CX Fahrer

Le moteur 120cv le moins fiable? Peut être je n'ai connu qu'un qui avait des problèmes en étant jeune mais il est vrai que la plupart n'a pas atteint le million km comme c'est plutôt la règle pour le bon atmo à cascade. Le dernier TD2 que j'ai utilisée est au garage et attend son réemploi car il n'a que 450mkm. L'entretien était fait avec assiduité en moyenne une vidange tous les 3-4 mois, entre 15 et 20mkm quoi. Le joint de culasse fait parti des consommables mais tant pis il faut 3-4 h pour le changer et il tient (si c'est du RENZ) entre 120 et 150mkm, je l'ai changé 3 fois.

Il y a la possibilité de monter la goutière chromé des version sans vinyl sur le toit avec en la découpant. C'est beacoup de boulot et ce n'est pas aussi beau que d'origine mais largement mieux que rien. Pour les défenseurs des régulateurs de vitesse et les incorrigibles du moteur Röno dans une CX il y a des régulateurs de vitesse à monter soi même. J'en ai eu même en 2CV. C'est d'un confort absolument à ne pas manquer et une obligation si on ne veut pas payer sans arrêt la contribution Napoléon à 45€ + un point. Pour ceux qui craignent la fiabilité de ces système: Je n'ai jamais vu un d'origine en panne (c'est du made in Germany comme dirait mon voisin)

Non, comme j'ai écrit je ne possède aucune S2 Prestige ni Limousine. Celles que j'ai sont toutes des S1 et aucune n'est à vendre. De toute façon je ne proposerai sur aucun des forum car là systémathiquement toutes les voitures "valent" rien. Je ne suis pas commerçant en CX, je vends autre chose, je suis colléctionneur de CX et je possède toutes les versions sauf celles à moteur Röno (n'est ce pa Jean-Mi) en combinaisons avec toutes les boîtes de vitesse.

Je préfère de loin une voiture avec un compteur honette à 160mkm qu'une voiture de 25ans qui a, soit disant, toujours roulée et qui n'affiche que 80mkm car cela ferait 3200km par an et il y a fort peu de CX qui, au moins dans les 8 premières années, ont été utilisée normalement. Le mieux sont les S1 avec 30 mkm, j'ai rarement vu de vendeur qui disait pour la cobientième fois 30mkm. Pilote57 tu es un incorrigible optimiste pour ne pas dire reveur. Mais il y a des CX avec vraiment que 30 ou 40mkm. Dans mon garage il y a une Prestige comme cela, elle arbore encore sa vignette de 85 car depuis elle dort.

Bien vu, mais la Prestige a toujours eu des vrai moteurs

Je ne sais pas d'où vous prenez la compétence de juger une voiture sur quelques photos. Ce qui me surprend le plus est que ceux qui trouvent la première trop chère montrent ensuite des voitures guère moins cher avec des portes chacune dans une autre teinte. Avant tout, il faut que tu te rends compte que 6500€ n'est rien si tu veux rouler en CX Prestige et es nul en mécanique. Une voiture comme la CX risque surprendre avec des pannes. Je ne dit pas que la CX n'est pas fiable. J'ai fait en CX environ 1 mio de km, dont 200mkm en 3 ans avec une seule CX(le pic étais plus de 100mkm en 2005). Mais la CX est une voiture haut de gamme avec la contrainte d'être vieille. Les mécanos capables de réparer ça ne se trouvent plus à chaque coin de rue, ni les pièces d'ailleurs. Il est donc beaucoup moins cher d'acheter une CX en bonne état que d'acheter une qui n'a pas tournée depuis 8 ans et la faire remettre en état par un mécano où on paie chaque heure. Mais attention achété cher ne veux pas forcement dire en bonne état. Mon copain à une Prestige, probablement la plus cher de toutes les Prestiges existante et malgré cela il à fait 1000km entre la restauration (mise à neuve de la voiture) et la première panne. Ensuite il faut savoir ce que tu veux. S1, S2 quel moteur et quel boîte. Regardes la voiture de préférence avec quelqu'un qui connait bien la CX. Pas mois pour la Gironde. Le seul point où je suis d'accord à 100% avec les autres il ne faut pas trop se précipité. Avant que quelqu'un suppose que je suis le vendeur de la CX en question, la réponse est non. Je n'ai jamais eu de CX Prestige s2 et je ne vends aucune de mes S1. Mais je déteste les jugements infondés par de gens qui n'ont pas vu la voiture.

Alors encore plus de temps Comment ça peut arriver? Je n'ai rien entendu de fermeture du site, ou c'est de ta volonté?

Seule les synicalistes ont tant de temps :PP

Alors je comprends toujours pas. Tu as démonté le compteur sans démonté le câble? Tu as donc rien lubrifié à part l'embout du câble? Si je suis juste tu as donc en quelque sorte pissé dans un violon. Pour enlever le câble du compteur il y a 2 solution, on tire dessus, on prend un levier et déclipse. Dans les 2 cas il y le risque cue ça casse mais c'est exceptionnel. A l'occassion lubribie aussi les 3 câbles de compteur.

Jeanmi la plupart des radiateurs de chauffage sont remplacer sans le démontage complet. Ca peu sembler à une méthode sauvage mais seulement parce que Citroen n'a jamais mit de trappe comme dans bon nombre d'autre voitures. Le moteur de la régulation est au dessus de l'accelerateur. Si tu ouvres par là tu peu y acceder. Je suppose que le démontage du moteur eclairera ton problème. Normalement le moteur force en fin de course pour s'arreter, il est donc fort possible que le problème est le moteur ou sa fixation. J'ai déjà eu des problèmes avec ce moteur.

NON, tu ne dois pas toucher à l'aimant. Il faut graisser les roulements du compteur. Ce que tu a lubrifié est seulement l'entrée du câble. Il faut tout démonter et lubrifier avec un lubrifiant adapté sinon tont compteur se desagrègera.

Sur tous les compteurs mécaniques le système d'entrainement est basé sur un aiment alors que le retours de l'aiguille (du tambours pour des Citroens) se fait par un ressort. Ce ressort est taré et il ne faut surtout pas le toucher sinon le compteur affiche se qu'il veut. Les compteurs de CX S2 sont tous la maladie de Parkinson, tôt ou tard ça se déclanche, c'est une erreur de concept. Parcontre le chauffage il est déjà pas super sur S1 alors que sur S2 il est minable. Il n'est pas bien difficile d'augmenter la puissance un peu mais Peugeot à eu la "bonne" idée de faire le chauffage NON REGLABLE! Ca a du être l'interprétation française de "clim-automatique" que les Allemands on mis sur le marché du haute gamme à cette époque.

Je préconise uune vidange car normalement c'est l'huile qui sort de ce joints:buzz:

Eh bien tu cherches une huile compatible avec le plastique, moi j'utilise Balistol. Ensuite tu démontes tout le compteur et tu lubrifies les roulements( je ne connais pas le bon terme en français) de l'aiguille. Ensuite tu remontes le tout et tu seras heureux dans compteur silencieux qui commencera en temps voulu avec une aiguille vibrante. Le compteur et le chauffage sont les 2 chose qui font que je n'aimerais jamais la CX S2.

Alors tu sais ce qu'il te rest à faire. Ce que tu as lubrifié n'a aucun contact avec l'aiguille.

Bruno, Quesque tu as démonté? Vraiment le compteur? ou seulement enlever le compteur de la voiture? Pareil où à tu mit quel graisse? J'éspère que tu n'as pas mis de lubrifiant minérale sur les plastiques du compteur car là ça risque de se gater dans un avenir proche.

Cet argument vaux la recherche d'une pompe 2200D Tu filtre comment?

Dave, même avec 2 réservoirs ça ne resout rien. Même très chaud la CX n'aime pas l'huile de colza. Si tu mets une Pompe de 2200D, c'est faisable mais tu perds beaucoup en puissance. Et Où est l'intérêt? Je ne trouve plus nul part de l'huile moins cher que le gasoil, c'est différent sur l'Île? Pourquoi parce que le colza est moins cher ou parce que le gasoil est si cher?

Il y a eu des CX avec des pompes Bosch. Dans la 2200D il y avait aussi bien du Roto que du Bosch. Dans la 2500 Turbo il y avait une Pompe Bosch électronique dans les versions dépolluées Suisse Autriche et Scandinavie. Cette version était la pire qui n'a jamais existé et probablement il y en a plus de ces horreurs. En Autriche il y a même Citroen qui a racheté pleine de ces CX pour les faire disparaître. La CX n'aime pas l'huile végétale. J'ai fait diverses éssais et même avec un mélange 50/50 elle n'était pas à l'aise. Je ne dépasserai pas les 25-30%

Nicolas tu fais erreur injection lors de la bascule n'irais pas dans l'échappement mais dans un cylindre avec le piston en haut lors de admission. Ce n'est guerre mieux que dans l'échappement et ma remarque est juste pour la forme. Christian, cylindre 1 et 4 c'est toujours la confusion. La norme allemande compte à partir de l'oposé de l'embrayage alors que sur la CX le cylindre 1 est côté embrayage. il faut que le cylindre 4 soit en bascule pour règler juste. De toute façon j'adore les RTA, il y a plein d'erreurs dedans, rien ne vaut les livres d'origines. Pour la côte je me rapelle d'un 3,78mm mais il se peut que c'est TD2.

Je confirme aucun problème. Pour la fiabilité je n'ai pas encore beaucoup de recul car je n'ai encore aucune qui a fait plus de 150 000 km dans cette config.

Tu parles d'un TD1 ou TD2? Je suppose TD1 Tu as une marque très peu visible sur le volant moteur. N'utilise pas la grosse raynure, c'est pour le compte tours. Si tu ne vois pas où elle est, mesure sur le cylindre 1 la position du piston. Sur la pompe tu enlèves le couvercle et tu vois un trou cylindrique. Dans ce trou il faut mettre l'outil pour mesurer la position. Si tu n'as pas les outils d'origine tu peux t'usiner une simple goupil au bon diametre avec une pointe pour chercher le repère. Le repère est la petite raynure qui va de bout à bout. Maintenant que je le décris j'imagines à quoi tu penses quand tu dis 4 positions. Ce ne sont pas les repères mais des usinages qui n'ont rien à voir.

J'en ai fait pleins mais jamais vu ça donc soit ils sont décalés soit tu as un modèle unique.

20 000km avec un jeu de pneu? Tu appeles ça à fond? Elle tourne sur 2cylindres ou elle à quoi comme problème? Avec ma BX je faisait en moyenne 10000km et avec la CX T2 je n'ai jamais dépassé 7500km avec un jeu. J'ai une connaissance qui usait un jeu de TRX en 1500km. Et comment tu fais pour être à fond, tu sais où ils font les radar? Même en Allemagne c'est de plus en plus chiant à rouler. Tu vantes la fiabilité de ta voiture qui n'a que 40000km et à déjà eu des pannes de bobines? :( Sur ma Croisette je n'ai eu autre que l'entretien, les pneus et des plaquettes de freins qu'une ampoule à changer entre 359000 et 449000 km. Visiblement nous ne sommes par sur la même longueur d'onde concernant fiabilité.

Luca je te parlais de la C5 actuelle, pas de l'avorton C5-1 qui n'est une réferrence en rien à ma connaissance, se ce n'est en ennuies Pour rendre une CX plus silencieux en roulant qu'une XM pas besoin de démontuoi que se soit. Il suffit de rajouter un deuxième joint au portières et renforcer un peu l'isolation du comportement moteur. Si on veux vraiment une voiture silencieux il faut coller le pare brise et virer les goutières. Si on commence à faire ce que tu as dit (interieurs portes, toit et caisse) on peut réellement s'approcher à un niveau d'Audi A8. Mais avant de faire le tablier il y a des endroits bien plusimportant et plus facile d'acces. Pour ce qui est pare brise et goutière il faut evidemment plus parler de l'état d'origine mais pour des gros rouleur interessant et accompagnée d'une minime reduction de consommation.