El-Scargo

Bonsoir, Merci pour le "tuto" ! Pas encore de Picasso, ce sera peut-être le cas d'ici un an, donc PDF. Cordialement, EL

Bonsoir, Je viens de relire les messages précédents, datant de décembre 2013 pour le premier. A voir ce qui se passe maintenant Cordialement, EL PS: en toute hypothèse, je vous saurais gré de laisser de côté les allusions au QI d'El-Scargo

Bonsoir, Et il n'y en a pas beaucoup plus loin de la frontière francaise. Je vis en Bavière, et croiser une DS relève de l'événement: peu de DS3, très peu de DS5 et quasiment pas de DS4. Comparativement et en tenant compte de la gamme de prix, la C6 semble plus présente ! En revanche, je croise des C4-Cactus de ci de là, pas mal de C5 ( I et II ) et encore plus fréquemment des C4 Picasso. Pour la ligne de la DS5: la Mercedes Classe A lui ressemble assez à l'avant, et bénéficie du "facteur patriotique". Cordialement, EL

Bonsoir, Pour loger 7 adultes sans passer par la case Space-Tourer ou VW Multivan et équivalents, il reste le Ford Galaxy ou plus encore les VW Sharan et Seat Alhambra. Ces derniers sont certes des bétaillières, mais au moins bien pratiques, avec portes latérales coulissantes et correcteur d'assiette à l'arrière ( option ). Quand on pense aux Evasion/806, C8/807, au C4 Grand Picasso I ou à une Citroen hydraulique, et à ce qu'il en reste dans la gamme actuelle chez Citroen/PSA... Cordialement, EL

Bonsoir, Les premiers essais presse du Cactus 2018 avec les amortisseurs à butées hydrauliques progressives sont parus: https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/citroen-c4-cactus-2018.html http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-c4-cactus-2018-notre-avis-sur-la-c4-cactus-restylee-8995397.html http://www.caradisiac.com/essai-citroen-c4-cactus-restylee-2018-copie-revue-et-corrigee-166140.htm http://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/nouvelle-citroen-c4-cactus-2018-plus-douce-piquante-158184.html#item=1 http://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/nouvelle-citroen-c4-cactus-2018-158477.html#item=1 --> VIDEO http://www.turbo.fr/citroen/citroen-c4-cactus/essai-auto/842788-essai-citroen-c4-cactus/ http://www.lefigaro.fr/automobile/2018/02/14/30002-20180214ARTFIG00302-citroen-c4-cactus-la-serie-2-a-l-essai.php http://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/23296-essai-citroen-c4-cactus-puretech-130-nouvelle-carriere https://www.challenges.fr/automobile/essais/essai-citroen-c4-cactus-du-confort-pour-viser-peugeot-308-et-volkswagen-golf_568021 En Angleterre: https://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/citroen-c4-cactus-2018-review https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/citroen/citroen-c4-cactus-2018-review/ https://www.whatcar.com/citroen/c4-cactus/hatchback/review/ En Allemagne: https://fr.motor1.com/reviews/234065/essai-citroen-c4-cactus-2018/ https://www.motor-talk.de/news/der-cactus-verliert-stacheln-t6269677.html https://www.auto-motor-und-sport.de/news/citroen-c4-cactus-2018-fahrbericht-daten-infos-marktstart-preis-10142583.html Akustikverglasung = Vitrage acoustique ! Ils doivent sans doute parler du pare-brise, sinon ce serait un agréable retour ! Ce que j'en retiens ( en dehors des sièges salués partout pour leur confort ): - Pour un coût et une complexité inférieure à l'hydro, confort prometteur côté suspension. - Pour le compromis confort / tenue de route, apparemment très bon sur Cactus d'environ 1100kgs, à voir sur véhicule plus lourd. - Bien sûr, on oublie le tenue en charge d'une hydro... A voir aussi si ces amortisseurs à butées hydrauliques suivent le rythme quand les conditions se détériorent, là où une hydro en forme creuse l'écart sans forcer sur une suspension classique. Perso - ce serait très bien en seconde voiture pour tous les jours ! Reste plus qu'à en trouver une pour un essai... Cordialement, EL

Bonjour, Je rejoins la plupart des interventions précédentes pour la partie haut de gamme de la marque Citroen, ces derniers temps sacrifiée au profit de la marque DS. Je ne parle pas seulement de l’abandon de l’hydropneumatique, mais aussi d’équipements comme par exemple le vitrage feuilleté acoustique, apparu sur C5-I, étendu en gamme sur C4-I, C4-I Picasso, C5-II et C6, et supprimé depuis la seconde année du C4-II Picasso ( sans vraiment réapparaitre ailleurs, si ce n’est sur certaines Renault Initiale Paris ou en option sur Audi A6, BMW Série 5 etc. ). Si au moins tout cela était pour quelque chose de valable. Jusqu’à présent non: la marque DS s’est perdue dans une communication schizophrène, se disant anti-rétro mais ressortant les Citroen DS et SM des années 1950-1970, prétendant ainsi être au niveau d’un haut de gamme Citroen tout en ostracisant les Chevrons à coup de Photoshop ou de séparation en concessions ( ce qui résulte in fine en deux halls de vente rabougris, ce qui ne bénéficie ni à Citroen, ni à DS... peut-être à Peugeot ? ). En bref: des fondations baptismales aussi saines que les vieux châssis des DS4 et DS5, bien loin du châssis premium d’une C5-II. Ceci dit, je comprends parfaitement la stratégie de PSA en terme de coûts de revient inférieurs et donc de bénéfices par vente - à condition que vente il y ait. Et vu les chiffres... Donc bon: il faut vraiment que DS perce avec la DS7 et les prochains modèles, sinon ce sera « tout ça pour ça »: des millions d’euros cramés en communication et développement de modèles sans succés, tout en perdant la clientèle pérenne des Citroenistes haut de gamme, accro à l'hydro et remplaçant leur précédente hydro par une autre hydro aussi sûrement qu’un Apple fan se jettera sur le prochain i-Truc ( et non: elles/ils ne sont pas toutes/tous en maison de retraite, loin de là ! ) Mais bon: il y a quand même de quoi être optimiste pour Citroen quand on voit le renouveau du bas de gamme ( plaisant, ayant du succès pour un coût de fabrication sans doute bien maîtrisé: bi€n pour PSA qui revient de loin ) et le prometteur concept C-Xperience pour le haut de gamme ( rôle pour le moment dévolu au Space Tourer - très bien au demeurant, mais pas vraiment à l’image des grandes Citroen... ). Pour le milieu de gamme, au vu de son succès en France et en Europe, il ne faudrait pas que la rumeur de non-remplacement du C4 Picasso se confirme ( car non, tout le monde ne veut pas d’un SUV: le Space Tourer doit pouvoir dire merci à l’Espace V pour certaines ventes ). Et il y a aussi de quoi être positif pour la marque DS. Grâce à la Distinctive Serie 7 et à de nouveaux modèles 100% Distinctive Serie ( et assumés comme tel: la futuriste Distinctive Serie 5 n'avait pas besoin qu'on lui mette dans les jantes l'évocation d'une Citroen de 1955 ! ), cette aventure PSA ne devrait pas se transformer en Désastre Stratégique. Cordialement, EL

Bonjour, Je suis toujours étonné de voir ce genre de spécificité pour une seule finition bas de gamme: combien cela coûte t-il de développer l'industrialisation de cette pièce spécifique alors que, vue la clientèle visée, la majeure partie des ventes se fera ( c'est du moins à espérer ) sur les autres versions à écran digital... Surtout quand tous les 3008/5008 sont équipés de i-cockpit par exemple ( ok, dans leurs cas, c'est l'écran central qui "trinque" en bas de gamme ). Pour une marque qui se veut premium, entre la rentabilité aléatoire et la perte d'image, je ne comprends pas. On peut même dire que ce n'est pas assez cher ! Encore une fois, la marque DS se veut la branche premium de PSA: pourquoi s'abaisser à ce niveau de prix, qui entre trop en concurrence interne avec les 3008/5008 ? J'avais cru comprendre que le DS7 visait le BMW X3 et l'Audi Q5 par exemple, pas la gamme en dessous. Cordialement, EL

Bonsoir, Avec un parcours quotidien tel que celui-ci, l'embrayage est-il d'origine ? Cordialement, EL

Arena6 arrête la Xantia !!?? J'ai loupé un épisode là ! Mais quand donc où est-ce pourquoi ? :???: :???: ( elle n'est pas très kilométrée sa 2.1 TD ) Cordialement, EL

Bonjour, Au niveau équipement pas facile à retrouver sur un autre véhicule, il y a le double-vitrage ( ) sur les versions Exclusive. Un plus auquel Citroen nous a habitué(e)s depuis le début des années 2000, qui était sur les versions Exclusive des C5-I, C4-I ( berline et Picasso ), C6, C4-II Picasso au début et jusqu'au bout sur C5-II. Aujourd'hui il faut voir du côté des Renault Initial Paris ( Talisman, Espace5... ) où cet équipement est en série. Ou trouver une Audi A6 / BMW S5 / MB Classe E équipée de cette option. Cordialement, EL

Bonjour, chris38, sur Forum-Peugeot, il y a surtout la discussion Claquement Aléatoire *problème de traverse* --> http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-308-t9/questions-techniques/claquement-aleatoire-traverse-sujet_818_1.htm A ce jour, il y en a pour 41 pages de lecture... J'ai tout lu fin juillet , voir mon message ( #73 ) du 29/07/2017 dans cette discussion. Cordialement, EL

Bonjour, Apparemment oui, les 1.6i 8s 88ch ( 1580 cm3 / type XU5 JP ) et 1.8i 8s 103ch ( 1761 cm3 / type XU7 JP ) de 1994/1995 d'après le message #2 de X1mania D'où ma question au message #19 page précédente: le problème a t-il été résolu pour les modèles des années suivantes ( après 1995 ) ? Sinon il y a eu le 1.9 TD 90ch dépollué ( alors qu'avant dépollution le 1.9 TD 92ch est/était très costaud ). Voir par exemple: > Dessertissage de la pastille de la chambre de précombustion --> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=67183 > rupture de bielle sur moteur td --> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=60220 ( le Message #13 explique tout ) J'ai aussi en tête des messages sur le 2.0i 8s 123ch des premières années ( problème sur pistons 2& 3 ? ). Cordialement, EL

Bonsoir sebdub, Exact, j'aurais dû le préciser - Sorry ( correction après coup à l'instant ). A ce propos, je viens de noter un truc à propos des trois niveaux de raideur: - Traverse 2500 NM/RAD = pour 308-II ? [ Vu la discussion sur forum.peugeot, où les versions 16 101 862 80 puis RP 16 167 854 80 ( REF 1 & 2 au message#81 ) sont mentionnées pour la berline ( la GTi semble avoir une autre REF, peut-être aussi les break SW ) ] - Traverse 3000 NM/RAD = pour Grand C4 Picasso ? [ Votre second screenshot pour votre GC4P = REF 4 au message#81 ]. - Traverse 3500 NM/RAD = pour C4 Picasso court ? [ Vu les messages de bernie ( message#77 - OPR=14654 (22.12.2016) ) et Chris38 ( message#78 - OPR=14821 (07.06.2017) ) mentionnant les versions 16 101 864 80 et RP 16 285 618 80 ( REF6 au message #81 ) ]. La raideur est peut-être liée au rapport ( hauteur / empattement ) du véhicule à masses à peu près équivalentes ( 308-II Cordialement, EL

Bonjour, Pour le 1.8i 16s 112ch ( 1761 cm3 / type XU7 JP4 ) le problème était, à ma connaissance et pour les premiers modèles en 1996/1997, une consommation d'huile dans le haut moteur au niveau des joints de queue de soupapes. Pas de problème au niveau piston / chemise. Ce serait d'ailleurs fâcheux, considérant le passif mentionné par X1mania pour le 1.8i 8s 103ch ( 1761 cm3 / type XU7 JP ) et le 1.6i 8s 88ch ( 1580 cm3 / type XU5 JP - mon moteur en fin de course ). Le 1.8i 16s 112ch me semble être un moteur très robuste, peut-être le plus robuste des blocs essence installé sur Xantia. Le fait qu'il soit équipé de poussoirs hydrauliques pour rattraper le jeu aux soupapes pourrait-il avoir un effet aux kilométrages élevés ? Cordialement, EL

Bonjour, Tout d'abord, merci sebdub pour les informations ! :pouce: Pour celles et ceux qui auraient des problèmes d'accès aux captures d'écran, on peut y lire ce qui suit. - Le titre est dans les deux cas: C4 PICASSO (B78) - 0570 03 4221 10A - TRAVERSES SUSP AR BARRE RESSORT - La seconde capture d'écran correspond au modèle de sebdub: "Et voici par exemple pour mon grand C4 7 place d'OPR 14631 (29/11/2016)", donc une seule REF 16 167 855 80 ( la numéro (4) ci-dessous ). - La première capture d'écran contient une belle liste d'info, reprises ci-dessous. Raideur 2500 NM/RAD 1) REF 16 101 862 80 - Jusque OPR=14328 (31.01.2016) - RP 16 167 854 80 ( RP pour Remplacé Par ? REF RP en (2) juste en dessous ) 2) REF 16 167 854 80 - OPR=14329 (01.02.2016) > OPR=14965 (29.10.2017) Raideur 3000 NM/RAD 3) REF 16 101 863 80 - Jusque OPR=14328 (31.01.2016) - RP 16 167 855 80 ( RP pour Remplacé Par ? REF RP en (4) juste en dessous ) 4) REF 16 167 855 80 - OPR=14329 (01.02.2016) > OPR=14687 (24.01.2017) - Pas de REF RP, mais la REF 3000 NM/RAD en (5) juste en dessous débute à l'OPR suivant 5) REF 16 188 594 80 - OPR=14688 (25.01.2017) > OPR=14965 (29.10.2017) Raideur 3500NM/RAD 6) REF 16 101 864 80 - Jusque OPR=14965 (29.10.2017) - RP 16 285 618 80 ( RP pour Remplacé Par ? REF RP n'apparaissant pas ailleurs ) Remarque: les REF 1 / 2 / 4 sont celles trouvées sur le Forum forum-peugeot ( mon message du 29/07/2017 23h15 ), et il semble donc que ces REF soient valables pour tous les modèles PSA. Pour les trois niveaux de raideur, à voir selon le véhicule: C4 Picasso et Grand C4 Picasso ? Space-Tourer ? 308-II GTi ? Comme le mentionne sebdub, il y a sans doute déjà eu des améliorations provisoires, et une autre évolution est à prévoir pour fin octobre 2017 ( OPR=14965). Pour mon cas d'un éventuel achat, c'est donc wait and see, d'autant plus que les moteurs essence avec filtre à particules arrivent prochainement chez PSA; lire par exemple ici: https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/diesel-peugeot-bluehdi-3-ans-d-avance-sur-norme-euro6d-avec-la-scr-anti-nox_473026 Pas un détail en Allemagne ( où je vis ): après des années d'arrangement avec les constructeurs locaux, les politiciennes et politiciens veulent maintenant laver plus blanc que blanc. Et donc vous n'accédez/accéderez plus à certaines zones urbaines si vous n'avez pas une voiture Euro6 ( a / b / c pas encore clair ). Un peu comme à Paris pour les véhicules d'avant 1997 si j'ai bien suivi... Et c'est reparti pour les primes à la casse ( https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/pourquoi-vw-bmw-mercedes-offrent-des-primes-a-la-casse-de-1-000-a-10-000-eur_492326 ), mesure super écologique qui consiste à détruire des véhicules en état plus que correct pour en construire - bien sûr sans aucune pollution induite - des nouveaux, si possible SUV ou électrique . Cordialement, EL

Bonjour, Petit déterrage de topic. Le moteur de ma Xantia ( 1.6i du 03/1997 et 177.000 kms ) vient de me faire un sale tour, avec consommation d'huile augmentant rapidement ( dernièrement 0,5L / 1000 kms ) puis récemment cognement au démarrage, devenu constant: sans doute les coussinets en train de lacher sur au moins une bielle. Juste au moment où je la préparais pour le contrôle technique ( TüV ) pour la fin de ce mois. Bref - une Xantia de moins sur les routes, c'est la fin pour celle-la... J'ai une question suite aux messages ci-dessus ( en particulier à X1mania vu le message #2 ): le problème de conception et/ou de fabrication pour les 1.6i et 1.8i 8s 103ch mentionné ci-dessus ne concernait-il que les modèles 94/95 avec amélioration par la suite, ou y avait-il encore des problèmes pour les années suivantes ( c'est à dire 1.6i et 1.8i 8s 103ch en BVA - le 1.8i 8s 90ch des X2 étant différent ) ? Merci par avance pour vos réponses. Cordialement, EL

Bonsoir, Merci pour la réponse tchris ( pas de dépressurisation nécessaire ). Cordialement, EL

Bonjour, J'avais posé début juillet quelques questions sur le même sujet dans cette discussion http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=186962 ( pour ne pas faire de doublon ) au message #6, mais sans beaucoup de succès... --> ( ) Le sujet étant toujours d'actualité: - Pourriez-vous svp confirmer si il faut de la durite carburant renforcée Nitrile (NBR) ? ( pour le carburant, apparemment pas de différence entre essence et diesel ). - Pour intervenir sur cette partie basse-pression du circuit, peut-on faire l'économie d'une dépressurisation du circuit ? Merci par avance ! EL

Bonjour, J'ai mentionné cette discussion sur le forum-peugeot car je regarde pour un Grand C4 Picasso, avec un choix ouvert entre THP165 et HDi150. Mais il faut quand même la relire à deux fois cette discussion, car il y a plusieurs éléments à prendre en compte. 1) D'un côté, il y a le message sur FP de Fasty ( http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-308-t9/entretien/chaine-distribution-tendeur-sujet_2581_1.htm / 13-06-2017 à 08:05:49 ) qui introduit deux éléments: - La vidéo de juin 2017, qui me fait penser au cycle de pré-chauffage estival que je connais sur VW 1.4 TSi / Audi 1.4 TFSi ( pas top, mais fonctionnement normal ). - La qualité de l'huile ou son niveau ( voir 2 ci-dessous ) 2) Pour l'huile, c'est sur FP : - en page 1 au message de nickhlaus ( 13-06-2017 à 15:11:09 ), avec un tableau des huiles par motorisation malheureusement non daté - et en page 2 au message de kawajo ( 16-06-2017 à 19:49:45 ): "En 2013, l'huile d'origine était en 5W30 et la 0W30 autorisée. Maintenant, c'est la 0W30 d'origine." Et dans la dicussion sur PC mentionnée à l'instant par RFN ( Merci !!!! :pouce: ) . 3) Du côté négatif, il y a le problème mentionné sur FP par scart76 sur sa 308 T9 1,6L THP 156cv de juillet 2013 ( le tout premier message ). Comme la 308-II a été commercialisée début septembre 2013 ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_308_II = 1.6 THP 125 2013-2014 // 1.6 THP 155 2013-2015 ), j'ai pensé à une confusion avec une 308-I restée sur parc et équipé d'une ancienne version du THP155. Or l'intervenant précise bien 308 T9 ( = 308-II ) de juillet 2013, donc peut-être une pré-série mais sans doute pas avec une "vieille" version du THP. Et pour son véhicule, le problème est présent en continu ( message en 13-06-2017 à 06:15:47 ). Au final, je ne sais pas trop si c'est le problème connu sur les premiers THP 150 d'avant 2010-2012, ou une confusion avec le fonctionnement normal. D'où le point d'interrogation dans mon message précédent. En fait, pour faire le tri parmi les retours d'expérience sur THP, il faudrait presque systématiquement mentionner la version du THP, l'OPR/date de fabrication, la température extérieure ( pré-chauffage estival ou non ), la qualité de l'huile, son niveau et la durée de l'arrêt avant démarrage ( et tant qu'on y est, si c'est sur sol plat... non, non, je n'ai pas dit la position de la Lune ! ) Enfin bon, j'espère que le THP 165 est exempt de ces problèmes: il me plairait bien ce moteur ! Cordialement, EL PS: A propos de Pour info et comparaison, et parce qu'il n'y a pas que chez PSA qu'il y a des problèmes: - Notre Audi 1.4 TFSi en maintenance Long-Life ( 2 ans / 30.000 kms ) exige de la 0W30 ( Shell Helix Ultra 0W30 ACEA C3 VW 504.00 / 507.00 pour être précis ). Il en boit aussi d'ailleurs pas mal : je ne sais pas si c'est le cas des THP en général ( peut-être aussi, puisque conception avec BMW... ). - Sinon chez VW/Audi les claquements sont dûs à un problème de tendeur de chaîne sous pression d'huile, avec pression mécanique pour le démarrage pour palier au manque de pression d'huile. Sauf que ressort trop faiblard et montée en pression de l'huile trop lente --> claquement au démarrage, accentué par huile inadapté et/ou niveau trop faible et/ou temps froid et/ou arrêt prolongé. - Conséquence: usure de la chaîne, éventuellement décalage ( sans parler d'une série de chaînes fabriquées avec un matériau inadapté et qui tendaient à s'allonger... ). Un collègue a par exemple changé la distribution complète sur son Touran 1.4 TSi de 2009 deux fois en 120.000kms. - Pour notre A1, j'ai fait vérifier si la voiture était concernée par ce problème connu, ce que le garage Audi s'est bien gardé de faire/communiquer de lui-même, sans doute trop occupé à passer l'aspirateur dans la voiture: "Oui Monsieur, le numéro est dans la série à problème... ". D'où installation d'une nouveau tendeur, d'une nouvelle chaîne et d'une nouvelle pièce vers le haut du moteur avec des orifices de circulation d'huile au diamètre majoré. Et une voiture beaucoup plus nerveuse ensuite.

Bonjour, Pour information, il y a une discussion similaire à ce sujet sur le forum-peugeot.com à propos du THP165: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-308-t9/entretien/chaine-distribution-tendeur-sujet_2581_1.htm Le problème sur la chaîne de distribution pour les THP ne serait-il toujours pas résolu 10 ans après le lancement de la première version ? ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EP ) A croire que c'est le principe même de ces systèmes de distribution par chaîne avec tendeur par pression d'huile qui est foireux, chez BMW/PSA comme chez VW. Pour VW, je suis bien placé pour le savoir, avec un 1.4 TFSi de 2011 à la maison... Par température élevée, ces moteurs VW démarrent aussi dans des conditions de chauffe du catalyseur, en vibrant comme s'ils tournaient sur 3 pattes pendant 20-30s. Comme le dit novaescorpion, il faut chauffer le catalyseur en été: si j'ai bien suivi, c'est en raison de la législation, avec des normes de pollution différentes sous 20°C et au-delà de 20°C ( pas sûr pour la température de seuil à 20°C ). Cordialement, EL

Bonsoir, Intéressé par un Grand C4 Picasso avec EAT6 pour remplacer ma C5-II Tourer ( malheureusement en boîte manuelle, alors que mon épouse ne conduit que des BVA ), j'ai noté ici-même ce défaut de conception de la traverse arrière sur la plate-forme EMP2, avant d'en avoir la confirmation directe auprès d'un collègue, enchanté par son GC4P THP165 jusqu'à la survenue de ce problème. En cherchant des informations du côté de la Peugeot 308-II aux volumes de vente supérieurs, on découvre l'ampleur du phénomène... Par exemple via cette discussion de 40 pages ( à ce jour ) sur le Forum forum-peugeot.com: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-308-t9/questions-techniques/claquement-aleatoire-traverse-sujet_818_1.htm A la page 28* ( message posté le 01-05-2017 à 20:32:47 ), il y a le contenu de la note technique de Peugeot pour le moussage ( apparemment pas plus efficace sur 308-II que sur C4-Picasso II... ) avec, à la fin, la mention de l'OPR 14567 ( 26/09/2016 ) comme date limite d'application. A partir de l'OPR 14568 ( 27/09/2016 ) la traverse de suspension arrière montée sur les 308-II bénéficierait d'un nouveau procédé de fabrication. Lequel, mystère ( certains commentaires évoquent un moussage sur la chaîne de fabrication... ). Il y a aussi des informations en page 29 dans les messages du 05-05-2017 ( @ 10:41:13 + 10:44:54 ) sur les numéros de référence Peugeot de la traverse ( toutefois sans mention d'un OPR d'application, comme souligné au message de 09:31:53 ): - référence pour Peugeot 308-II = 16 101 862 80 = ancien modèle de traverse, - référence pour Peugeot 308-II = 16 167 854 80 = nouveau modèle de traverse. Reste maintenant à savoir si cet OPR et ces références sont pour Peugeot 308-II, pour Peugeot ou pour PSA, et si cela s'applique pour les C4 Picasso. Si quelqu'un a la possibilité de rechercher sur le site des pièces détachés de Citroen, il devrait y avoir deux références pour la traverse arrière, avec peut-être une mention "jusqu'au..." et "à partir du..." pour l'ancien et le nouveau modèle, respectivement. Dernière remarque: en page 39 au message du 05-07-2017 à 15:10:20, photo de l'étiquette d'une traverse mais sans notion du modèle qui en est équipé ( 308-II ? Picasso ? Space-Tourer ? ), avec: - pour référence 16 167 855 80 - pour date de fabrication 31/05/2016 ( ce qui correspond à l'OPR 14449 ). Sinon, pourriez-vous SVP me dire à quelle date / OPR a eu lieu le restylage pour le C4-Picasso, histoire de voir si cela pourrait correspondre avec l'installation d'un nouveau modèle de traverse ? ( merci par avance et... désolé si l'info est connue, je n'ai pas encore parcouru beaucoup de discussions dans votre section ). Cordialement, EL ( * ) la page 28, c'est là --> http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-308-t9/questions-techniques/claquement-aleatoire-traverse-sujet_818_28.htm#t92576 Pour les autres pages, remplacer 28 dans l'adresse.

Bonsoir, En fait si, les disques en sortie de boîte sont suspendus: ils sont isolés de la route par la suspension. C'est un problème de référentiel: la voiture ou la route. Dans le cas présent, "suspendus" ne doit pas être pris dans le sens "suspendus sous la voiture quand elle est sur un pont les roues dans le vide", mais au sens "bénéficiant des bienfaits de la suspension". Ainsi, "non suspendus" équivaut à "directement en lien avec la route", ce qui est toujours le cas ( me semble t-il ) des pneus, jantes et amortisseurs eux-mêmes. Pour les freins, il y a deux possibilités, dans les roues ou en sortie de boîte. [ UPDATE 30/07/2017 @ 12:39 --> d'aprés le message de rslden juste en dessous, la fin de cette phrase dans sa première version n'est pas vraie: et Citroen à cette époque cherchait à réduire la masse non suspendue en les installant en sortie de boîte. ] Cordialement, EL

Bonsoir X1mania, Je viens de voir cette discussion en section XM: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=188841 Il y a quelques retours: sur 2 ans ( pier - Message #5 ), sur 5 ans ( Luca3a - Message #6 ) et sur 50000kms ( seblesrouilleres - Message #10 ) Cordialement, EL

Bonsoir, Plutôt que de créer un nouveau sujet, je me permets de poster ici pour une fuite sur la conduite caoutchouc en sortie de CJ/DJ. Description du problème Véhicule: Xantia 1.6i / 03.1997 / 177000kms / hydraulique simple 6 sphères Aout 2015: durite légèrement fendue en sortie de CJ/DJ, d'où goutte-à-goutte léger mais bloquant pour le CT allemand ( TüV ). > Garage Citroen pour révision et TüV: décision d'une réparation "économique", avec ablation de la courte partie problématique, embout de jonction et serrage par deux Serflex. > Résultat: plus de fuite, TüV sans problème ( pas sûr que le bricolage, visible, ait été accepté en France... ) et "réparation" stable pendant presque 2 ans. Juillet 2017: nouveau suintement, plus important, sous l'un des Serflex, malheureusement de type "à cannelure / à crémaillère" ( je ne connais pas le terme technique ). Le montage serait peut-être resté stable avec un Serflex "plat", genre: http://xantia.pagesperso-orange.fr/images/Refection_Pieuvre/refection_pieuvre_11.jpg ( photo du tuto de Xantia007 http://xantia.pagesperso-orange.fr/refection_pieuvre.htm sur le bien connu site Xantia - TUTORIELS REPARATION et ENTRETIEN ). Donc pour le moment: réparation à reprendre, pour le goutte-à-goutte plus important et... pour le TüV en aout 2017 . Recherche d'info sur le net > Pas de schéma de la pieuvre dans la RTA pour mon modèle. > La conduite incriminée est, côté réservoir, celle en jaune et en bas sur cette photo du tuto de Xantia007: http://xantia.pagesperso-orange.fr/images/Refection_Pieuvre/refection_pieuvre_16.jpg > Si équivalence entre 2l16V VSX 1996 ( hydractive ? ) et mon modèle, il s'agit d'une des durites en bleu sur cet éclaté dans le tuto de Xantia007:http://xantia.pagesperso-orange.fr/images/Refection_Pieuvre/refection_pieuvre_20.jpg Dans tous les cas: pas question d'un simple pontage du CJ/DJ jusqu'au réservoir de LHM comme je le pensais benoîtement... Pour le moment, et malgré la mise en garde de Xantia007 dans cette discussion http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet36616.htm ( message posté le 21/04/2015 à 23:53:21 ) "Il faut garder à l'esprit qu'une pieuvre qui commence à lâcher a un endroit va aussi très prochainement lâcher de partout (le caoutchouc se craquelle presque partout de la même manière)" je compte refaire une réparation de fortune, mais j'aimerais SVP votre avis expérimenté. Mes questions / demande de commentaires 1) De ce que j'ai lu, le bricolage fonctionne car il s'agit de la pieuvre de retour de FUITES, et non de la pieuvre de retour FONCTIONNEL. --> Est-ce correct ? Si l'explication n'est pas trop longue: il y a quoi sur chaque pieuvre ? 2) J'envisage de couper la partie sous le Serflex ( en direction du réservoir ), de réutiliser l'embout de jonction et des Serflex "plats". Le morceau de durite entre le raccord et le CJ/DJ va cependant devenir trop court. Donc achat à prévoir de durite carburant renforcée Nitrile (NBR) ( Info dans le tuto de Xantia007 ou au message de zigomar #13 sur PC dans cette discussion: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=157352 ) Note: fixation sur le CJ/DJ avec un simple Serflex, pas de connexion particulière. --> Carburant: est-ce pour essence ? Diesel ? Indifférent ? --> Peut-être y a t-il une norme précise à demander ? ( diamètre int/ext = 10/14-mm ?? ) --> Apparemment c’est stable dans le temps. 3) On parle de la pieuvre de retour de fuite, donc d'une partie basse pression du circuit. --> Dépressurisation du circuit nécessaire ( vis sur le CJ/DJ - laisser sur le pas de vis sinon perte de la bille ) ou pas ? --> Si dépressurisation, je ne pense pas qu'une purge aux freins soit ensuite nécessaire. En vous remerciant par avance pour vos réponses / commentaires. Cordialement, EL

Re-bonsoir, Oups - sorry: je pensais qu'ils avaient l'âge / le kilométrage de la voiture. Dans votre infortune, on peut dire que vous testez en quelque sorte pour les autres la qualité de la réfection en Lituanie... En espérant une résolution rapide de votre problème, cordialement, EL