King of Citroën

Pas d'alterno-démarreur sur le 1.2 Puretech, mais un démarreur renforcé. Qui au demeurant fait très bien son boulot, j'ai été surpris notamment par la rapidité et la discrétion des redémarrages, même si un soubresaut est parfois perceptible lorsque le convertisseur de la BVA se ferme. Mais ce petit désagrément n'est en rien lié au démarreur renforcé puisqu'il affecte également certaines motorisations équipées d'un alterno-démarreur (2.0 HDi 150 EAT6 notamment).

Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer le Puretech 110 BVM5, mes infos sont issues des données officielles (donc plus fiables que la lecture du tachy et du compte-tours en roulant). Données malheureusement indisponibles pour le public...

Vitesse en 5ème à 1000 tr/min sur le 1.2 Puretech 110 BVM5 : environ 47 km/h. Idem pour le 1.2 Puretech 130 BVM6 en 6ème.

Tu peux avoir l'esprit tranquille : le 1.2 Puretech 130 a des reprises légèrement meilleures que le 1.6 THP 155, preuve qu'il ne manque pas de ressources !

Il est un peu gonflé ton concessionnaire de dire que Citroën n'est pas au point... Lui n'est visiblement pas au fait de la technologie employée par le système BlueHDi ! La fréquence des pleins d'urée, c'est comme la fréquence des vidanges : elle dépend de l'utilisation qui est faite du véhicule. Dans ton cas, vu le kilométrage que tu as déjà réalisé, je suppose que tu fais beaucoup de trajets autoroutiers. Cette utilisation est plus sévère pour le système SCR que celle d'un client qui ferait des petits parcours, car dans ton cas les gaz d'échappement sont plus chauds. Par conséquent il faut refroidir l'injecteur d'urée (qui est implanté sur l'échappement, donc il a un peu chaud le bougre) en injectant un supplément d'urée, d'où un espacement réduit des pleins d'Adblue.

Démarreur renforcé sur toutes les motorisations essence, BVM et BVA.

Il est normal que le moteur redémarre lorsqu'on pompe sur la pédale de frein à l'arrêt. En effet, le moteur interprète cela comme une demande d'assistance de freinage. La pompe à vide de freinage étant entraînée par l'arbre à cames d'échappement, le moteur redémarre donc pour fournir l'assistance demandée.

Il ne faut pas se fier aux apparences : le THP 165 a de meilleures reprises que le 2.0 HDi, c'est juste le ressenti "auditif" qui est trompeur ! Je pense également que la linéarité du THP donne l'impression d'un brio moindre, mais il suffit de regarder le compteur pour se rendre compte que ça pousse. Certes le 2.0 HDi a un couple supérieur en sortie de vilebrequin, mais il a aussi des rapports de boîte plus longs, ce qui fait qu'au final le couple à la roue est à peine supérieur... Et comme le 1.6 THP a davantage d'allonge, au final il reprend mieux (à condition bien sûr de ne pas hésiter à écraser l'accélérateur).

Désolé je ne dispose pas de ce genre d'information... Approximativement, je dirais automne 2014. Pour les véhicules plus anciens, il existe la solution consistant à remplacer la vis de purge par une sonde déportée comme expliqué plus haut.

Le boîtier de sortie d'eau n'était pas encore fiabilisé lorsqu'ils te l'ont remplacé il y a un an 1/2. Ils doivent te monter la nouvelle référence et tu seras enfin tranquille !

Euh... c'est pas du tout ça ! L'EAT6 une boîte automatique classique à convertisseur de couple, en fait c'est une évolution de celle qui équipait le 1.6 THP 155 (163 sur la DS4) mais avec un rendement optimisé. Elle est achetée chez le japonais AISIN (filiale de TOYOTA), comme toutes les BVA6 chez PSA depuis une dizaine d'années. A la conduite, il est quasiment impossible de faire la différence entre cette boîte et une double embrayage (et c'était déjà le cas sur la précédente génération que je connais très bien). Je dis ça car il y a un certains préjugés totalement infondés au sujet des BVA classiques, bien souvent ils sont colportés par des personnes qui n'ont jamais essayé de BVA moderne ! Non, les BVA ne sont pas des boîtes de "vieux" et les double embrayage des boîtes de "d'jeun's" !

Oui exact, j'ai oublié de le préciser.

Inutile d'attendre le THP 165 EAT6 car il n'est pas prévu (ni chez les cousins de Peugeot d'ailleurs, comme ça pas de jaloux !). Il est réservé à la Chine sur les C3-XR et 2008 (le 2008 européen n'y aura pas droit). Mais le 1.2 Puretech 110 EAT6 devrait déjà être excellent si l'on en juge par les prestations du Puretech 130 EAT6 sur la C4 ou la 308 qui sont toutes deux plus lourdes que la DS3.

Ce ne sont pas les consos annoncées par les constructeurs qui sont irréalistes, c'est le cycle d'homologation ! Les constructeurs ne font qu'appliquer une norme à laquelle ils doivent se conformer. La consommation homologuée doit être considérée comme une base de comparaison entre plusieurs véhicules, mais il est rare qu'elle reflète la consommation réelle car le cycle d'homologation est très éloigné de la réalité. A titre d'exemple ce cycle comporte une accélération de 0 à 50 km/h en 26 secondes !!!!!!! La conso peut varier dans des proportions énormes en fonction du type de trajets effectués et du style de conduite. A l'évidence c'est là que se situe ton problème. Avec un grand nombre des véhicules que j'ai possédés, il m'arrivait de réussir à reproduire la conso homologuée, mais je ne fais jamais de ville et j'ai le pied droit léger, ceci explique peut-être cela. D'autre part la conso augmente de façon quasi exponentielle avec la vitesse, ainsi entre 110 et 130 km/h sur ta DS5 il y a plus de 1L d'écart ! D'après certaines études, PSA est le constructeur dont les consos homologuées sont les moins éloignées de la réalité, alors il faudrait peut-être commencer par attaquer les moins vertueux, mais de toute façon c'est peine perdue... Le cycle d'homologation WLTC qui entrera en vigueur dans quelques années reflètera mieux la conso réelle, mais là encore il ne servira que de base de comparaison... La presse automobile est unanime pour dire que le 2.0 BlueHDi 180 est parmi les moteurs les plus sobres de sa catégorie, alors estime-toi heureux de rouler en DS5 et pas en Allemande, Coréenne ou Japonaise...

Vu les symptômes, il s'agit bien d'un problème de sonde, pas d'un problème sur le circuit de refroidissement. Les 2 premières fois, ils t'ont changé le boîtier de sortie d'eau (qui inclut la sonde qui est parfois défectueuse). Mais il arrive que la pièce de remplacement soit à son tour défectueuse, c'est ce qui t'est arrivé... Depuis, une nouvelle solution a été mise en place en après-vente : ils doivent te monter une sonde disponible en pièce de rechange à la place du bouchon de purge du boîtier de sortie d'eau, et la relier au faisceau moteur à l'aide d'une "bretelle d'adaptation". Normalement le réseau Citroën a reçu une note expliquant cette nouvelle procédure qui résout définitivement le problème.

Ce n'est pas pour la surveillance d'angle mort ?

Franchement le nombre de trous des jantes, on s'en fout comme de l'an 40...

Quels reproches as-tu à formuler à l'encontre de l'EAT6 ?

7.5L en faisant 50% de ville, franchement ça n'a rien d'anormal pour un moteur essence même de dernière génération sur un véhicule de ce gabarit ! C'est même plutôt un bon score. Quand on passe du diesel à l'essence, il ne faut pas attendre de miracle en conso ! Pourtant le progrès est réel par rapport à des moteurs de la génération précédente. Sur mes précédents véhicules j'ai noté environ 1.5L d'écart entre un 1.6 THP 156 BVA6 et un 1.2 Puretech 130 EAT6, pour des prestations équivalentes. Par contre en agrément de conduite, c'est vraiment un autre monde et à chaque fois qu'on repasse au diesel on le vit comme une punition... Essayer l'essence c'est l'adopter !

Je confirme que le S&S est inactif sous -5°C de T° extérieure, ce comportement est tout à fait normal.

J'ai horreur de tricoter avec le levier de vitesse et de faire hurler de moteur. C'est la raison pour laquelle je privilégie les moteurs coupleux et la BVA. Une C5 V6 HDi BVA, c'est quand même plus agréable à conduire qu'une C5 HDi 110 BVM5, non ? Je pense que les clients DS aiment un minimum l'automobile, et cela ne me choque pas qu'ils recherchent des motorisations puissantes et un style valorisant, bien au contraire. C'est même souhaitable pour la survie de cette marque. Pour ceux qui recherchent juste un "déplaçoir", il y a Dacia qui fait de très bons produits adaptés à cet usage...

Sans compter qu'un moteur plus puissant est généralement plus agréable à mener et moins fatigant sur long trajet (ce qui est selon moi un facteur de sécurité). L'agrément de conduite est l'une de mes priorités au moment du choix d'un véhicule (bien avant les performances pures). Et lorsqu'on a un cerveau, rien n'empêche de conduire un véhicule puissant tout en étant extrêmement respectueux du code de la route, ce n'est pas incompatible !

Citros, contrairement à ce qu'on peut penser au premier abord, le C4 Picasso long est mieux profilé que le court, sa consommation à allure stabilisée est donc (légèrement) plus faible. En revanche il consomme un peu plus lors des accélérations, du fait de son poids supérieur. De manière générale, les carrosseries "longues" sont plus favorables à l'aérodynamique. Exemple : malgré sa face avant assez abrupte, la 508 est (de loin) le modèle le plus aérodynamique chez PSA, bien aidée par sa forme allongée.

Je dirais plutôt Skoda, et c'est tout ce qu'on peut souhaiter à Citroën car la marque tchèque se porte comme un charme ! On ne peut pas en dire autant de Seat qui perd de l'argent depuis de nombreuses années... Une nuance cependant : contrairement à Skoda, Citroën ne semble pas décidé à faire dans le classicisme et l'austérité à outrance, et c'est tant mieux. Si Citroën parvient à concilier à la fois le côté "essentiel", l'originalité et le succès commercial, on pourra lui tirer notre chapeau !

Tu aurais tort, car une DS, c'est avant tout une PSA, conçue et fabriquée par les mêmes personnes qu'une Citroën ou une Peugeot. Bref, DS c'est un blason parmi deux autres au sein d'un groupe, mais qui se veut plus prestigieux que les marques cousines. Exactement comme Audi chez VW, Lexus chez Toyota ou Infinity chez Nissan.