CX Fahrer

Si tu est Japonais je dirais un kamikaze. Faire 30km sur une autoroute à 60km/h est déjà super dangereux mais en plus avec un pneu crevé. J'ai fait 25 ans de service de dépannage sur l'autoroute dans un pays où les gens roulent sur l'autoroute pas comme en France où ils dorment et c'était souvent assez dangereux. En France je ne changerais pas de roue gauche sur la BAU mais il y a tout les quelques km des petits echappatoires.

On avait un client qui roulait pas mal le plus de km que j'ai vu sur son compteur était 982 000 km avec le premier moteur deuxième boîte 19trd, la fois d'après que je l'ai revu il avait une BX neuve avec 15 000 km et toujours le même moteur.

Si tu veut je te donne les miennes mais tu les demonte toi même. 60 Euro me semble vraiment honette comme prix

@Fredo, je supose que tu ne connais pas la diravi des SM et CX. Biensur que sur la XM elle revient mais à 700 1/min, roues complètement braquées, pied sur le frein la XM peine et cela dès neuf. J'ai travaille chez Citroen à l'époque donc croit moi j'ai fait l'expérience sur plus d'une XM. @Michel, oui la dirass marche aussi au LHM. Pour la CX c'est que normale, c'est bien ce que je reproche à la XM.

Hier ma voisine m'a demandé de regardé sous sa Picasso car le cache moteur pendouillait. Etant jour férié (n'est ce pas) je me suis couché sous la voiture et la le choccccc. Le longeron/bas de caisse ne tient plus que par l'antigravionage. Je me suis apperçu de ça car j'ai été couché et j'ai vu des cloques dans l'antigravionnage, je suis sur que sur le pont je n'aurais rien vu. Vérification de l'autre côté: pareil, le pouce s'enfonce avec un léger grrrrrt sans aucune resistance. La Picasso est de 2002 et a juste 100000km. Elle est régulièrement entretenu en garage et n'a jamais eu le moindre accrochage. Nous avons ensuite regardé le Picasso de son mari qui est de 2005, les cloques sont là mais la tôle résiste encore au pouce. Regardez sous vos Picasso c'est juste sous les portes avant.

Oui, oui citroen a toujours trouvé des excuses bidon pour expliquer des changements aux citroenistes duppe. L'airbag a déjà servi lorsqu'il sont remplacé le volant (monobranche) par le saladier (2 branches). Mais la diravi sur la XM était déjà tellement indirecte et faible que même sur voiture neuve les roues ne revenait pas droite à l'arret au regime point mort. Sinon sur les XM il y avait la diravi que sur le haut gammes V6 dans sertaines pays. Il y avait donc 6 sphères suspension, 2 accu. il n'y a pas eu d'anti affaissement et diravi. Sur les CX il y 5 sphères sans diravi et 6 avec diravi.

marc pourquoi tu dit qu'il faut purger? C'est après la pompe donc pas de purge necessaire. Le dépannage en bord de route peut aussi ce faire avec un bout de tube ( je n'aime pas le cuivre mais pour dépanné ça va) de 10 à 15 cm si la durite est fendu et ne peu plus être couper. Tu coupe le tuyau à 15 cm du raccord puis tu met le tube ensuite tu met le tuyau coupé sur le conjoncteur et le tube.

Et n'oubli pas que sur une voiture on parle toujours dans le sens de la marche, donc la sphère est à gauche. Cela peut t'évité des surprises.

Alors là je ne peu pas encore te répondre. L'entretien, il y en a pas;) à part le changement de l'huile de temps à autre. Si elle se deregle prend le manuel de Citroen pour la regler car tout les autre style rta etc sont du bricolage.

Non ce n'est pas celle-la. Celle que j'ai acheté n'a plus tourné depuis une vingtaine d'année; Il y aura donc un peu de boulot avant la première promenade.

Ne t'inquiete pas, si moi je mets ma CX à la casse c'est qu'elle est au bout du rouleau et le casseur qui l'aura ne va pas être importuné par des gens qui veulent en demonter ceci ou cela:buzz:

Je viens d'en acheter une c-matic avec cendrier boule et clim.

Mes roulements ont 230'km et sont comme au premièr jour. Evidemment il y a aussi les fameux graisseurs. Néenmoins je vais les sortir le mois prochain, pas parceque j'ai peur mais parce que la voiture part à la casse et les bras trouveront leur place dans la nouvelle CX.

Je suis sur le point d'en racheter une, j'en ai déjà eu. Plaisir de conduite: oui, un peux plus der travail que l'auto de ZF mais pas mal. Changement de vitesse sans le moindre à coup. Si elle est bien réglé et correctement entretenue aucun problème de fiabilité. Inconvenient: 3 vitesses. Surconsommation: oh un peu mais pas terrible. Dépend de ta conduite entre 12 et 15l au 100km est surement realiste.

Très bonne idée Tu devisse, puis tu prends dans la main et tu bouge doucement sans forcer, tu vera ça vient. Parfois le tube est plus gross que le trou du raccord, donc ça grippe lorsque c'est sérré.

Je n'ai pas était assez claire quand je la mettrais à la casse elle ne donnera plus aucun organe car elle sera totalement deplumée.

En faite, j'ai un hangar pour mes CX Ma TD2 est dans un stade assez avancée. Le montant A gauche et les montant C, des deux côtés sont perforées. Les longerons des deux côtés n'existe plus que là où ils étaient protégés par le plastique. Les 4 points pour le cric sont encore là, car c'est beau, l'ensemble des ouvrants sont là car la peinture les tient. Le chassis avant a le trou typique et le chassis arrière est guère mieux. Tu vois le tableau? En plus elle a quelque km de plus que ta nouvelle titine. Si je dit que je pense qu'elle est bonne pour la feraille je ne la mettre quand même pas comme elle. En générale quand je feraille une voiture plus personne n'en demonte plus le moindre clips

Quand je vois ça je commence à me poser des questions concernant la mienne. En principe j'ai décidé de la feraillé mi-mai maintenant je commence à croire que je pourrais la vendre.

Alors ce n'est pas du tout une surprise que les berlines et les breaks n'ont pas les même bras, t'a déjà vu les étriers? Parfois chez Citroen ils ont tout de même prit des pièces "standard" ex: étrier arrière. De la GS à la C5 ils sont identiques. Pour la colle: j'ai dit de la bonne colle. 60 shore suffissent mais tu peux aussi prendre du plus dure.

Si tu cherche un interieur S2 en noir je pourrais t'aider. En particulier si tu veux échanger contre un beau interieur S1 GTI Turbo. Ma Croisette est en fin de vie et je vais prendre une S1 pour la remplacer. L'interieur est en très bonne état, sauf les 3 petits couvercles bien sur, ce n'est pas un VIP mais le même que les GTI S2 en noir/antracite. Le changement est sans gros problème possible si tu prend le faissaux avec.

Mon cher ami quand je dit il faut juste changer les ailes et les parechocs c'est comme ça. Les supports sont identiques. Si tu ne sait pas souder vis tes ailes apres le changement comme ça si tu trouve de la même couleur tu n'as même pas à peindre. Je l'ai déjà fait mais dans l'autre sens car à l'époque je travaillait dans un garage et on avait une client qui a plier sa GTI Turbo et vouliat qu'on la fait paraitre plus moderne (la bagnole pas la miss). A l'arriere tu demont le parechocs S2 et directement tu montel le S1 en meêm temps tu change les "oreilles" (je ne sais pas le nom officiel de ces ailes démontables)

Alors dit ce qui est different!

N'exageront rien. Ton problème vient typiquement quand on ne repare pas quand il faut (toi ou un proprio precedant) Maintenant tu peu utiliser les joint de BX ou XM il devraient encore rendre le tout étanche ou alors tu remplit le vide avec de la bonne colle, pas du toc ou alors tu cherche un autre bras. Trouver un autre bras est fastoche et je suis sur que tu en trouve dans toutes les casse en France car ceux de la XM sont identique.

Si tu trouve l'interieur d'une S2 plus beau c'est ton gout et ça ne se discute pas mais sache que les plastiques de la S2 à l'interieur ne sont pas du tout mieux que ces de la S1, panneau des portes exclus. Par contre il est largement plus simple de transformer l'exterieur d'une S 2 en S 1. Tu change que les parechocs et les ailes avant. Pour ma part j'ai bientôt fini l'aere S2 car je repasse en S1 qui est beaucoup plus ergonomique que la S2

Le prix me semble un peu élevé. Sans la voir c'est difficile mais généralement une voiture qui dort depuis 4 ans necessite pas mal de frais, à commencer par les pneus. Pourquoi le proprio dit que c'est le boitier? Le plus souvent sur des GTI c'est le relais de la pompe à essence. Elle n'a vraiment pas de rouille sur les parties soudé? Une cloque sur les ailes arrière ou le montant C et c'est une épave. Relit la liste (un peu sauvage) sur la corrosion sur la page de Generation CX et tu connais mieux les points critique. La GTI est sans doute très fiable si elle entretenu correctement. Je la prefère de loin aux carbu.