El-Scargo

Bonsoir, Ce sujet fait froid dans le dos ! Cela me rappelle un « fait divers » dans la région où je résidais il y a 10-15 ans. Les pompiers avaient été appelés pour une 205 GTi en feu au milieu d’une route de campagne. Ils ont retrouvé le conducteur carbonisé, les mains encore sur le volant... D’après l’enquête, une bielle avaient traversé le carter du 1905cm3 bricolé, avec embrasement instantané sous le capot et dans le véhicule. Sans doute le coup des flammes par les bouches d’aération mentionné ici mais en pire, avec de l’huile passée jusque dans l'habitacle... Bon, sur ces faits sinistres, et sans avoir l’expérience des intervenants précédents, il y a quand même un truc qui m’étonne : de l’huile 15W40 (donc si j’ai bien suivi peu fluide) qui fonctionnerait à 50-60°C (donc de la 15W40 plutôt froide et dans ce cas vraiment pas fluide). C’est quand même surprenant pour ce bloc turbocompressé... Ou alors la lecture de la température d’huile se fait en sortie du turbo refroidi au LDR (un moyen de contrôler la température du turbo en quelque sorte ?) et est en fait plus « normale » (environ 100°C ?) dans le carter ? Par ailleurs, que ce soit une fonte ou une casse, pourquoi au niveau de cette bielle et pas d'une autre ? Des exemples sont cités, et justement au même endroit. Proximité avec l'embrayage, avec plus de contrainte passant dans le vilebrequin à cet endroit ? Cordialement, EL

Bonjour, Merci à tous pour toutes les informations ci-dessus. Je n'ai pas eu le temps de chercher par moi-même sur les L5 , et ce n'est pas toujours facile de s'y retrouver dans les évolutions des gammes moteurs des différents constructeurs. :PP Sinon, un L5 par rapport à un L4 de même puissance, même couple, etc... est la première étape avec chevauchement des temps moteurs avant les 6 cylindres (pour un cycle 4-temps bien sûr ), d'où plus de souplesse et une sonorité distinctive qui peuvent être des arguments sur les hauts de gamme. Cordialement, EL

Bonjour, Je n'ai pas de réponse à apporter pour le compteur de votre nouvelle Xantia, mais en ce qui concerne l'ancienne et le blocage vers 70 km/h c'est un problème très connu (du moins sur la série I, je ne sais pas si il se produit sur la série II) lié le plus souvent à un mauvais vieillissement des soudures derrière le compteur. Dans ce cas, inutile de changer le compteur ou le capteur. Je n'ai pas encore eu ce problème personnellement (ou alors très très rarement, "corrigé" avec une claque franche sur le dessus du tableau de bord ) mais il existe des tutos très bien faits et illustrés pour le réparer soit-même (dépose du bloc compteur et soudure). Pour votre première question, vous devriez poster directement votre message en section Xantia (ou votre message va d'ailleurs peut-être être déplacé). Cordialement, EL PS: Un autre problème connu pouvant se produire sur le 1.8 16s (et sans doute sur d'autre bloc essence) est une instabilité du ralenti, avec un moteur qui cale après être retombé trop bas en régime. Le fautif est le moteur pas-à-pas qui s'encrasse, à nettoyer dans un premier temps, ou sinon à remplacer.

Bonsoir, Merci pour votre proposition. Toutefois, [HS ON] pour l'icône, je me permets de répondre directement ici et non en MP car je n'en suis pas l'auteur. Je l'ai "empruntée" en citant un jour le message d'un membre (mais qui ?...). La ligne de code est: http://jfzuraw.free.fr/smileys/grille.gif à insérer entre les balises et . En vous remerciant pour votre compréhension, [HS OFF] Cordialement, EL

Bonsoir, Parmi les 5 cylindres sur le marché, n'y en a t-il pas aussi chez Fiat, Lancia, etc... ? Le problème avec les L5, tout aussi bons en musicaux soient-ils, c'est que cela devient encombrant pour un montage transversal, non ? (à moins d'avoir la BV en parallèle ou en T). C'est la raison pour laquelle j'ai évoqué les VR5/VR6 de chez VW. Pour une cylindrée de 2,5L, un L5 passerait-il sous le capot des C5-II et C6 ? A priori oui (des V6 de plus 3.0L arrivent à passer). Côté moteur modulaire, il y a me semble t-il l'exemple des L4, L5 et L6 diesel des Mercedes 200D, 250D et 300D de la fin des années 80 / début des années 90. Est-ce valable aussi chez Volvo ? Cordialement, EL

Bonsoir, Déterrage de topic, car c'est l'intitulé qui correspond le mieux à la GS filmée là: Je ne sais pas si ce lien a déjà été posté sur PC. Ce ne serait pas étonnant et la vidéo doit être connue mais bon, il n’y a pas de raison de s’en priver... Quel bruit et quelle accélération ! Cordialement, EL

Bonsoir, Oui je sais. Mais là je ne réagis pas selon un point de vue technique ou sur les avantages/inconvénients des deux types de suspension, mais plutôt aux témoignages de deux personnes, belge et italienne en l'occurence, en situation d'achat et prenant en compte les législations de leur pays respectif. Leurs propos illustrent parfaitement à mon sens une erreur marketing de Citroën, qui sous-estime l'intérêt de la clientèle pour l'hydraulique. Sur ce, HS OFF (si HS il y a). EL PS: Pour le frein à main électrique, je ne dis pas que c'est inutile (ou plutôt je ne le dis plus - chose que j'ai fait dans un poste il y a X mois : cela semble techniquement de plus en plus adapté à mesure que le poids du véhicule augmente). Je mentionne simplement que le coût de ce frein électrique est à ajouter (ou soustraire) à celui de l'installation hydraulique en cas de comparaison avec le chassis métallique. PPS: Daniel33, tout autre chose (tant qu'à être HS :PP) : est-il possible d'ajouter des icônes à la liste existante ? J'aime bien celle "Grillé", mais elle n'y est pas officiellement.

Bonsoir, Ben... c'est juste pour gagner des sous ! En France la réglementation n'est pas aussi pénalisante en passant du 1.6 HDi au 2.0 HDi, et la différence entre le 1.8 et le 2.0 n'est pas non plus trop marquée (avec principalement, dans les deux cas, une consommation de moteur essence vieillisant et sans assistance énergétique sur une voiture lourde...). Donc, malheureusement, le Citroëniste qui veut sa suspension hydractive aura plutôt tendance à payer le surplus (avec un meilleur agrément de conduite en prime). Résultat: Citroën est gagnant. Maintenant passons la frontière belge : même différence de coût d'achat et d'entretien qu'en France, mais en plus une taxe annuelle. Et bien cette fois pour le Citroëniste, bien que convaincu des bienfaits de cette suspension, trop c'est trop, et il passe à la concurrence. Résultat: Citroën est perdant. Je comprends donc cette stratégie en France mais, naturellement, je la déplore. Maintenant, au niveau européen... Mesdames et messieurs du marketing, pourquoi pensez-vous donc, par exemple, qu'un scandinave a préféré une BX, une Xantia, une XM ou un C5-I a une Volvo, une Saab, une VW ou un modèle japonais ? Parce qu'il a 60 ans c'est cela ? Désespérant... Cordialement, EL PS: Pour le coût de revient de l'hydraulique, quand on voit les différences d'équipement entre une C5-II (2.0L donc...) Dynamique et Confort, on se dit que cela ne doit pas être très élevé ! Surtout que l'hydraulique se voit flanquée d'un frein à main électrique dont on aurait peut-être pu se dispenser (à voir: frein à main sur roues arrières + hydraulique... Comment est-ce sur la C5-I?) EDIT : il y a comme de l'écho... http://jfzuraw.free.fr/smileys/grille.gif

Non, c'est un morceau composé à ses heures perdues d'inter-saison par le pilote finlandais Bipthoven : (> 50s) EL

Bonsoir, N'y a t-il pas aussi un "effet jean" par exemple ? J'ai déjà lu à plusieurs reprises que, dans ces conditions, le cuir/Alcantara des Xantia Exclusive (Série I) vieillissait à la vitesse de leurs cousines Activa en virage... :PP Cordialement, EL

C'est de la publicité mensongère le titre de cette discussion ! "Belle mélodie", je m'attendais plutôt à cela moi : :PP Quoique un V12, fût-il français, sur une C5-II, cela faisait suspect (hélas)... EL

Bonsoir, EP6, c'est le nom de code des 1.6 BMW-PSA n'est-ce pas ? Parce que sinon ca fait un peu bizarre de lire qu'un EP6 avec 1 cylindre de + cela donnerait un 5 cylindres... J'aurais plutôt dis un 7 cylindres ! Plus sérieusement, il y a t-il un brevet sur les moteurs en V étroit (typiquement les VR5 et VR6 de chez VW) ? Parce que sinon, à moins que ce type de motorisations souffre d'un problème rédhibitoire, ce serait plus intéressant qu’un L5, non ? Cordialement, EL

Bonjour, Quelles sont les nouvelles pour votre trop-plein d'huile ? Avez-vous trouvé un garage suffisamment conciliant pour passer 10 minutes à desserrer le filtre à huile 2-3 fois pour évacuer le surplus ? (chose que votre garage aurait dû faire ce lundi, même en vous proposant de repasser à un moment moins chargé qu’à la réouverture après le WE...). Cordialement, EL

Bonjour, En quoi cela changerait-il la situation pour GUY1948 ? Il me semble que la taxe liée à la cylindrée est annuelle en Belgique, comme notre vignette française autrefois. Donc, même achetée en France, ce serait une 2.0 HDi pour avoir l'hydractive. Ou alors une 1.6 HDi pour la taxe, et nécessairement sans hydractive. Cette situation est un loupé du marketing Citroën, ou plutôt une sous-estimation de l'intérêt d'une partie de la clientèle pour l'hydractive doublée d'une non-adaptation aux réglementations locales... Je comprends la démarche de réserver l'hydraulique à partir des 2.0L en France, mais pas en Belgique, pas plus qu'en Italie où - apparemment - un problème similaire de taxation existe également, ni en Norvège, etc, etc... Cordialement, EL

Bonjour, Vous voulez dire comme sur ce modèle ? Photo message #15 : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=101925 Craignez-vous la même chose pour le cuir/tissu ou cuir de la C5-II ? :( Cordialement, EL

Bonsoir, Oui, désolé, C5 + V8, j'ai pas pu resister... :PP [HS ON] Plus sérieusement, l'arrêt de la production de la C6, c'est temporaire j'espère ? :( [HS OFF] Cordialement, EL

Bonsoir, Intéressante cette vidéo, merci ! Dommage que PSA n'ait pas développé de motorisation TCT ou "Turbo Full-power" il y a 15 ans à partir du 1.6L en 8s ou 16s (i.e. la version 120 ch de la Saxo et de la 106-2), elle aurait permis des versions sympa sur la Saxo, la ZX/Xsara (bloc moins lourd que le 2.0L 167ch ?) voir la Xantia, et idem chez les cousines Peugeot. On y vient avec le 1.6 PSA/BMW THP (apparemment avec un caractère plutôt TCT) ! EL

Bonsoir, Il y a donc eu des HDI 110 sans hydractive ?! Merci pour l'info, je pensais que l'hydractive était de série avec cette puissance, l'hydraulique simple en HDI n'étant possible qu'avec la version 90. Cordialement, EL

Bonsoir, Ah ok, autant pour moi pour les numéros... Merci pour les nouvelles photos ! (enfin, merci, oui et non : j'ai déjà passé 10 minutes à éponger mon clavier hier, je peux recommencer... ) J'espère qu'elle ne fréquente pas trop les parkings de la fac, garée entre des 206 et autres... Un coup de portière est si vite arrivé. :( Avez-vous un autre véhicule en "déplacoir" pour préserver la XM (au hasard, une Xantia toute simple par exemple ?). En tout cas merci, comme aux autres passionnés d'ailleurs, de prendre soin d'un si beau modèle de XM ! Cordialement, EL

Bonsoir, Merci pour cette réponse, ainsi que pour l'explication sur la taxation en Italie en fonction de la cylindrée dans votre message précédent. C'est toujours intéressant d'apprendre ce genre d'informations sur les subtilités du marché Européen... Cordialement, EL

Bonsoir, Espérons que Citroën continue sur sa lancée et sa stratégie actuelle ! A t-on des informations sur le nouveau PDG, et en particulier sur sa vision à moyen/long terme ? EL

Bonsoir et bienvenue, Je n'ai malheureusement pas de réponse à votre question, mais je vous invite à la poster directement en section ZX. Et pourquoi pas aussi Xantia, puisque cette motorisation 1.9D a également été proposée avec une boîte automatique sur ce modèle à la même époque. En vous souhaitant une résolution rapide de votre problème, Cordialement, EL

Bonsoir Luca3a, Je viens de tomber sur ce post: félicitations pour votre XM, elle est superbe ! (je sais, ce n'est pas original, mais que dire d'autre ) En revanche, et sans vouloir porter malheur, vous devriez peut-être effacer certaines informations mentionnées au message #1, telles que : N°APV/PR, Numéro de Série du Moteur, Numéro de Série de la Boîte, etc. Il y a hélas eu un précédent de vol d'une XM tout aussi superbe, et malheureusement sans aucun doute repérée via le forum... Bonne route ! :tourne: Cordialement, EL

Bonsoir, Je ne suis pas un professionnel mais j’ai eu la même très désagréable surprise en récupérant un véhicule après vidange. Dans mon cas, « heureusement », j’étais suffisamment habitué au moteur pour sentir qu’il avait un peu de peine à prendre ses tours. Corrigé dès le lendemain (en démontant le filtre plusieurs fois) mais bon... A cette occasion, recherche sur le web et voici en gros ce qu’il en ressortait : > Il semblerait qu’un surplus d’huile peut être destructeur/fatal pour les moteur diesels quand il est vraiment important : l’huile en surpression sous les pistons remonte dans les cylindres où elle est brûlée comme « carburant » sans possibilité de contrôle. De là emballement au-delà de la zone rouge dans un nuage de fumée jusqu’à épuisement du surplus... A l’évidence ce n’est pas votre cas ! > Sinon, pour moteur essence et diesel et en fonction du surplus, les conséquences évoquées à droite à gauche allaient d’une surpression dans le circuit de lubrification néfaste à la tenue dans le temps de divers joints, jusqu’à une fatigue/casse de l’embiellage (car huile incompressible sous les pistons que les pistons cherchent à compresser). Sur ce dernier point l’explication n’était pas très claire : d’après moi, sans doute valable pour un bloc essence, pas pour un diesel où l'on peut s’attendre à l’auto-combustion évoquée ci-dessus. Encore une fois, il faudrait l’avis de pro du forum, mais puisque vous avez parcouru 2000 kms sans encombre, peut-être pouvez-vous tout au plus craindre quelques suintements dans les années à venir ? En tout cas, aller dans un garage dès lundi. Sinon votre voiture sortait du garage ? Avait-elle eu droit à une vidange avant livraison en tant que VO ? N’y a t-il pas un voyant/message sur la C5-II pour le niveau/la pression d’huile (sans doute, mais peut-être fonctionne t-il en cas d’insuffisance, pas d’excès...) ? Cordialement, EL

Bonsoir, Félicitations pour votre achat ! Une question à la lecture de votre message : la consommation en Italie s'exprime t-elle communément en km/L, à l'image des mpg en Angleterre et aux USA ? Cordialement, EL