King of Citroën

Quel plaisir de constater que le THP a la cote dans la section C4 II ! Attention danger, quand on y a goûté on ne peut plus s'en passer ! :PP

Je consomme moins avec mon THP 155 BMP6 (actuellement 6.5L à l'odb sur le 1er plein) ! Mais conditions de roulage "idéales' : conduite toute en souplesse, utilisation de la clim avec parcimonie, pas de ville ni de bouchon pour l'instant...

Je ne suis pas sûr qu'on se soit bien compris : je disais qu'une 3008 THP ou une C4 THP étaient beaucoup plus silencieuses qu'une C5 HDi 163. Vu que je change de véhicule tous les 6 mois, difficile d'avoir un avis sur la fiabilité d'un moteur...

Compte environ 1L de plus que le HDi 163 BVA (un peu plus si tu fais beaucoup de ville). Si l'écart de prix entre les 2 moteurs est important (3000 € sur un Peugeot 3008 !!!), il n'y a pas à hésiter, prends le THP ! Crois-en mon expérience, le THP sur un 3008 ou une C4 est beaucoup plus silencieux que le HDi 163 sur une C5, pourtant ce sont des véhicules de la gamme inférieure ! Un conseil : ne goûte pas au THP sinon tu risques de ne plus revenir au HDi ! Pendant 10 ans je ne jurais que par le HDi (j'ai navigué du 1.4 HDi 70 au 2.0 HDi 163 sur de nombreux véhicules du groupe PSA), jusqu'au jour où j'ai trouvé beaucoup plus silencieux et encore plus élastique à bas régime en essayant le THP. Je crois que mon prochain véhicule sera encore un THP, pourquoi pas une DS5 THP 156 BVA...

En fonction de la luminosité, le gris Thorium peut perdre ses reflets bleutés et ressemble alors à s'y méprendre au gris Shark, ce qui au passage n'est pas pour me déplaire... En tout cas cette teinte va bien mieux à la C4 II qu'à mon précédent véhicule (une Peugeot 308). qui m'avait laissé sur ma faim car elle faisait très passe-partout en gris Thorium. Avec les chromes de la C4 Exclusive, je trouve au contraire que cela lui donne une classe discrète tout en restant suffisamment consensuel entre le noir qui ne plaît pas à tout le monde et le gris alu beaucoup trop banal à mon goût.

Bonjour à tous, Je suis depuis 10 jours l'heureux propriétaire d'une C4 THP 155 BMP6 : http://img11.hostingpics.net/pics/254889P1000541retouche.jpg Après une certaine appréhension en l'absence de photos de C4 de cette teinte, je trouve finalement que le gris Thorium va à ravir à la C4 II. J'ai hésité avec le noir mais il faisait trop ressortir la petite taille des jantes 16 pouces à mon goût, ce qui n'est pas le cas avec le gris Thorium. Je retrouve avec bonheur un moteur qui m'avait emballé sur 2 de mes précédents véhicules par son élasticité à bas régime nettement supérieure à un 2.0 HDi (quelle soit sa puissance, 138, 150 ou 163cv), ainsi que son silence de fonctionnement. La BMP6 se marie bien à mon style de conduite tout en fluidité. Par rapport à la plupart des véhicules PSA équipés d'une BVA, j'apprécie la présence des palettes au volant sur la BMP6 afin de rétrograder par exemple à l'approche d'une descente. La suspension est bien calibrée, très confortable mais jamais pataude malgré les roues de 16 pouces "seulement". Le silence de roulage est appréciable, avec des bruits de roulement beaucoup mieux contenus que sur une version équipée de roues 18 pouces que j'ai testée récemment. La consommation est très raisonnable, pour l'instant 7L/100 sur les 250 premiers km mais cela devrait encore baisser après des trajets sur route nationale. L'odb affiche une autonomie cumulée de 850 km sur le 1er plein, pas mal pour un moteur essence de 155cv avec un réservoir de 60 litres ! C'est parti pour 6 mois de bonheur ! Après il faudra songer au remplacement de la belle (dur dur la vie de collaborateur PSA, il faut sans cesse réfléchir à sa prochaine voiture ! ). Une chose est sûre : après 10 années à rouler quasi-exclusivement au diesel, je suis définitivement sous le charme du THP 155...

Il n'y a pas de trous d'évacuation sur le pourtour du joint ? Vérifie bien, ils sont derrière le joint lorsqu'on est face au coffre. Un réglage des butées de coffre peut améliorer légèrement la situation mais risque de dégrader les jeux et affleurements avec la carrosserie, pire cela peut engendrer des contacts lors du claquage du coffre => risque d'écaillage de la peinture !!! Je viens de me faire livrer ma C4 neuve, j'ai débouché certains trous du joint de coffre qui étaient obstrués (c'est une maladie qui affecte de nombreux modèles PSA, pas seulement la C4, un jour peut-être le fournisseur se fera tirer les oreilles !!!) et depuis le hayon se ferme sans difficulté.

Ma prochaine aussi (ce pourrait être une DS5). Aucun frein psychologique en ce qui me concerne : il y a 1 an, je roulais avec un 3008 THP 156 BVA qui coûtait 3000 € de moins que le HDi 163 BVA, les 2 motorisations étant malussées (+750 €). Vu l'écart de tarif, je pense que le THP 156 BVA était loin d'être une mauvaise affaire, et je suis prêt à renouveler l'expérience dès que les problèmes de pénurie sur les BVA seront résolus chez PSA (à la suite du séisme au Japon). En attendant je me contenterai d'une BMP6 qui ne mérite pas les nombreuses critiques dont elle fait l'objet dans la presse spécialisée. Pas question de me rabattre sur une BVM !

Si la C4 THP 155 était disponible uniquement en BVM, je n'aurais jamais choisi cette motorisation (vivement la livraison de ma C4 dans 2 jours !!!). Ayant goûté à la BVA ou à la BMP6 sur plusieurs modèles du groupe PSA, je ne souhaite plus revenir à la boîte manuelle pour des raisons évidentes de confort de conduite (goûter à l'automatisme c'est l'adopter !). Faire 1 heure de bouchon avec une BVM, c'est une punition, alors que ce n'est pas le cas avec une BMP6 ! Effectivement la BVA6 montée sur les 308/3008/5008/RCZ et C5 aurait été plus appropriée, mais avec une surconsommation et surtout un malus qui auraient entraîné un blocage psychologique chez de nombreux clients. Citroën a certainement voulu s'affranchir de ce risque, mais il faut reconnaître qu'une double offre BVM/BMP6 aurait quand même été plus judicieuse afin de combler les aficionados de la pédale de gauche...

As-tu vérifié que les trous d'évacuation du joint n'étaient pas obstrués ?

J'aurais bien imaginé une DS5 avec la teinte Icare du C4 Picasso ou le bleu Bourrasque des C4 et C5, mais à mon avis il ne faut pas trop compter dessus... Dommage, elle aurait dégagé beaucoup de classe dans ces teintes foncées. Je trouve que les chromes ressortent trop sur le noir : verrons-nous le gris Haria de la C5 sur la DS5 ? Peu de chance là encore car cette teinte semble réservée aux productions de l'usine de Rennes...

Moi aussi... alors que je ne la recevrai que fin juillet ! Pas facile d'être collaborateur, il faut sans cesse réfléchir à sa prochaine voiture !

Ancien propriétaire d'une C5 berline HDi 160 BVA, je consommais 6.4L de moyenne (5.8L selon l'odb !!!).

8 litres calculés (7.4 d'après l'ordinateur de bord) sur 6000 km, parcours 50% autoroute/50% route avec un peu de bouchon, utilisation quasi-systématique du limiteur de vitesse calé sur la vitesse maxi autorisée. A titre de comparaison, dans les mêmes conditions d'utilisation, je faisais 6.4L avec une C5 HDi 163 BVA à l'aérodynamique plus avantageuse : au final je trouve que l'écart de conso entre ces 2 véhicules est raisonnable. Et surtout le confort acoustique du THP est incomparable (le HDi 163 bourdonnait désagréablement entre 2000 et 2200 tr/min sur la C5).

Après une heureuse expérience de 6 mois sur un Peugeot 3008 avec cette motorisation, je vote sans hésiter pour le THP 155 BVA6. La DS5 équipé de ce groupe motopropulseur fait déjà figure de favorite pour remplacer ma prochaine C4 THP 155 BMP6 qui me sera livrée fin juillet !

Les BVA6 ne sont pas fabriquées en interne, elles sont achetées chez Aisin Warner et produites au Japon (d'où certains problèmes d'approvisionnement depuis la catastrophe nucléaire). En revanche la BVA4 est bien produite en interne.

Bientôt une C4 de plus dans le club très fermé des THP 155 BMP6 ! :PP Commande passée aujourd'hui avec peinture Gris Thorium + Myway + roue de secours galette. Délai extrême de livraison : 29/07. D'ici là, nul doute que je vivrai de bons moments au volant de cette C4 équipée d'un moteur qui est pour moi une vieille connaissance et qui m'a laissé d'excellents souvenirs !

J'ai réglé ce problème sur la C4 II d'un ami, après l'avoir moi-même rencontré sur plusieurs modèles du groupe PSA. Le joint de hayon est percé de plusieurs trous chargés d'évacuer la surpression qui se crée à l'intérieur du joint lors de la fermeture. Après la fabrication du joint chez le fournisseur, il se peut qu'il reste des "opercules" en caoutchouc qui obstruent ces trous. Il suffit de retirer ces petits morceaux de caoutchouc pour que tout rentre dans l'ordre (évitez de le faire avec les doigts car on a vite fait de déchirer le joint, je parle en connaissance de cause !). Maintenant à vous de jouer !

On ne peut plus commander une C5 Confort avec les options Myway et aide au stationnement AV ?!?!! Du coup, on est obligé de prendre la finition Exclusive et de rajouter près de 4000 euros (à cause du prix exorbitant du Navidrive). Quel dommage, moi qui envisageais l'achat d'une C5 THP 155 BVA avec ces 2 options, je vais devoir m'orienter vers un autre modèle ou m'empresser de trouver une occasion récente...

Et moi je vous annonce la version 350cv pour juillet 2012. Trève de plaisanterie, il n'est prévu aucun moteur essence de plus de 156cv sur la 508. Quant au 2.0 THP en coopération avec BMW, ça fait au moins 4 ans que ce projet a été abandonné côté PSA... Le constructeur français a préféré exploiter le potentiel du 1.6 THP en développant lui-même un 1.6 THP 200 (qui rappelons-le n'est pas partagé avec BMW) plutôt que d'investir dans un tout nouveau 2.0 de même puissance. Il faut arrêter de prendre les faux scoops des médias comme du pain béni... Vous vous souvenez du C4 Picasso 2.2 HDi 170 bi-turbo annoncé par un certain Auto-Peluche ? Eh bien je l'attends toujours celui-là... Je pourrais vous citer beaucoup d'autres exemples !

Allez Vince, arrête de brouiller les pistes...

Je pense que sur ce coup, tu viens de perdre toute crédibilité... L'adaptation du 1.6 THP 200 n'est pas prévue et n'a même jamais été envisagée sur le C4 Picasso. Et si PSA voulait valider cette motorisation sur la base d'un mulet, ils choisiraient un véhicule plus adapté qu'un C4 Picasso ! De toute façon ce moteur n'a plus besoin d'être validé sur cette plateforme puisqu'il existe déjà sur 308, RCZ, DS4... Si quelqu'un a adapté ce moteur sur un C4 Picasso, ce n'est certainement pas PSA mais peut-être un équipementier qui voulait réaliser un démonstrateur ? Ou un préparateur ?

Vince, tu es en retard pour le poisson d'avril ! Je t'arrête tout de suite : il s'agit d'une coquille, cette motorisation n'est pas prévue sur C5, ni sur sa cousine 508 contrairement à ce qu'on peut lire ici ou là. C'est bien dommage, mais d'un autre côté il est peu probable que les clients se soient bousculés pour commander une C5 dotée de cette motorisation... Autant économiser des frais de R&D plutôt que de développer une vitrine qui n'aurait intéressé personne !

A ce que je vois en rubrique "présentation des membres", le THP 155 est toujours aussi peu représenté sur le forum malgré de nombreuses intentions d'achat...

Vraiment ? Pourtant il y a peu ce n'était pas prévu... Peut-être une conséquence des critiques (exagérées) des journalistes sur la BMP6 ?