CX Fahrer

Le ciel bof. Oui la première fois En faite c'est du collage et avec du temps on peu faire du bon boulot. Cherche un peu greg a fait un tuto si je me rapelle bien.

Greg dans les points à vérifier tu as oublié le plus important. Je sais que tu ne sais pas de quoi je parle mais sur une veille voiture c'est le problème numéro 1: la ROUILLE. ça peut se trouver partout sur une CX, j'ai feraillé ma Croisette car le toit avait de la corrossion perforante, je ne te parle pas du reste.

Parce que j'adore cette couleur depuis que l'ai vu en 1986 pour la première fois sur un nuancier. D'ailleurs je ne pein pas que "quelques" de mes CX en cette teinte mais aussi d'autres trucs, comme par ex.: le radiateur de ma salle de bain.

Il y a quelque temps un copain voulait vendre un Prestige T2 Cassis extérieur et cuir cassis intérieur. Cela t'intéresse aussi? La voiture doit être dans quel état? Le cassis est apparu en 1986, j'en suis sur car j'ai peint immédiatement ma Pallas en Cassis, puis ma Linousine et prochainement une TRD 2 S1.

C'est facile et en principe autoexpliquant. Il faut en effet démonter les garnitures intérieurs mais sur S2 rien ne casse si on n'est pas une grosse brute. Il suffit de prendre les clips avec la pince à clips, à défaut d'en avoir on peut aussi prendre un levier à clip (sorte de gros tournevis avec emprunte de clip). Si tu n'a pas ça achétes en un où fais en un avec un vieux tournevis que tu forges plus large et dont tu meules l'emprunte pour le clip. Ce sont des retros manuels ou électriques? si manuel il faut aussi dévisser l'écrou autour du levier avant de pourvoir enlever.

Voilà pouquoi les cosse blanches. Greg je toi te contrdire dans le sense qu'à l'export il y a eu des voitures avec le précablage ainsi que d'autres modèles avec AB. Mintenant je ne sais pas si la voiture de yod6p7 est une export revenu.

Avant tout sache que les couleurs de fils ne veulent rien dire sur une CX. Tu peux très bien avoir un fils jaune qui rentre dans les faisseux pour sortir vert de l'autre côté. Le pire je crois étaient les première GTI, je suis chauffe à cause de ça. Tes fils gris avec la cosse blanche, c'est une double cosse à tout hasard? Je ne me rapelle pas en ce moment à quoi il servent mais ce ne sont pas les AB. C'est trop haut. Cherches vraiment entre la batterie et le clignotant, démontes le phare tu vera mieux.

Je n'ai jamais regardé dans une RTA donc je ne juges pas ces écrits. Si les antibrouillards sont câblés tu trouve un fil (souvent jaune) avec une cosse faston et protection bleu entre la batterie et la sortie vers le clignotant gauche.

Si le prix est correcte il n'y a pas de mal de se mettre une culasse de côté mais en principe ces culasses ne sont pas si fragile si on ne rectifie pas à chaque joint de culasse. Les joints de culasse sont à considerer comme un consomable qu'il faut remplacer tous les 150-200mkm. Concernant les inscription je ne me rapelle plus ce qui est d'origine sur les TD2 car j'ai toujours mis ce que j'avais sous la main mais il me semble que le AS07 est bien pour TD2. Regardes sur la tienne. J'ai toujours vérifiés les culasses de CX D avec une règle et jamais fait éprouvé. Je n'ai jamais eu de mauvaise surprises. Chose qu'on ne peut pas dire s'il s'agit d'une culasse de XM 2.5TD, là je ne laisse pas non plus éprouver car ça ne donne aucune valauer fiable, seule une radio est valable.

Malain comment veux tu orienté les roues avant vers l'arrière? Il y 20cm de décalage! Moteur coupé, t'a tout faux. Le point 0 n'a rien à voir avec le paralellisme. Il ne fait que tourner les roues vers le point 0. Donc si tu touches au parallelisme il y a des grandes chances que le point 0 soit décalé. Le parallelisme d'un hydroën n'est pas facile pour tout le monde, si on ajoute une diravi le nombre des gens compétentes se réduit encore considérablement. Je dirais mëme que aujourd'hui à part les spécialiste de CX la chance de trouver un mécano compétent tente vers zéro.

malain avec ce que tu penses tu as tout faut.

Ok donc rien a voir. Merci pour cette correction, car j'ai entendu plus d'une personne parler du flector de la CX.

Tout a fait. C'est quoi alors le flector? Aidez-moi, (pauvre étrangé)

Avant de toucher au flector, réglage comme greg la décrit, il faut réfléchir d'ou ça vient. Si ça vient juste après un changement des pneu arrière il y a un souci et il vaut mieux regarder les pneus. Si ça vient peu à peu c'est l'usure et on règle.

Il faut doucement défaire le cerclage puis ouvrir les deux parties. On trouve ensuite le pignon primaire et les 2 pour le compteur et diravi, tous tenus par leur entraineurs. Au millieu de ces 3 pignons il y celui où l'axe casse, il sert de transmission entre les 3 autres. une fois ouvert c'est autoexplicant. Je suis d'ailleurs surpris que Greg n'a pas encore fait un tuto avec plein de photos comme il le fait si bien ( La longueur de l'axe est un peu moins long que la longueur entre le rectangle et le haut du cerclage. Si on perce trop long on ouvre vers l'extèrieur, cela n'est pas grave si on referme avin d'eviter l'entré de toute saleté.

Comme je l'ai dit en haut et comme Greg confirme (toi aussi d'ailleurs) la Diravi est bien déporté et le compteur dans l'axe. Prévois une pige de 5 ou 6 mm je ne me rappel plus et fais ça tant que les pignons le permettent encore. Excusez mon français en général, je ne suis pas français mais je vais corriger mon premier message car là il n'y a rien excusable.

Pier il me semble que tu te trompes. Sur une S1 les deux sorties tournent à la même vitesse mais en S2 ils ont reduit la vitesse du câble du compteur. Si tu inverses donc ton compteur montre trop vite et la Diravi est trop souple. Ces prises de mouvement, comme vous les appelez, sont une catastrophe sur les S2. C'est vrai qu'ils cassent souvent complétement vers 250/300mkm mais l'axe du pignon centrale casse souvent bien avant, ce qui génère dans la plupart des cas des virbrations de l'aiguille du compteur. J'en ai réussit à en sauver en remplaçant l'axe mais c'est de la mer.., les S1 sont bien meilleurs surtout ceux en Zamac mais malheureusement pas comptaible avec les S2.

Sortir la voiture n'est pas forcement une très grosse opération. Pour avoir fait ce metier (dépanneur) pendant 25 ans je m'y connais un tout petit peu. Une fois j'ai eu un cas quasi identique avec une Mercedes Classe S avec 13 km au compteur. Je l'ai sortie intact. La même chose avec plusieurs autres voitures mais souvent des Mercedes. Jamais j'ai aujouté des raillures. C'est du boulot de reflection et d'expérience mais le principe de sortir comme elle est rentrée marche à 99%.

Et par la même occase il faut comprendre que la "graisse contact" ne fait pas contact mais bien le contraire.

Arndt est allemand. Oui je connais et il y a plusieurs versions différentes. Ils sont en gros fait la même chose que Maiconics mais il se sont arrété à 250CV. En tout ils sont fait une bonne vingtaine et même si la T2 poussait déjà pas mal à 250CV c'est largement plus impressionnant, même pour des poussées des voiture actuelles. Très souvent ils les ont mis sur des 225/50R15 ce qui allait encore côté confort.

Alu sur Turbo et sur 2400IE et sur les 2500IE export suisse, Autriche et Suéde. Pour moi cette voiture n'est pas un 25 mais une 24 ce qui corresponderais à l'alumeur et le collecteur alu.

Une GTI 25 avec un allumeur? Elle vient de quel pays?

Est-ce que tu parles bien de 2 capteurs pour l'aei? Est-ce que ta boîte et ton moteur étaient dotées de 2 capteurs?

Oui comme dit greg mais il faut repurger au bout de quelques km.

Pourquoi? La plus grosse queqtion que tu dois te poser est: Qu'est ce que je fais si l'achat est une catastrophe et je perds la mise. Si tu peux répondre par "je me mords les doigt et je classe sous apprentissage" fonce. Si tu réponds "je n'aurais plus de voiture pour aller au boulot" laisse tomber. Fais toi accompagner par un vrai connaisseur de CX afin de minimiser les risques.