El-Scargo

Bonsoir et ! D'après l'utilisation prévue, une essence bien négociée, moins onéreuse en assurance et en entretien, ne serait-elle pas plus intéréssante au final ? Même si la conduite est différente, une 1.6 16v 110ch ne vous intéresserait-elle pas ? Cordialement, EL

Bonsoir, Au vu du passé de votre voiture, quel est l'état des dômes ? Ils ont du pas mal encaisser aussi !(mauvais chemins forestiers empruntés en suspension haute...) Cordialement, EL

Personnellement, rien à redire sur la C5-II, mais les jantes de C5-II et la double sortie d'échappement sur la C6, c'est pas top... :( Ou alors, tant qu'à avoir une double sortie d'échappement, pourquoi ne pas avoir opté pour un style un peu original... Au hasard, style SM ? Ou alors très elliptique, voir quasiment plate (vu sur une XM "Tuning", ça rendait bien). EL

Bonsoir, Si la boîte est elle aussi bridée à 380 Nm, pas vraiment d'intérêt pour la C6 HDi si j'ai bien suivi. Mais le montage en parallèle qu V6, pourquoi pas car pour le rayon de braquage de la S80, cela doit plus être le fait du 6 en ligne monté transversalement que de la boîte elle-même non ? Sinon, pour le rachat de Volvo, je ne pensais pas à cela pour leur boîte, mais pour leurs moteurs essence (les 5 cylindres plus logeables), leur expérience en turbo essence et bio-carburant, leur réseau aux USA pour y vendre des Citroën bien ciblées, etc... si Ford () est vendeur (pas sûr). Cordialement, EL

Bonsoir, Euh... oui, j'ai mélangé les marques Suédoises, sorry ! :PP EL

Bonjour, Toujours sur les roulements arrières, il y a un message de MBe (#18) dans cette discussion http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=107423 sur un test à faire et signalant également l'abscence de graisseur. Cordialement, EL

Oooh, il fait faire ses devoirs par les copains !!! :PP Bon, plus sérieusement : bonjour et ! Et... ben le lien ne fonctionne actuellement pas. :( Cordialement, EL

Bonjour, Bizarre peut-être, mais si c'est une solution efficace pour mettre une boîte solide en parallèle du moteur, autant l'adopter ! :PP Sinon PSA devrait s'intéresser au rachat de Volvo si GM est vendeur, il y a des synergies possibles entre les deux marques (voir discussion en section Planète Citroën / Citroën). Cordialement, EL

Bonjour, Merci pour la réponse sur le trio radiateur/roulement/dôme, et à tchris également. Bon, apparemment, on n'échappe pas au radiateur avec l'âge (Xantia de tchris + votre 2.1 TD12 vs. votre HDi)... Pour le commentaire sur les sphères ci-dessus, la 6ème sphère dont vous parlez est bien la SCMAC ? Je me demande quoi faire avec celle-ci : que la voiture s'affaisse à l'arrêt ne me dérange pas, mais il me semble qu'elle sert aussi de réserve de presssion pour les freins... Bon, quoiqu'il en soit, changement à faire : un ensemble out dans le circuit doit certainement affecter tôt ou tard l'ensemble du système. Cordialement, EL

Bonjour, Puisque vous avez toutes les factures (je comprends: depuis 1999), il faudrait aussi vérifier la périodicité de changement des sphères, en date et kilométrage. Si le premier changement a eu lieu à 180000kms (ce qui serait très surprenant!), la voiture a sans doute roulé avec des sphères HS : pas bon pour l'ensemble des autres pièces (dômes, roulements, etc...). La périodicité doit coller avec ce qu'a indiqué grostoto : il y a du y avoir un changement autour des 90000 kms et de 2004. Pour les pneus arrières, même si la profondeur des structures est encore bonne, vérifier la date de fabrication. La Xantia a tendance à ne pas user ses pneus arrières (ce qui est plutôt bien :PP), et si il n'y a jamais eu de permutation avec l'avant, ils peuvent être relativement âgés. Cordialement, EL

... je crois que c'est tout. :PP Ah non, aussi : Bonne route ! :tourne: EL PS: quelle est l'appellation de la couleur svp ?

Je me demande bien pourquoi la distribution du diesel devrait être 40% plus chère que celle de l'essence Sascha Le gant en plastique à 0,02 € ? PS : C'est sensé être de l'humour Je ne voudrais pas que le fight essence vs. diesel qui fait rage dans d'autres coins de PC ne déborde trop en section C6... D'ailleurs, pour revenir à la nouvelle C6 V6 3.0 HDi 243cv, une petite critique : pourquoi avoir cédé à la mode des deux sorties d'échappement latérales ? La double sortie chromée et recourbée des précédents modèles était plus exclusive à mon goût.

Bonsoir, Merci pour l'explication et l'info ! (et donc ce ne serait pas les roulements mais les joints d'étanchéité qui seraient sous-dimensionnés... ) Pour le graissage, est-ce facilement faisable en préventif ? Ou l'accessibilité est-elle trop médiocre ? Je sens que je vais démonter mes roues arrières ce WE, histoire d'aller voir la zone au plus près Ce n'est pas moi qui vais dire le contraire : voir échange avec bugsC3 dans cette discussion http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=103381&page=2, messages #24 et suivant. Je reconnais mon erreur sur les roulements (merci encore pour l'explication). Par ailleurs, jusqu'au message #29 et le schéma qui y est posté, je ne pensais pas que PSA pouvait proposer cette "technologie" sur le milieu de gamme... Cordialement, EL

Ah, c'est donc pour contrer cela que la boîte à gants est si petite. Il pense à tout chez Citroën...

Bonsoir, Intéressant ces listes de choses à vérifier. Qu'en est-il pour ce genre de bruit venant de l'arrière ? Pourrait-on incriminer les roulements de bras arrières (mais, même usés, peuvent-ils provoquer ce genre de bruit en plus des roues en / \), les sphères, peut-être les quatre cales à déformation (dé)programmée du train arrière... ? Cordialement, EL

Bonsoir, Une question aux deux derniers intervenants (qui chacun ont dépassé les 300.000 kms) ou à toutes autres personnes dans ce cas : avez-vous évité les problèmes "classiques" tels que 1) le radiateur de chauffage, 2) les roulement de bras arrières et, même si ce n'est pas un classique, 3) les dômes de suspension ? Je n'ai pas l'impression que ces problèmes soient systématiques. Pour le point 1), je me demande si le changement du LDR tous les 2 ans comme préconisé par Citroën permet d'éviter cette fuite. Pour le point 2), cela doit certes dépendre de la conduite, du chargement, etc... mais tôt ou tard je pense que l'on doit y passer (voir la lignée des CX / BX / XM / ZX... ) Enfin pour les dômes, la conduite et la motorisation (poids sur l'avant) interviennent apparemment aussi, mais sans doute moins que de rouler longtemps avec des sphères-en-bois. :( Donc, en bref, pensez-vous qu'une Xantia bien entretenue peut passer au travers de ces "désagréments" ? Pour ma part, quelque soit la réponse, je la garde ! Merci par avance pour vos réponses, Cordialement, EL

Bonsoir, "... je pennsais le moteur en fin de vie 552000km ... " 552000km c'est pas la fin du rodage ? Bon, plus sérieusement: Quel moteur est-ce ? Le 1.9 TurboD ? Félicitations pour cette longévité, qui plus est sur un Evasion, vous devez en prendre soin ! Cordialement, EL

Bonsoir, Voir également ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=104306 C'est sur une CX, mais le problème doit être le même. D'ailleurs, on le retrouve sur CX, BX, XM, ZX et Xantia... C'est Citroën qui a sous-dimensionné ces pièces, ou les conducteurs/conductrices qui oublient de ralentir avant les virages ? Cordialement, EL

Bonsoir, Ah ben j'ai justement posté hier soir deux liens vers des vidéos (ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1551987#post1551987), et sur l'une d'elles on voit une Activa passait un virage devant une Ferrari (bon certes, une plutôt vieille qui... penche !) :PP Cordialement, EL

Bonsoir, Je suis récemment tombé sur ces deux vidéos. Sans doute sont-elles déjà connues des amateurs d'Activa, mais pour les autres voir ici pour une démonstration de l'efficacité de l'anti-roulis ! http://www.youtube.com/watch?v=5rt6383dXyg et http://www.youtube.com/watch?v=09-C33SrJi8 Cordialement, EL PS: Il y a eu un autre prototype de DS avec un système anti-roulis, en Suède. Voir ici : http://www.hjulius.com/Hjulius/History.html

J'avais bien prévenu que je n'étais pas un expert en CX ! En tout cas merci, j'ai appris quelque chose : DIRAVI sur la CX = une sphère spécifique de plus. Etait-ce aussi le cas sur la SM ? Pour la XM, il me semble que la DIRAVI n'était proposée que sur les versions hautes, donc avec hydractive et déjà deux sphères en plus des cinq de départ. Y en avait-il alors une 7ème pour la direction ? Et la DIRAVI existait-elle encore sur la XM Série II (a priori non), avec alors la possibilité d'arriver à 8 sphères, les 7 précédentes et la SC-MAC d'anti-affaissement arrière ? Cordialement, EL

Re-bonsoir, Oups, je n'allais pas aussi loin : de l'hydro sur une DS3, même à mes yeux, cela semble un peu extrême (et même au tarif Premium, cela risque d'être hors de prix). Par contre, dans le segment juste au-dessus (la C4 que vous évoquiez), ne pas le proposer serait une erreur marketing... Pour la DS3, avec un empattement court (plutôt défavorable au confort d'ailleurs) et un poids que l'on peut espérer mesuré, autant opter pour un châssis plus ferme mais aussi plus joueur. Et y mettre un THP 175 ch (ou plus) . En revanche, ce serait sympa de soigner le confort accoustique avec une insonorisation "variable" : au choix le son du moteur, ou du silence. Il me semble que BMW avait prévu une conduite activable pour amplifier le son du moteur en direction de l'habitacle sur la précédente version du Z4 (ok, c'est un L6 BL... mais le THP est aussi un peu BMW :PP). Cordialement, EL

Bonsoir, De l'hydro dans 4m20-4m40 ? Chiche ! En tout cas, il y a là un marché à (re)prendre. Car pour qui veut du confort dans ce format, c'est plutôt le désert. Alors même que la tendance est à remplacer son véhicule par plus petit. Malheureusement, cela semble mal parti pour la DS4... Cordialement, EL

Bonsoir, Avec la tubulure sur l'avant en rouge, ca serait parfait ! ( mais pour du caoutchouc rouge... ) Cordialement, EL

Bonsoir, Eh, elle n'est quand même pas en sucre la Xantia ! Il est vrai qu'une voiture qui ne roule pas s'use également, mais elle ne va quand même pas s'auto-bio-dégrader en 6 mois ! :PP Personne ne peut faire quelques kms à son volant de temps en temps, toutes les deux semaines par exemple ? C'est ce qui s'est passé pour la mienne, qui a très peu roulé pendant un an. Aujourd'hui, elle roule sans problème (et elle était dehors sous un climat beaucoup plus humide que celui corse ). Attention toutefois, ce n'est pas parce que la voiture roule très peu qu'il faut négliger le LDR, le LHM, etc... Sinon, effectivement, je la garderais Cordialement, EL