King of Citroën

Comme toi je regrette qu'il y ait si peu de THP 160... ils ne savent pas à côté de quoi ils passent ! Ma conso moyenne sur les 3 premiers pleins : 7.9L réels (7.4 à l'odb). Parcours essentiellement route/voie rapide/autoroute (pas de ville) et conduite au limiteur de vitesse. C'est à peu de chose près la conso que je faisais avec un 3008 THP 156 BVA (je tournais à 8L réels et 7.5L à l'odb) donc je ne suis pas surpris.

Vendre des véhicules haut de gamme est dans l'intérêt des constructeurs, c'est sur ce type de véhicules qu'ils margent le plus ! Notamment les BVA qui sont majoritairement associées à des finitions haut de gamme.

Bilan de ce sondage après 1 mois 1/2 : seuls 10% de ceux qui envisageaient l'achat d'une BVA restent sur leur choix initial ! Les ventes de modèles malussés, sur lesquels Citroën dégageait le plus de marge, vont donc reculer très sensiblement en 2013 ! Ou comment creuser encore un peu plus la tombe de nos constructeurs nationaux déjà bien mal en point, et contribuer à une nouvelle réduction d'effectifs dans les usines de Rennes et Sochaux qui produisent ces modèles. Faites du premium pour assurer votre survie, qu'ils disaient... Et voilà un nouveau malus en guise d'encouragement ! Le moins que l'on puisse dire, c'est que le gouvernement a atteint son objectif : détourner les clients des véhicules émettant plus de 135g de CO2 par km. Avec à la clé pour les finances de l'Etat une forte chute des rentrées de TVA ! Combien vous pariez qu'ils nous pondent une nouvelle taxe dans 1 an pour compenser la chute des recettes de TVA ?!? Qui aura pour effet de faire chuter encore un peu plus les ventes, bref nos constructeurs ne sont pas près de sortir de la spirale infernale s'ils ne font pas du lobbying pour ramener nos gouvernants à la raison !

Rien ne m'y oblige, mais quitte à rouler dans un véhicule qui me plaît, autant faire en sorte qu'il ait toujours moins de 6 mois, ça me permet notamment d'éviter tous les frais liés à l'entretien. Et si j'avais gardé un véhicule qui m'avait beaucoup plu, je n'aurais jamais connu cette DS4, avoue que ça aurait été dommage... :PP

La belle est arrivée début novembre, en voici un aperçu : http://img4.hostingpics.net/pics/166458P1000840.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/602410P1000836.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/125399P1000823.jpg Un régal au quotidien : - l'onctuosité du THP se marie parfaitement à la douceur de la BVA dont le convertisseur se verrouille plus tôt que sur un 2.0 HDi BVA, évitant ainsi toute sensation désagréable de patinage - le moteur est d'une discrétion exemplaire, on l'entend juste ce qu'il faut pour se souvenir qu'il ne s'agit pas d'un véhicule électrique ! - les liaisons au sol sont un savant compromis entre dynamisme et confort (un peu plus ferme qu'une C4 dont le confort est exceptionnel, mais avec un bien meilleur ressenti de la route et un roulis très bien maîtrisé qui évite d'être secoué en virage) - des sièges bien dessinés et avec juste ce qu'il faut de fermeté - l'intérieur biton fait vraiment "premium" et apporte un peu de gaieté à un environnement qui serait sinon un peu trop austère à mon goût. Peut-être le plus agréable à conduire de tous les véhicules que j'ai possédés, et pourtant ils sont nombreux et variés aussi bien en termes de carrosserie que de motorisation et transmission. J'aurai certainement un pincement au coeur dans quelques mois quand le moment sera venu de m'en séparer. La perspective de devoir payer un malus de 2000 euros si je rachète le même véhicule en 2013 me traumatise. Je suis tellement enchanté par cette DS4 THP 160 BVA que je rêve de retrouver le même niveau d'agrément sur mon prochain véhicule dans 6 mois, malheureusement je sais que ce ne sera pas le cas si je me rabats sur un HDi 163 BVA pour échapper à un malus exorbitant... Quand on a goûté au THP, croyez-moi il est difficile de revenir au HDi !

Un petit comparatif sur des véhicules équipé de motorisations semblables à quelques années d'intervalle (consos calculées et non celles données par l'odb parfois fantaisiste) : C4 HDi 138 BVA (2007) : 6.6L C5 HDi 138 BVA (2009) : 6.8L C5 HDi 163 BVA (2010) : 6.3L 308 HDi 136 BVA (2011) : 5.9L 508 HDi 163 BVA (2012) : 5.9L On voit bien la baisse de la consommation, qui chose remarquable est parfois conjuguée à une hausse du gabarit du véhicule et de la puissance (notamment pour la 508).

Plutôt inquiétants les premiers résultats de ce sondage : seuls les acheteurs potentiels de THP BVA restent sur leur choix initial, les autres renoncent à acheter un véhicule BVA neuf ! Ce n'est pas ainsi qu'on va renflouer les caisses de nos constructeurs nationaux... ni celles de l'Etat d'ailleurs si tous les clients fuient les véhicules malussés ! Mais c'était tellement prévisible...

Bonjour à tous, Vous le savez certainement, la plupart des Citroën équipées d'une BVA vont être lourdement taxées en 2013 (jusqu'à 5000€ pour une C6 HDi 240), c'est une conséquence de l'augmentation des malus CO2. Vous projetiez d'acheter un modèle équipé d'une BVA, quelle est votre réaction à la publication du nouveau barème de malus CO2 ?

C'est la température d'eau ou d'huile qui est excessive d'après le message à l'odb ? Il me semble qu'il n'y a pas d'alerte pour T°huile excessive sur les véhicules PSA.

Vous ne pensez pas qu'il s'agit tout simplement d'un véhicule chargé à la MTAC afin de réaliser des validations en conditions sévères ? Je pense notamment au futur HDi 163 BVA...

Bonjour à tous, Après une longue hésitation, voici venu pour moi le moment de rejoindre le club très fermé des DS4 THP 160 BVA. J'ai eu un jour l'occasion de conduire une DS4 qui m'a ravi par son compromis confort/comportement routier et le plaisir qu'elle procurait à la conduite. D'autre part, j'ai roulé 6 mois avec 2 véhicules équipés du THP 155 BVA qui m'a laissé un excellent souvenir. Je me suis dit que l'association d'une DS4 et de cette motorisation donnerait forcément quelque chose d'excellent ! Ce sera donc une DS4 So Chic de couleur gris Shark et équipée de deux options : - navigation eMyWay - roue de secours L'ambiance intérieure : Tissu Sao Habana et Cuir Claudia Habana La livraison est prévue pour fin octobre/début novembre avant 6 mois de bonheur au volant. Passé ce délai, il sera temps de songer à la revente, collaborateur PSA oblige ! Rendez-vous dans quelques semaines pour le début de l'aventure.

Enfin c'est pas encore pour tout de suite, premières livraisons début 2013... Et avec un écart de prix que j'estime à 3000 euros avec le THP 160 BVA, ce dernier a encore un bel avenir devant lui !

Le C4 Picasso existait en HDi 138 BVA6 (et THP 150 BVA4 chez nos voisins suisses entre autres) Ce sont pourtant les consos que j'ai réalisées, mais je n'ai pas le pied lourd et je ne fais quasiment pas de ville. Puisque tu évoques la C4 THP 155 BMP6, j'en ai eu une également pendant 6 mois et ma conso était de 7L réels (6.6L odb). Soit à peine mieux que le RCZ équipé de la BVA, preuve qu'une bonne BVA n'est pas si énergivore...

J'envisage sérieusement l'achat d'une DS4 THP 160 BVA, mais je suis un peu perdu car cette version fait l'objet de nombreuses exceptions pour ce qui concerne le choix des équipements. La description de ton véhicule ne fait qu'ajouter à la confusion... Je m'explique : plutôt que le Pack Détection 2, tu n'aurais pas plutôt choisi le Pack Sécurité ? En effet le Pack Détection 2 inclut le Pack Détection 1 qui comprend entre autres l'aide au stationnement AV et la surveillance d'angle mort comme sur ton véhicule, mais d'après ma brochure ce pack "Détection 1" n'est pas dispo sur THP 160 BVA... Par contre le Pack Sécurité comprend bien les Xénons, l'aide au stationnement AV et la surveillance d'angle mort (+ d'autres équipements dont les rétros indexés à la marche AR : tu les as bien sur ta DS4 ?).

Peut-être un véhicule destiné initialement à un pays scandinave où l'allumage des feux de croisement est obligatoire de jour ? Ah, les joies de l'achat par mandataire... Je connais une personne à qui il est arrivé la même mésaventure (sur un autre véhicule).

Pourrions-nous avoir un premier retour sur la consommation des (rares) THP 160 BVA ?

Sur un HDi 160 BVA, l'écart est de 9g et 0.4L en mixte, ce n'est pas négligeable. Et chez les clients qui font beaucoup d'autoroute, l'écart sera nettement plus significatif car l'impact de l'aérodynamique sur la conso croît avec le carré de la vitesse et il faut savoir qu'il n'y a quasiment pas de roulage autoroutier sur le cycle d'homologation. Enfin tout ça ne m'empêchera pas d'acheter un jour une DS5...

Ce qui compte au final, ce n'est pas le Cx, mais son produit par la surface frontale, le SCx. Et sur ce point, la DS5 est presque aussi mal placée que le 3008 et très loin d'une 508.

Ne vous fiez pas aux apparences : la DS5 est presque aussi peu aérodynamique qu'un Peugeot 3008 et beaucoup moins aérodynamique qu'une DS4, elle-même moins aérodynamique qu'une C4. Lorsqu'on sait l'influence de l'aérodynamique sur la consommation au-delà de 70 ou 80 km/h, cela peut expliquer bien des choses... Pour info le véhicule le plus aérodynamique du groupe PSA est (et de loin) la Peugeot 508 : étonnant non ? Et concernant la comparaison DS5 THP 156 / Xantia Turbo CT, ne pas oublier que la DS5 est équipée d'une BVA qui induit une surconsommation.

Le conduit d'admission d'air en question va de l'arrière du phare AVG jusqu'au filtre à air. Si mes souvenirs sont bons, il est emboîté sur une "plaque" au niveau du phare, cette plaque étant vissée sur le brancard (ce que la plupart des gens appellent le longeron mais c'est un terme utilisé chez Renault, chez PSA ça s'appelle un brancard !). Bien souvent il suffit de resserrer la plaque sur le brancard après avoir trouvé l'angle dans lequel le conduit présente le moins de jeu. On peut également '"brider" le conduit d'arriver au filtre à air avec celui qui va au turbo à l'aide d'un collier rilsan par exemple afin d'éviter les vibrations. Je n'ai malheureusement pas de véhicule équipé d'un HDi 112 sous les yeux, j'espère que mes explications sont assez claires.

Un conseil : vérifie que la ligne d'air ne vibre pas en amont du filtre à air. J'ai eu le cas sur plusieurs HDi 110 et 92 ancienne génération et dernièrement ça me l'a fait sur une DS4 HDi 112. Je ne serais pas surpris que tu aies le même problème et je reconnais que c'est effectivement pénible, sur un véhicule bien insonorisé on n'entend que ça et on se focalise dessus !

As-tu fait le calcul par toi même ? L'odb semble bien optimiste... Avec un 3008 également équipé du THP 156 BVA, je faisais 8L réels de moyenne (7.5 d'après l'odb !) en ayant le pied léger et en ne faisant que des trajets extra-urbains (pas mal tout de même car ce véhicule est annoncé pour 7.8L en cycle mixte). Et avec mon RCZ THP 156 BVA actuel qui est nettement plus léger et aérodynamique que le 3008 et la DS5, je tourne à 7.4L réels (7.1 odb) sur les 5 premiers pleins (ce véhicule est annoncé pour 7.3L en mixte). Il me paraît difficile de consommer moins avec une DS5 qu'avec un RCZ vu l'écart de masse et de SCx, sachant que nous semblons avoir un style de conduite proche.

Tu ne penses pas plutôt que PSA a tout intérêt à préserver une marque qui marche bien ces dernières années et qui attire de nouveaux clients pourvoyeurs de marge grâce à sa ligne DS ? PSA a besoin de Citroën, pourquoi la laisserait-il tomber ? C'est certain, le virage de l'alliance avec GM sera difficile à négocier et certaines décisions seront douloureuses, mais PSA ne laissera jamais tomber Citroën au bénéfice de Peugeot, ni la C5 au bénéfice de la 508 ou que sais-je encore... Je rappellerais la devise du groupe PSA il y a quelques années : "un groupe, deux marques". Sous-entendu : PSA a besoin de ses 2 marques et les traite à égalité. Je pense que ça n'a jamais été aussi vrai qu'actuellement. J'irais même jusqu'à dire qu'aujourd'hui la famille Peugeot doit être fière de la marque Citroën qui fut longtemps une rivale. Sans Citroën, Peugeot serait peut-être mort depuis longtemps, allez savoir...

En me basant sur ma propre expérience (3008 THP 156 BVA puis RCZ THP 156 BVA), je pense qu'il faut raisonnablement compter 8L/100 km en ayant le pied plutôt léger et en faisant peu de ville. Il s'agit d'une conso réelle, l'ordinateur de bord donnera probablement une valeur un peu plus optimiste...

Il peut y avoir d'infimes vibrations au ralenti liées à la BVA (en position Drive, pas en Neutre), mais sans commune mesure avec celles ressenties au volant du HDi 160 BVA... Parole de connaisseur, puisque ex-propriétaire de 3 HDi 138 BVA, 1 HDi 160 BVA et 2 THP 155 BVA sur différents modèles du groupe PSA ! Et le prochain, sera très certainement de nouveau un THP 155 BVA (voire une DS4 THP 160 BVA). Quand on y a goûté, difficile de revenir au HDi...