El-Scargo

J'imaginais plus quelques kms plus loin, pas sur le moment, car je ne pense pas qu'il ait l'intention de ralentir... Pas fait exprès pour le feu ! C'est mieux avec l'orange au milieu? :PP /EL

Bonjour, "pedale molle et sans consistance", "position de cette pédale [...] trop haute" (ou en tout cas plus haut que l'accélérateur): bienvenu dans le monde du freinage standard... Je n'ai (hélas) pas de C6 pour confirmer/infirmer votre impression, j'ai juste la même réaction que vous lorsque je passe derrière le volant d'un véhicule non-LHM. La version officielle (est-ce vrai ?) est que Citroën ne pouvait plus utiliser le circuit hydraulique pour le freinage à cause d’une norme européenne imposant de découpler le freinage du reste. Techniquement, cela permet d’utiliser des systèmes ABS, AFU, etc. standard et de réduire les exigences de tenue en température pour le liquide hydraulique (au profit de la longévité du circuit de suspension ?). Vous devriez pourvoir trouver des discussions à ce propos dans la rubrique C5-I, à l'époque de son lancement. Cordialement, EL

Bonjour, Certes mais c'est moi qui, arrivant en face, risque de me l'emplafonner ce fou. Et de même pour vous, quand j'aurais laissé passer le type qui veut absolument garer son moteur dans mon coffre pour arriver premier au prochain feux rouge... Pour le 130km/h en ville, un bridage de la voiture via son GPS ou des bornes émettrices est envisageable. De même que son immobilisation (moteur et frein de parking électrique ()) en cas de non-paiement de l’assurance, du crédit, d’amendes ou de perte du permis par le/la(les) conducteur/trice(s) désigné/ée(s) sur le véhicule. Tout ceci est envisageable en série disons... d’ici 2014. George ne se sera trompé que de 30 ans (du moins pour l’automobile...). Cordialement, EL

Bonjour, Espérons que cela ne se passe pas dans l'autre sens. Les BMW, VW, etc. sont par exemple plus efficaces et mieux classées sur le CO2, il ne faudrait pas que les flottes se désintéressent de la C5-II à cause de ce critère. Quant-aux particuliers, ceux qui veulent l’hydraulique doivent (pour le moment) prendre un moteur 2 litres essence ou diesel, avec taxes accrues à la clé en France, Belgique, etc... Disons que dans les deux cas Citroën a la durée de l’effet nouveauté pour réagir (environ 2 ans ?). Cordialement, EL

Bonsoir, Cette pub avec les clichés manie un humour peut-être un peu « dangereux », mais cela passe beaucoup mieux quand on voit le spot suivant de l’interview de Klaus. Est-il destiné à une diffusion TV ? (peut-être l'est-il d'ailleurs déjà :PP). Pour les autres, c’est moins évident... (quant-aux teasers, fallait comprendre!). Le spot « Citroën C5, Unmistakeably German » : L’interview de Klaus : Cordialement, EL

Bonsoir, J'ai ca aussi sur ma voiture, frein a main a fonction Aide au demarrage en pente avec duree et intensite reglables. Serieusement, a part eventuellement sur des vehicules a "frein-a-main-a-pied" (XM, Mercedes) ou le demarrage en pente est peut-etre moins evident, pourquoi faire complique et couteux quand on peut faire simple, leger et surtout efficace ? C'est vraiment le genre de gadget pseudo-futuristique inutile qui donne envie d'acheter une C1 ou une Logan... En plus qu'en est-il de la securite ? Et comment fait-on pour doser avec un bouton ? Cordialement, EL

Bonjour, Si il est bien précisé aux responsables des stations services de mettre l'affiche discrètement derrière la caisse pour le seul regard des employés et non à la vue de tout le monde, alors cela peut être efficace. Mais dans le cas contraire, effectivement... Reste à savoir si ils font le plein à coup de CB ou en liquide. Cordialement, EL

Bonsoir, Merci d'avoir "remonté" l'info. Bonne vidéo et beau garage ! Cordialement, EL

Bonjour, Je comprends bien pourquoi les cales pré-contraintes n'existent pas sur C6 et C5-II (train AR multi-bras plus évolué), mais quelqu’un peut-il me confirmer : 1) que cela a été abandonné dès la C5-I (il me semble que oui) alors que le train AR était toujours un caisson enfermant de simples bras tirés comme sur Xantia et XM (XM-II pour train AR autodirectionnel) et 2) si oui pourquoi (un traumatisme suite à l’évolution « ZX kart > Xsara piégeuse » qui s’était mal passée, en conservant ce système avec une suspension plus souple et une caisse plus lourde ? :PP). Cordialement, EL

Bonjour, Merci pour l'explication sur le mode sport. Pour les trépidations à basse vitesse, s'agit-il d'une comparaison d'ensemble ou seulement par rapport aux "anciennes" à hydraulique simple (i.e. XM ou Xantia sans hydractive)? Ne faut-il pas incriminer ce qui reste de hauteur de flanc sur les pneus actuels? Sinon, pour les louanges sur le compromis confort-tenue de route, rien de bien nouveau: c’est quand les conditions se dégradent (route dégradée, voiture chargée, etc.) que l’hydraulique met les pendules à l’heure... Concernant un mode souple "à l ancienne" (= DS ?), vu la prise de poids des véhicules, cela me semble dangereux. Plus de souplesse oui, peut-être justement sous les 20-40 km/h, mais point trop n’en faut. Je ne veux pas me retrouver avec un paquebot style « américaines des années 70 » dès les 60mph atteints! :PP Cordialement, EL

Il est vrai que l'ancienne Impreza... :( Mais les modèles actuels sont plus présentables, sans revenir toutefois au niveau d'une Subaru SVX du début des années 90, un coupé qui aurait pu être signé Citroën. Quant-à l'esprit de départ de Subaru, je ne sais pas ce qu'il était vraiment. Transmission intégrale + moteur boxer ? Si c'est cela, oui, il est toujours présent sur la majorité de la gamme... même si certains de ces moteurs fonctionnent dorénavant au diesel. Il n'y a pas que Citroën qui fait des concessions "acceptables" pour vendre. /EL

Bonjour, Cela ne me dérange pas que Citroën propose à la fois: - une C5-II globalement adaptée à ses marchés mais qui garde certaines particularités de la marque et qui devrait très bien se vendre, - et une C6 plus "Citroën-spirit" mais qui se vend moins, sans toutefois être hors de prix à produire (i.e. base technique très proche de la C5-II), plutôt que un ou deux véhicules plus extrêmes qui ne se vendent pas. Et nous ne savons pas non plus ce que la marque nous réserve pour les déclinaisons de la C5-II. Au final, ce pragmatisme d'ensemble teinté d'originalité me semble en fait assez conforme à ce qu'aurait pu faire Mr André Citroën à l'époque actuelle. Mais si je suis d'accord sur les grandes lignes de cette politique je le suis moins dans le détail, à savoir un manque de choix dans la gamme la C5-II alors qu'il est aisé d'y remédier techniquement (i.e. pas d'hydraulique ni de finition haute sur les petites motorisations, hydraulique obligatoire sur les versions les plus puissantes) et des économies de détails coûteuses en image et qualité percue (i.e. la "fameuse" béquille sous le capot moteur :PP). Idem pour la C6 (i.e. moteurs). On peut aussi regretter les motorisations actuelles, sans hybridation "légère" du style BMW ou Honda. Si elles évoluent d'ici 2-3 ans pour faire vivre la gamme ce serait bien joué commercialement, mais cet attentisme me semble pour le coup beaucoup moins conforme à l'esprit Citroën... Cordialement, EL

Hello! Thank you very much ! Best regards, EL

Ah bon ? Il y a des gens qui utilisent une voiture dans ces conditions ? En chargeant le coffre de surcroît ! Et sur des départementales pourries oubliées par les DDE ! Et en plus ils osent exiger du confort et de la sécurité ces inconscients !!! Pas croyable... Sacré scoop, il faudrait en parler aux rédactions de certains Autotohebdo-Magazine & cie pour qu'elles améliorent leur processus de test ! (quoiqu'elles seraient foutues d'en faire un reportage people:buzz:). /EL PS: Strangely, j’ai l’impression que c'est dans la presse étrangère et même britannique que l'on peut lire le plus d’essais de journalistes ayant les roues sur terre et mettant cela en avant :PP

Bonjour, Les message #39 et #45 devraient être effacés d'urgence et ne circuler qu'en MP confidentiels ! Courage, /EL

Bonsoir, A vous lire toutes et tous, il fallait soit un calculateur d'avance pour neutraliser l'anti-démarrage codé, soit un plateau. Comme c'est de plus une XM Multimédia, ce véhicule est clairement destiné à ressortir sans une griffe dans le milieu des passionnés, commande ou non. Sinon, pourquoi s'embêter à ce point? Elle doit déjà avoir passé la frontière... Quelqu'un connaît-il les principaux forums Citroën en Belgique, Pays-Bas, Suisse, Allemagne, Italie, Espagne... ? Pour la Suède, il y a: http://forum.citroenakuten.com/index.php. Une description multi-langue (anglais + langue du pays) à partir de celle du message #26 est-elle envisageable ? Bon courage à Allan06, Cordialement, EL

Bonsoir, Je vous suis sur cette analyse. Mais à vrai dire, je ne crois pas trop à l’abandon de la suspension hydraulique à court ou long terme car hormis les marques premium allemandes Audi-BMW-Mercedes dont les positions sont quasi-indéboulonnables et celles des hautes sphères (Ferrari et Porsche en premier lieu), combien de constructeurs automobiles ont une clientèle de fidèles leur assurant en quelque sorte une ”rente” ? Assez peu me semble t-il. Alfa-Roméo oui, quoique je connaisse un ex-Alfiste qui n’a pas digéré l’abandon des 4 cylindres Boxer et des V6 italiens pour des GM, et qui papillonne depuis de marques en marques au gré des nouveautés. Honda également pour ses envoutants moteurs V-TEC, de même que Subaru pour ses Boxers. Citroën, pour ses suspensions hydrauliques donc. Saab peut-être, mais les amateurs font durer leur 900 que la 9-3 n’a jamais remplacée. Et après... Tout le reste est interchangeable, rien ne dépasse. Il est facile de se moquer des ”voitures d’ingénieurs”, mais que dire des ”voitures de services marketing”? J’ose espérer que Mr. Streiff saura placer le curseur à un juste milieu. Cordialement, EL

Désolé, je ne les ai pas trouvées... La classe et l'émotion des effusions de kérosène de deux gros porteurs sur un tarmac, suivi d'un défilé poussif de 38T polluant un col dans une vallée alpine, tout cela pour un petit plaisir digne d’un milliardaire voulant s’envoyer en l’air avec Virgin Galactic, non, je ne vois vraiment pas. Pub complètement has-been. Enfin, c'est peut-être pour mettre en valeur la C5-II par contraste, la seule bouffée de lumière et d’air un peu plus pur de ce spot (... ou alors, par association, pour rappeler son mauvais classement en terme d’émission de CO2 ). /EL PS : Et pour la rigueur, les manutentionnaires sans gant ni casque...

Cela n'est apparemment pas très efficace en confort d'après les commentaires lus à droite à gauche... Un simple train arrière hydraulique (voir 405 x4) serait déjà plus performant. C'est incompréhensible... Citroën maîtrise une solution technique qui ferait merveille sur ces véhicules et ne l'utilise pas. C'est du gâchis… (et rien ne m'énerve plus que le gâchis ). /EL

Bonsoir, La 5ème porte n'est pas un facteur déterminant selon moi. Il y a toujours le break, et cette offre 4 portes OU break est globalement appropriée dès que l'on sort de l'hexagone. Le choix métallique ou hydraulique se défend également très bien stratègiquement sur le papier, moins dans les faits puisque les "petits" moteurs n'y ont pas droit (avec de plus les problèmes de taxation que vous évoquez michel62 dans certains pays). L'abandon pur et simple de l'hydraulique, dont le coût est grévé sur la C5-II par un inutile (?) frein de parking électrique, serait en revanche d'une stupidité sans nom s'il se confirme. Combien de clients ont acheté une C5-I pour sa seule suspension qui n'a pas d'équivalent ailleurs dans cette gamme de tarifs ? Mais bon, cela ne serait pas la première idée géniale de nos chères élites, encouragées dans leur réflexion par la vision à court terme des actionnaires. Cordialement, EL

[C5 II] Abandon de la suspension hydraulique Ah bon ? Ok. Bye-bye Citroën ! PS: Des clients qui viennent pour la ligne repartent ailleurs pour la même raison. Ne loupez pas le style de votre C5-III !

Hello, Thanks for the Youtube links citroends and Hjulius ! But regarding the old pictures, the DSix/D5 "before restyling" with round lights and chrome lines of message #12 were also great... Best regards, EL Bonjour, Merci pour les liens Youtube citroends et Hjulius ! Mais en ce qui concerne les vieilles images, la DSix/D5 "avant restyling" avec des phares ronds et les lignes chromées du message #12 étaient aussi superbes... Cordialement, EL

Hello, Beautiful with the Eiffel Tower as a background, thank you! Best regards, EL PS: Some of the previous pictures disappeared on the page, have the links been changed? Bonjour, Superbe avec la Tour Eiffel en arrière plan, merci! Cordialement, EL PS: Quelques unes des images précédentes ont disparu sur la page, les liens ont-ils été changés?

Apparemment si, vu ce que l'on nous propose. Le plus rageant est que cela tient sans doute plus au trait de plume d'un (ir)responsable marketing qu'à une limitation technique pour les ingénieurs sur le système existant. /EL PS: et pendant ce temps là, comme l'indique xoff: "Audi a le même type de principe sur la nouvelle A4 (drive select)"

Bonsoir, A propos des ralentisseurs, je ne faisais que proposer une réponse à la question en évoquant une expérience personnelle. De plus, c'était juste un test fait une ou deux fois. Enfin, une fois avec la BX, et bien en-dessous de 60 km/h... :PP Pour ma part, je ralentis avant les ralentisseurs. Concernant le problème des dômes de suspension, cela me semble être avant tout la conséquence du choix de Peugeot... pardon, de Citroën, d'un train avant pseudo Mac Pherson avec une suspension hydraulique. Il faut caser la sphère quelque part en bout de vérin, tout en conservant la fonction de pivot qu'à la butée/coupelle d'amortisseur sur un véhicule classique. Puisqu'il est impossible de placer la sphère dans le passage de roue, on se retrouve avec cette étrange pièce sur les BX, XM, Xantia et C5-1 (C6 et C5-II?), pièce qui devrait être changée régulièrement par précaution (et pour un coût bien moindre ). Reste tout de même à comprendre pourquoi certains dômes lachent et pas d'autres: conduite fréquente et rapide sur routes défoncées? Conduite prolongée avec des sphères HS en béton qui transmettent toutes les contraintes aux dômes qui ne sont pas prévus pour cela? Fuite de LHM sur ces pièces? Contact avec de l'essence lors de nettoyages du compartiment moteur? Mystère... Cordialement, EL