CX Fahrer

La petite fuite au radiateur merite un changement très rapide du radiateur car de plus en plus de fabricants arretent la prod pour la CX et les prix vont donc serieucement augmenter dans les mois qui viennent. CX Basis c'est la refference en ce qui concerne la CX, ils sont serieux mais cher. Pour tes garnitures de portes je te conseil de les demonters soigneusement, de le redresser et de les renforcer avec des mats de fibres de verres avec resine comme pour des coques de bateaux. Pour le retro droit n'oubli pas qu'il est éléctrique et pour laisser ta CX en bonne état il te faut aussi le vide poche centrale afin de loger la commande. Ce vide poche existe en deux version, long et court et tu pourras utiliser l'un ou l'autre le court étant extrèmement rare car uniquement monté sur les Prestiges après AM 82. Les à-coups ont plusieurs raisons possible la première étant des bougies non adapté ou vieilles.

Soigne ton tableau de bord avec du "Armor all" c'est le seule produit que je connais qui marche pour tenir les plastiques de la S2 souple, sinon t'auras bientôt ailleurs les même bruits. Sinon la mousse peut aider, ça dépend où ça frotte. Dans la mienne aucun p..... Bruit mais elle n'a que peu au dessus des 400000km

Alors quoi de neuf

J'ai eu des CX avec toutes les motorisation du cachet someil (2200D) à la GTI T2 et pour moi le Moteur Rönoh est vraiment le moins interessant. Je sais que ce sont des ch'tis qui l'ont fabriqué mais pour une R20 et pas pour une voiture Je ne dit pas qu'il est mauvais mais il n'a rien d'interessant; ni en 2000 ni en 2200. Si j'aurais encore une je la mettrais probablement en turbo injection de la R21, là ça serai probablement plus rigolo. Mais je suis un adepte des Diesel et de l'automatique.

Les Jantes 14" et TRX ont le même design. Il n'y a aucune jante alu qui a le même déport donc soit tu perd l'avantage du "lenkrollradius 0" (je ne connais pas la traduction mais ça veut dire l'axe pivot au centre du roue) soit tu roule avec des jantes d'origine CX en alu ou tôle. Pourquoi veut tu toucher à ton joint culasse? ça se fait en 4h moteur en place et en 3,5h moteur déposé. Il y bien des choses plus important a faire quand le moteur est sortit. Mais est tu sur que l'embrayage est foutu? La CX que je roule tous les jours j'ai acheté aussi avec un embrayage foutu, depuis le réglage j'ai fait un peu plus de 200 000km avec, et quand je tracte une remorque il y généralement un CX dessus, je ne l'ai pas changé.

8,5l avec une GTI? Ok, j'ai aussi déjà fait du 4,3l avec une Diesel atmo mais réaliste est plutot 10-12l. Une BVA consomme un bon litre voir 2 de plus. Jugé une CX sans la voir n'est pas serieux. J'ai plusieurs CX mais aucune avec un moteur Renault, devinne pourquoi.

Eh bien quand je vois ces phots j'ai tout de même l'impression que le compteur n'importe où sur un tableau de bord fait de ne plus voir droit. Ton HUD est décalé vers la gauche ou est-ce une fausse impression due à la photo? J'ai un HUD dans ma CX depuis des année et il me manque énormement quand je conduit une voiture san HUD. Le mien affiche aussi la distance lors d'une marche arrière.

Si on connait la CX ou. Si on n'est pas habitué à conduire une CX ça peut être extrémement dangereux. Techniquement il n'y aucun problème de conduire cable débranché mais il faut savoir que la direction est très directe et comme ça sans aucune resistance de braquage.

Si j'ai bien compris tu cherche des protection qui se glissent sur le bord des portières. Ces trucs super disgrqcieuse se trouvent dans tout les magasin auto style feu vert, nord auto, ATU et même dans les rayon voiture des supermarchés. Je ne connais pas les magasins en Espagne mais en France, Allemagne, GB, Belgique etc on le trouve facilement.

Il y a des fous partout. Monter un tableau S2 dans une S1, n'importe quoi Il n'y a pas tant de travail que sa si on change l'intégralité du faisseau. Moi je le ferais plutot dans l'autre sense car le tableau de la S2 est à mon avis totalement raté. Il grince souvent et n'a aucune érgonomie alors que justement celui de la S1 est très ergonomique si on fait abstraction des boutons pour les antibroullard qui en plus sont totalement inutile.

J'essaierai du 5en1 c'est le meilleur produit de colmatage que je connais, mais il est très difficile à trouver.

On peut la démonter, le plus dure est d'enlever la poulli.

Quoi est grippé, le correcteur lui même ou le levier? Je ne connais aucun cas ou le correcteur lui même était grippé (ça ne veut pas dire que ça ne peut pas existé) mais je connais des CX qui ne se levais plus car le levier était grippé ou encore plus simple était déclipsé ou devissé. Sinon tu pu la bloque en position levée avec des tubes 3/4" 10cm de long mais cela veut dire 0 suspension donc pas bon pour 300km.

Il y a plusieurs possibilités la plus courant et la plus simple c'est un manque d'habitude du chauffeur qui roule pour la première fois une diravi, ensuite peut être le cable compteur cassé, le repartiteur des cables de compteur, le regulateur par gravitation (je ne connais pas le nom français) le boitier de commande. Si tu est du bon bord du 52 t'es pas trop loin de chez moi (55) envoie moi un mail.

Pour la couleur je ne sais pas mais je pense qu'il n'y a qu'une couleur plus courante de ces années la c'est le gris alu, ce qu'elle ne la fasse pas moins joli. Je deteste le gris alu. Isother est une meilleur isolation thermique avec des vitre teintés, les rollos store à l'arrière, une isolation supplémentaire du toit (que quelques années) et un rétro droit (que dans certain pays, pas d'origine sur la voiture présenté)

Visiblement il n'y a pas beaucoup, même ici, qui ont compris ce que c'est la diravi. Ce n'est pas étonnant car c'est vraiment la seule direction d'une voiture qui n'a pas de connexion mécanique entre le volant et la crémaillère. Si il y a une pour la sécurité mais elle n'est pas active quand le système est sous pression. Donc faire une Diravi éléctrique serai bien plus compliqué que simplement mettre un petit ordi qui dit au moteur d'assistance de retourner au point 0. Il faudrai faire une vrai direction "drive by wire" et là plus besoin d'un quelquonque frein. La diravi éléctronique aurais un avantage énorme par raport à nos diravis et SM57 le remarque bien, le chauffeur pourrais la programmer à sa guise. Moi j'adore celle de la SM et je trouve celle de la CX bien, par contre celle de la XM est fait pour ne plus la regretter. J'ai une diravi modifié dans ma CX qui est plus proche de celle d'une SM. MAIS: qui veut une diravi? Qui dépenserai un Euro de plus pour une diravi? Des gens qui achetent des Citroen car il sont un double Boumerang (nouveau logo) et des ressorts comme une vulgaire Golf. N'oubliez pas que C1,C2, C3, C4, C5 n'ont même plus de suspension. Les quelques fous qui adorent la diravi ne paieraient jamais les coût de developpement. Je ne roule qu'en CX et cela presque 100 000 km/an. Aujourd'hui les gens ont besoin de 35 airbags, ABS, ESP, sonette pour ceinture, etc mais il ne savent plus conduire sans garde fous. Il y a un aspect de sécurité qu'elle revient à 0 dés qu'on la lache c'est dans un carrefour. J'ai travaillé dans un service de remorquage et j'ai vu des accidents pas beau car qq'un est rentré dans des voitures à l'arret roues braquées. @JBB. Si tu ne veux pas qu'elle revient à 0 il suffit de tire la clé et elle rest bloqué.

J'en ai eu 3 AM87 à92 et je n'ai pas vu de difference au niveau de fiabilité. Au de la de 350000 il faut faire la grande revision avec les articulation partout sinon c'est du pure plaisir. J'en ai plus car trop de radar. La dernière était légèrement modifié elle montait à 260km/h. Pas du tout comparable à une ZX car beaucoup plus rapide si en 160CV. Pour faire les fous dans les virages elle n'est pas aussi adapté qu'une AX due à son empattement. Je n'ai jamais aimé la ZX16S, d'ailleurs jamais possedé.

Même pas au grand damne de tous ceux qui voulaient transformer leur DS

Je ne connais pas les nom des Pijos. Le J5 c'est bien la même chose qu'un C25? Si c'est le cas le Moteur est identique entre CX et C25.

Il n'y a aucun problème de monter l'intercooler sur une Turbo 1. Avec ça elle n'a peut être pas les 120CV mais 115. Si tu veux gratter les dernières CV il faut aussi changer la pompe d'injection. Je l'ai fait déjà 2 fois sans aucun problème. Il faut tout simplement pas resté au delà des 200km/h plus d'une demi heure mais en France ce souci n'existe plus Sur un C25/J5 je monterai eventuellement un échangeur huile/air afin de descendre un peu la temp. d'huile. Monter un Moteur Turbo 2 sur un C25 est facile aussi, la pompe à vide etc se branche à la place de la clim.