avec des jantes d'origines modifiées. Cette modification pourtant courant dans certains millieux n'a pas été concluant vu le poids de la CX, les jantes fissuraient. Il est en train de faire une analyse de faisabilité avec homologation et il y a pas mal de proprios de CXT allemandes qui se sont rataché à son projet. Je pense que le plus raisonable serait de faire projet commun. Le prix actuel d'un jeu de jantes est d'environ 1500€, en fonction du nombre de participants le prix va baisser. S'il y a intéret je passerais les contacts dans les 2 sens.

Avant de toucher le reglage verifie que ce n'est pas la goupil qui tient la porte qui est cassée, ça arrive parfois en attendant de remplacer la goupil descend la un petit peu afin de ne pas perdre la porte

Pourquoi tu n'envoies pas quelqu'un de la région la regarder? Sur lacitroencx ils parles de la même. L'état montré de cette voiture sur les photos me laisse douter que la voiture est une voiture honette et pas seulement un wrack rembéllie par la vente.

La résistance est souvent en caus donc cherche par là. En plus elle est bien facile d'access, sous la roue de secours.

Greg, le moteur ronronne à 180/200 fortement mais ça ne lui fait rien si le reste du traitement est correcte. Ma Croisette a eu 450mkm dont 200mkm sur autoroute allemande et là on a le droit de rouler et non se trainer comme en France. Ces moteurs ont eu des problèmes de fonte au début, je ne pense pas qu'il ait des survivants avec problèmes. Ensuite ils sont fragiles si on ne leurs laisse pas le temps de chauffer ET de refroidir, c'est tout. Ces moteurs, comme tous les moteurs fonte de CX, sont absolument sans aucune difficulté côté huile. N'importe quel huile fait l'affaire et la vidange est nécessaire à chaque fois où l'huile risque de tourner en graisse. Si ces moteurs sont solicités ils ont tendance à consommer un peu de joint de culasse mais ce n'est pas dramatique tant qu'on évite de faire rectifier la culasse à chaque fois. Les échanges standard usine part contre sont fragiles car la rénovation était faite n'importe comment.

Je ne juge pas une voiture sur une photo mais je partage gross-modo l'avis de Greg. Ce qui me rends un peu sceptique c'est l'AM. Il me semble que le logo Série2 sur les ailes et ce tissus que j'aimais beaucoup n'était plus mise après AM86 a moins que la France était différente de l'export. Maintenant il se peu que cette voiture soit resté 2 ans dans une concession sans être vendu et de toute manière ça ne changera en rien la valeur d'une voiture de 25 ou 26ans. Mais par contre il faut faire gaffe que les papiers sont bien de cette voiture là et que ce ne soit pas une caisse "jupette" avec des papiers d'une autre.

On le laisse, ça protège super bien le parechoc Sie tu insiste pour le démontage tu laisse la platine derière le parechoc ça protègera le cul de la voiture quand quelqu'un te deformera le parechoc

Surtout ne prends pas le bidons au dessus du carbu. Cette méthode fonctionne. Mets ton Dot4 dans une burinette ou mieux dans une seringue et surtout fais ça moteur chaud.

T'as entendu ça où? Chez Citroen ils nous en dit (lors de la formation dans les années80) que ces anneaux sont là pour réduire le frottement. Je ne sais pas qui dit vrai les deux explications semblent crédible. Concernant ton cône de rotule tu frappe avec quoi? Vu le peu de déformation sur les bourrelets t'as du taper avec le point C'est vrai que des fois ils tiennent bien et des fois il faut une deuxieme personne qui tient un marteau de l'autre côté qu'on tape, evidemment ça va mieux sur un pont.