El-Scargo

Bonsoir, Eh oui, et c'est d'ailleurs un problème pour Citroën: comment convaincre un/e client/e des bienfaits de ce choix sur un essai "classique" ? Un prêt pour un essai de 2000 kms ? :PP Sinon, illustration d'un autre apport de l'hydraulique, à partir de 2'10s et surtout à 2'20s: http://fr.youtube.com/watch?v=DgXDVIyfl0o&feature=related Je n'avais pas encore vu la C5-II en usage SUV, c'est fait ! Cordialement, /EL

Hello, Superbe !!!! Et: Xantia Break 2.0i Turbo ct + Xantia ACTIVA 2.0i Turbo c.t. + Xantia ACTIVA 2.0 HDi + BX Sport = Cordialement, /EL

Re-bonjour, Et moi j'ai réagi à la réaction. Après avoir donné mon avis en première page, sur le ton de l'humour (me semble t-il) car on ne va quand même pas en faire une affaire d'état, ce n'est qu'une voiture ! A moins que quelqu'un(e) ne meure de soif dans une C5-II... :PP Et hop, le topic kir'monte... Cordialement, /EL

Bonjour, La remarque de germac5: est parfaitement fondée: l'installation d'un porte-gobelet dépliable au fin fond du rangement d'un accoudoir central est, disons, surprenante ! Je n'ai pas vu le système en question, mais je suppose qu'il peut au moins rester en position dépliée même avec ce rangement plein et l'accoudoir fermé. Ce qui reste toujours plus compliqué et sans doute fragile que les solutions retenues par les concurrents. Le récipient à liquide qui y est installé ne gêne d'ailleurs t-il pas pour le passage des vitesses ? Est-ce pour diminuer les bruits de mobilier dans le futur ? Ce sont-ils tardivement rendus compte d'un "oubli" :PP ? Mystère ! Ceci étant, je maintiens mon commentaire du message #4 qui n’avait rien d’agressif à l’endroit de germac5. Il s’agit d’un détail (comme l'écrit lui-même germac5 d'ailleurs) qui - pour ma part - n’influera en rien sur le fait que je me sente bien ou non en conduisant. Ou alors en 1580ème position, loin derrière la tenue de route, le confort, le silence, etc... J' ai tout simplement exprimé mon point de vue. Cordialement, /EL

Bonsoir, Personnellement cela ne chagrine pas du tout. Et en plus, ca a l'air de mettre de l'ambiance! Cordialement, /EL

Grillé deux fois en 1/2 heure, même pendant l'EDIT ! /EL EDIT: J'ai retrouvé l'icône qui va bien http://jfzuraw.free.fr/smileys/grille.gif sur un ancien poste. Est-il possible de l'ajouter à la liste "officielle" ?

Bonsoir et nostromo113, Merci pour les photos et félicitations pour cette acquisition, elle est comme neuve (bon, ok, sauf la carrosserie par endroit... pour le moment ! ). Je suis curieux de voir ce que cela va donner, une XM carbonée. Avez-vous des photos d'autres réalisations svp? Cela rend bien sur la C6 - voir la section "Présentation des membres" (avec des adresses pour faire poser ces films si besoin est). Bonne route ! :tourne: /EL PS: Euh, pour cette histoire de monocles (), il semblerait que le premier message ait été modifié pour préciser les options. Les sièges en cuir et le kilométrage étaient (sont dorénavant?) sur les photos. EDIT: message de richie1973 pendant que je rédigeais le mien... > bon, j'ai rien dit :PP

Une suspension sans équivalent sur le marché dans cette gamme de prix par exemple ? (il fait trop beau pour rester plus longtemps devant un PC :PP) Cordialement, /EL

Bonjour, J'ai lu sur ce forum que la roue de secours sur C5-II était sous le plancher du coffre mais est-ce: - une vrai roue de secours de même taille que celles en place, - ou une roue de secours de taille réduite (limitée en vitesse). Je ne pense pas en revanche que Citroën ait opté pour une roulette/galette, avec un compartiment en rapport incapable d’accueillir la roue crevée... Merci par avance pour vos réponses, /EL

Bonsoir, Cet espace pourrait être utilisé pour caser un système d'hybridation (si les batteries supportent le chaud voisinage du moteur et ne perturbent pas la sécurité passive). Ou alors pour caser la roue de secours... (ca me rappelle quelque chose ). Cordialement, EL

Bonsoir, Quelle BMW ? Une 318i de 1988... Non, en fait je n'en sais absolument rien. C'est juste pour souligner qu'il faudrait beaucoup plus d'éléments techniques sur cette triste information avant d'en déduire quoique ce soit (et peut-être pas une généralité...). Chaussée sèche/humide lisse/ondulée ? Véhicule chargé ? En appui dans un virage ? Réaction inadaptée du conducteur / de la conductrice ? Véhicule entretenu ? Rupture mécanique d'un élement de suspension entrainant l'éclatement du pneu ? etc. Sinon, sur le débat traction/propulsion, les talents de pilote que je n'ai pas (et pour cause, je conduis sur route ouverte) me font pencher pour une traction. Cordialement, /EL PS: Pour la Xantia Activa, n'est-elle pas justement un peu piégeuse quand les lois de la physique sont atteintes ? Décrochement progressif ou en mode on/off "ca passe/ca passe plus" ?

beaucoup pour toutes ces photos, et bonne route ! :tourne: /EL

Bonsoir, Merci pour ces photos mais... qu'ont-ils bien pu mettre dans les portes ? Quand on fait le rapport taille des rangements / épaisseur (message #30)... Blindage de série ? Le design des poignées est en revanche très réussi. Cordialement, EL

Bonsoir, Pour la puissance, 70ch avec un 3 cylindres essence de 1.0L, c'est ce qu'il y a sous le capot des C1/107/Aygo... sans turbo. Je dirais donc turbo seulement pour la version 100 ch. Ce 3 cylindres by PSA ne serait-il pas simplement un copié/collé du moteur Toyota (Isuzu?) ???! Et pour ce qui est d'améliorer la consommation d'un tel bloc déjà performant : ? Un taux de compression variable via un cycle Miller ? Sinon, j'ai du mal à concevoir un gain en encombrement (globalement fixé par la cylindrée) et en poids (ajout d'un arbre d'équilibrage) en passant d'un 1.0L 4 cylindres à un 1.0L 3 cylindres. En revanche, ok pour les gains en termes de frottement, nombre de pièces en mouvement et coût de production (un piston et son embiellage étant plus complexes qu'un arbre d'équilibrage...). Cordialement, EL

Bonsoir, Oups.... Désolé ! Mais la remarque sur le passage d'une (basse) berline vers un monospace (ou 4x4... ) avec l'âge reste valable ! Cordialement, EL

Bonjour, Il faudrait arrêter de dire que les Citroën hydrauliques sont destinées aux 60 ans et plus: il n'est pas nécessaire d'attendre cet âge pour apprécier le compromis confort-tenue de route-tenue en charge offert par cette technologie ! Par ailleurs, lorsque l'on est handicapé de la sorte, s'installer à bord est déjà une difficulté en soi. Raison pour laquelle il est alors préférable de se tourner vers un véhicule dans lequel on monte au premier sens du terme. Et Citroën est là bien placé sur le marché puisque la marque en propose... cinq ! :PP (et sans pousser le concept trop loin, avec une 1007 marketing au rapport prestations/prix injustifié ). Cordialement, EL

Bonjour, Merci nono62 pour votre témoignage et les photos. Je souscris entièrement à votre analyse sur le choix des suspensions (i.e. absence de double offre sur toute la gamme et suspension métallique essayant vainement de plagier l’hydraulique), et je pense ne pas être le seul. Espérons que Citroën rectifie le tir comme vous le suggérer, afin de satisfaire un plus grand nombre de demandes et de goûts sur les différents marchés. Tout est déjà disponible techniquement chez PSA, cela ne dépend que de quelques signatures... Cordialement, EL

Bonjour, Merci papa.fox pour cette toute première photo ! Pour la calandre, c'était effectivement la méthode la plus rapide pour cacher la plaque ! Bonne route, :tourne: EL

Bonsoir, Info pour celles et ceux qui ne passent pas souvent par le forum Xantia, une V6 Activa a encore été volée! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=87976 Cordialement, EL

Vivement le porte-gobelet en plastique moussé! /EL

Bonjour, Bon, pour les porte-gobelets, j'arrive très bien à vivre sans, alors qu'ils soient au fond de l'accoudoir central avant, derrière le phare gauche ou sous la roue de secours... Mais en tout cas germac5 ! Cordialement, EL

Bonjour, Cordialement, EL PS: il manque un -c à votre prénom dans votre signature

Bonjour, Entièrement d'accord: les distances d'arrêt n'étaient pas forcément meilleures. Cela dépend du système de freinage qu’il y a derrière la pédale (évidence ). Par exemple, la Xantia en 1995 avait l’un des meilleurs freinages de son époque avec moteur 2.0, ABS et hydractive, mais était mal classée avec moteur 1.6, sans ABS, sans hydractive. Et devinez laquelle j'ai... Ce qui en revanche est très appréciable, c'est la réponse immédiate et franche tout en restant dosable du freinage, avec une pédale située à même hauteur ou plus bas que l'accélérateur. Maintenant je n'ai peut-être pas eu de chance, mais je n'ai jamais retrouvé cette disposition logique sur la vingtaine de véhicules "standard" que j'ai conduit. Peut-être cette disposition est-elle présente sur la C6, et ce serait tant mieux en terme de sécurité puisque cela permet un glisser/freiner rapide du pied droit depuis l'accélérateur. Cordialement, EL

Bonjour, Désolé, mais cette évolution ne sera pas éternelle: il faudra bien changer les sphères un jour ! :PP Mais c'est là un autre bon côté de cette suspension: quand les amortisseurs sont morts (et donc lorsque cela devient dangeureux pour la conduite), on est rapidement au courant, et c'est tellement inconfortable qu'on fait vite le nécessaire pour pas trop trop cher. Cordialement, EL

Bonjour, Paddy XWX, avez-vous eu l'impression que la conduite d'une C5-II hydraulique se rapproche de celle des Citroën hydrauliques non Mac Pherson ? Car à lire de nombreux témoignages sur le forum, la CX ou même la GS/GSA semblaient avoir un train avant supérieur à ceux des XM/Xantia/C5-I, avec un comportement d'ensemble qui a marqué beaucoup de conducteurs/rices (surtout la CX). Cordialement, EL