El-Scargo

Bonsoir et Vous aurez plus de chances d'obtenir des réponses en postant directement en section CX (plus bas), où des passionné(e)s et des expert(e)s vous répondront plus précisément que moi... (votre message va d'ailleurs sans doute y être déplacé). Je ne suis en effet (malheureusement) pas propriétaire d'une CX... Cependant, quand une Citroën "hydraulique" a des suspensions dures et sautillantes, la première chose à vérifier ce sont les sphères. Elles sont alors le plus souvent à changer (ou à regonfler si elles sont équipées d'une valve). Sur une CX (hydraulique simple, sans hydractive, ni anti-affaissement à l'arrière), vous avez cinq sphères au total: - une sphère de suspension par roue (donc, normalement, ça en fait déjà 4 ) - et une sphère particulière près du moteur, en sortie de la pompe hydraulique, qui est un accumulateur de pression pour alimenter les autres sphères de suspension, le système de freinage et la direction assistée. Commencer par regarder du côté des sphères de suspension. Pour l'accumulateur, la sphère est équipée d'un conjoncteur/disjoncteur (CJ/DJ) que l'on entend claquer normalement toutes les 20/30s (un peu plus au démarrage). Si cela claque trop souvent, c'est signe de fatigue : la sphère ne tient plus la pression et ne joue plus son rôle d'accumulateur. Le remplacement est alors à faire sans trop tarder (ensemble sphère + CJ/DJ), car cette situation implique des à-coups pour la pompe et le circuit. Pour le niveau de LHM, il est peut être bon. Il est normal de ne pas avoir de liquide sous la bague-témoin. Il y a en fait un flotteur dans le réservoir, flotteur équipé d'une tige avec, tout en haut, la bague-témoin et en dessous une seconde bague conductrice qui, lorsque le niveau est trop bas, fait contact et allume un témoin d'alerte au tableau de bord. En fait, il y aurait deux choses à vérifier de ce côté : 1/ par acquis de conscience, est-ce que le flotteur n'est pas bloqué ? et 2/ ( surtout ! ) quelle est la couleur du LHM. Si c'est vert fluo c'est bon. Si il tourne au verdâtre/beige, il est à changer (préconisation : tous les deux ans). En tout cas, félicitations pour votre CX ! Vous commencez par une vraie Citroën ( certains diront la dernière :PP ) ! Avez-vous la Diravi ? Cordialement, EL

Bonsoir, Pour que l'on se rappelle de son niveau à sa sortie, un petit tour en Angleterre : http://www.youtube.com/watch?v=gVPXgvOl0xc ainsi qu'en Allemagne pour une (looooooooooooongue) publicité comparative qui présente les concurrentes de l'époque : suivi d'un détour par les USA pour un test de la version "adaptée" (avec une incroyable ceinture de sécurité !) nous rappelant que Volvo aurait pu facilement entretenir le V6 PR...V () - occasion perdue... ou pas (fiabilité au début, avec réputation à la clé :PP - les chiffres mentionnés par Art sont malheureusement parlants...) : http://www.youtube.com/watch?v=7p4331dVQj8 puis cap au Sud (au Brésil, voir posteur ?) pour une autre pub : http://www.youtube.com/watch?v=YRsaQcGqWMc avant un retour en Europe, tout d'abord en Pologne avec une pauvre XM qui n'a rien demandé à personne... (surtout ses dômes et ses bras arrières ) : avant de finir avec une vidéo réalisée à Rennes (où il se passait cela: ) par des Hollandais sur les dernières XM produites : http://www.youtube.com/watch?v=TqTlA_gOTVE Cordialement, EL PS : aussi par l'auteur de la dernière vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=ebv775T3h00&NR=1 PPS : sinon, pub officielles plus connues & PPPS: il manque "ans" dans le titre du post

Bonsoir, [HS ON] Il fût un temps où Auto-Plus réalisait des articles intéressants et sérieux, et même des essais sur 100.000 kms avec démontage en règle de TOUTE la voiture, moteur compris, à l'arrivée (de tête: AX 1.4 D, XM 2.0i et R19 1.4). Tout cela est bien loin... Aujourd'hui (à moins qu'ils se soient améliorés depuis le dernier numéro acheté sur un quai de gare il y a un an), pensent-ils même à utiliser un pointeau pour mesurer la profondeur du plastique moussé ? [HS OFF] Cordialement, EL

Bonsoir, Des nouvelles pour vos dômes ? Les toutes premières photos, bien que floues, n'étaient pas très rassurantes... EL

Bonsoir, Peut-être des solutions dans la section CX (modèle pour lequel le ciel de toit qui se décolle est un classique) ? Cordialement, EL

Bonsoir, Elles sont quasiment neuves, elles peuvent encore tenir longtemps ! Surtout si ce sont des multi-couches (grises). Votre Xantia a l'air en très bon état, ce serait dommage de flinguer le moteur pour une courroie. Pour ma part, vu le coût de la M.O. dans cette intervention, je ferais la totale au plus vite pour repartir sur de bonnes bases : kit distri complet (avec pompe à eau et galets), plus courroie d'accessoires. Mais bon, ce n'est pas moi qui paye... Cordialement, EL

Bonsoir, Ils ont l'air assez craquelés... :( Peut-être pourriez-vous re-refaire des photos en braquant les roues à fond à gauche et à droite. Cela permet de faire jouer les dômes et de dégager la vue sur l'avant et l'arrière de chaque dômes, en révélant les fissures... Cordialement, EL

Bonjour et ! Euh, je ne suis pas sûr de mon coup, mais il me semble que c'est la première C5-II 2.0 16V sur le forum ! Bio-éthanol qui plus est. C'est une version Citroën France (je ne l'ai pas trouvé dans le configurateur) ou une réimportation ? Bonne route ! :tourne: Cordialement, EL

Certes mais au moins ces véhicules sont cohérents (et très doux à conduire dans le cas de la Xantia 1.6 : le truc le plus accrocheur et qui se remarque entre le moteur, la BVM et la suspension, c'est le commodo de clignotants - véridique !). Je n'en dirais pas autant d'une compacte à suspensions sport, 1350 kgs et HDi 120... C'est vraiment le gros truc marketing pour faire passer une conception de trains roulants à l'économie (je pense aux futurs modèles compacts, pas à la C5-II et - heureusement - ses trains multibras évolués). Bon j'arrête, nous sommes HS là ! :PP Cordialement, EL

Bonjour, Je serais vous, je ferais la distribution dès que possible (dans 5000 kms donc d'après vos messages) car les matériaux de la courroie ont fait leur temps. Et avec la pompe à eau et les galets tant que tout est démonté. Et bien sûr le liquide de refroidissement, à faire normalement tous les 2 ans (afin d'éviter - ou de retarder - le classique problème du radiateur de chauffage). Ainsi vous repartez sur de bonnes bases de ce côté là. Pour l'embrayage, vu les résultats de vos tests, il faudrait plutôt commencer à regarder du côté du câble pour un petit réglage. J'ai le souvenir d'une 1L9 TD avec un point d'embrayage très haut. Après réglage, embrayage à mi-course, voir même un peu bas. C'était il y a 75000 kms... Sinon, qu'en est-il de vos sphères et du LHM ? Sont-elles d'origine ou ont-elles été changées depuis 2001 ? Cordialement, EL

Chuuuuuuut ! Les responsables du marketing ne se trompent jamais : ils ont étudié le marché, pas vous ! Et puis en plus l'hydraulique c'est pour les vieux : rien ne vaut un bon chassis sport qui transmet les informations au pilote ! EL

Bonsoir, Je viens de voir le smiley dans la liste étendue. d'avoir accédé à ma demande ! Sinon, elle est commandée cette C5-II ? Cordialement, EL

Bonjour et sur le forum ! Lorsque vous aurez un peu plus de kms avec la C6, pourriez-vous svp nous donner vos impressions sur votre nouveau véhicule par rapport à la VelSatis ? Par avance merci, Cordialement, EL

Bonsoir, C'est sûr qu'en tournant ma question de la sorte... :PP Ok, merci pour l'information. En fait, le noir laqué de la finition de base ou Lignage et l'option cuir s'accordent très bien, peut-être encore mieux qu'avec le bois. Cordialement, EL PS: On ne voit pas souvent l'intérieur avec les inserts imitation alu (ou alu véritable ?). Quelqu'un aurait des photos ?

Bonsoir, ... Quelle est cette couleur ? Rouge ? Je ne l'avais jamais vue jusqu'à présent ! Cordialement, EL

Bonjour, Merci pour le document (Autojournal, normalement bien informé) Deux questions : - suspension toujours que métallique (i.e. pas d'hydractive en option) ? :( - jantes de 21 pouces ? EL

Bonjour, Aucune contrariété prannyts , c’était juste une pointe d’humour noire (pas franchement évidente j’en conviens ) pour souligner les marges indécentes que les constructeurs se font sur notre dos dès qu’il s’agit de remplacer un pare-chocs, un phare ou, dans le cas présent, des sièges. Il y a aussi de le coup du : fils coupés = remplacement de l’intégralité du faisceau. Ils ne savent plus refaire une connexion ponctuelle fiable ? Mais le plus beau reste sans doute l'inaccessibilité des ampoules de phares imposant le démontage du pare-chocs en garage. Quand on sait que nous sommes tenus d'avoir des ampoules de rechange dans le véhicule, afin d'obtempérer à l’injonction d’un agent assermenté exigeant le remplacement immédiat d’une ampoule défectueuse... En résumé, que tous les constructeurs ne s’étonnent pas de vendre de moins en moins de véhicules. A n.us prendre p.ur des c.n(ne)s... Pareillement, bon courage à dexter. Cordialement, EL

Bonjour, Je me souviens avoir lu un reportage sur la manière dont Mr. Sergio Marchionne avait remis Fiat sur pieds. Il y était mentionné qu’il avait eu la chance de trouver en arrivant une gamme toute prête à sortir (Grande Punto, etc.), et surtout des méthodes de fabrication et de fonctionnement grandement améliorées par un ingénieur allemand, ex-VAG. Il y était aussi écrit que cet ingénieur (injustement, j’en ai oublié le nom) avait été remercié par Mr. Marchionne car, en gros : les ingénieurs compétents c’est bien mais c’est ennuyeux, ce qu’il faut c’est un marketing efficace. Dernier point dont je me souvienne : les licenciements en masse chez Fiat, mais qui n’avaient rien coûté à Fiat car Mr. Marchionne avait utilisé une clause de la loi italienne sur les sociétés permettant de reporter intégralement ce coût sur les comptes publiques. Le coup sur Chrysler et la partie européenne de GM s’apparente un peu à son arrivée chez Fiat pour ce qui est d’utiliser les soutiens institutionnels. Deux différences cependant : personne n’a préalablement remis la partie technique sur pieds. Et il ne s’agit pas d’un groupe comme Fiat (avec toutes ses subdivisions : Alfa, Ferrari, Lancia, Maserati etc.) déjà existant depuis des années dans un contexte national, mais d’une constellation « toute neuve » et internationale. Sur le plan technique, cela peut très bien fonctionner aux USA en y important les technologies Fiat et Opel/Saab/Vauxhall sur des véhicules de gamme C3/C4, en prenant peut-être garde à se forger une bonne réputation en augmentant les marges techniques sur la fiabilité et en soignant la finition (en comparaison aux standards US). Sur le plan européen je ne vois en revanche pas trop ce qu’il y a à gagner hormis des économies côté fournisseurs et emplois (et on sait ce que cela signifie...). De plus, il y a (avait ?) un contentieux sur les brevets d’Opel entre le gouvernement allemand et GM. Sur le plan managérial, il va falloir fédérer des équipes Américaines (Chrysler), Anglaises (Vauxhall), Allemandes (Opel), Scandinaves (Saab) etc. Fiat en tant que tel est présent sur toute la planète, GM Europe est déjà constitué depuis longtemps (avec Saab depuis 1990) et Mr. Marchionne a un parcours international. Mais qu’en sera t-il des équipes et des susceptibilités en interne ? Quand on voit le précédent entre Chrysler et Mercedes... Dernier point : il me semble que les comptes de Fiat sont dernièrement repassés (légèrement ?) dans le rouge. De tout cela (mais je n’ai pas creusé le sujet plus avant), cet homme me semble être un gestionnaire avisé et opportuniste (pour lui même et sa boîte s’entend). Il faudrait juste éviter de lui tresser une couronne de lauriers dès maintenant ou même plus tard, ça porte malheur... (le dernier a en avoir porté une s’appelle Mr. Carlos Ghosn me semble t-il). Pour le coup Fiat-Chrysler-GM Europe, c’est bien entendu un gros pari. Je ne sais pas combien d’emplois Fiat s’engage à sauvegarder chez Chrysler, Vauxhall, Opel et Saab mais pour ma part, j’ai entendu parlé d’une alternative pour Opel. Pour Saab le gouvernement suédois ne voudrait pas soutenir la marque. Pour Vauxhall : ? Avez-vous plus d’informations sur la situation de GM Europe (et Chrysler) si l’on exclut cette offre de Fiat ? Cordialement, EL http://jfzuraw.free.fr/smileys/grille.gifEDIT: Message écrit avant l'apparition de celui de Loud Howard

Bonsoir, Oui mais, en dehors du kilométrage annuel, entretien, assurance, utilisation la plus fréquente, etc... (la litanie habituelle des discussions essence vs. diesel ), l'agrément de conduite sera sans doute supérieur en 2.2 HDi par rapport au 2.0L. Face au V6 3.0L par contre (la question initiale)... Cordialement, EL

Bonsoir, Changer tout le faisceau pour des câbles coupés, c'est à cause du multiplexage ? (parce que sinon deux ou trois "dominos" et on en parle plus...) EL

Bonsoir, 2000 € le siège ! Quand on additionne le prix de toutes les pièces "au détail", on se demande comment ils font pour proposer une C3 neuve à moins de 30000€... EL

Bonsoir, Pas de regret de voir Opel repris par Fiat... En revanche, si l'opportunité de racheter Volvo dans de bonnes conditions se présentait, la laisser passer serait dommage pour PSA : il y a là beaucoup plus de complémentarités. Les moteurs essence de Volvo sont en particulier très intéressants! Mais c'est une autre discussion : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=98927 (il faudrait modifier le titre pour le rendre plus explicite ) Sinon pour les alliances, il me semble que PSA est loin d'être en retrait : - Toyota pour une petite citadine, - Mitsubishi pour un SUV et un véhicule électrique, - Fiat pour les gros monospaces et beaucoup d'utilitaires, - BMW pour des blocs essence, - et Ford pour des blocs diesel (qui équipent aussi d'ailleurs par ce biais certaines Volvo). Ai-je oublié quelque chose ? Cordialement, EL

Bonsoir, Pour les photos 3 et 5 qui concernent les injecteurs 2 et 3 au centre, il me semble qu'ils sont sous la conduite d'air qui sort du turbo et qui va à l'échangeur air/air. A vérifier en suivant le circuit de l'air (filtre à gauche de la batterie > turbo derrière le moteur > échangeur air/air parallèle au radiateur > moteur). Or, il y a justement un raccord au-dessus des injecteurs, et toujours un peu d'huile dans cette tubulure qui est sous pression. Il est fort probable que de l'huile tombe simplement au niveau du raccord. Rien d'alarmant dans ce cas. Pour le changement d'aspect, peut-être le véhicule ne roulait-il pas beaucoup avant votre achat, ou alors en mode très pépère. Comme conseillé ci-dessus, nettoyage même rapide pour vérifier. Et si elle fonctionne très bien comme cela, mieux vaut peut-être ne toucher à rien ! Votre modèle est bien représenté dans ce poste: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=52756, avec son moteur (1905 cm3 TurboD) connu comme très costaud, du moins jusqu'au millésime 96 (ou 97?) où il a, me semble t-il, subi une dépollution (vanne EGR) et des modifications techniques ou de construction qui ont dégradé sa fiabilité (pré-chambre de la culasse, bielles ?). Cordialement, EL PS: En cas de perte brutale de puissance, vérifier que rien n'est déconnecté sur le circuit d'air évoqué ci-dessus. Expérience vécue en sortie de garage après changement du conjoncteur/disjoncteur qui se trouve au centre derrière le radiateur. Pour y accéder, un raccord du circuit avait été démonté et simplement mal resseré...

Bonsoir, Pour être plus précis, CX Série 1, GSA, BX, Xantia commande mécanique entre les sièges, XM aussi d'ailleurs, à droite du levier de vitesse : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=77496 - j'ai confondu avec le curseur étrangement grand de l'hydractive (pour "équilibrer" visuellement celui de la hauteur de caisse ?). Pour la CX Série 2, je me souviens d'un curseur derrière le levier de vitesse, sans doute pas mécanique (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=30210). Ou alors un écran de rappel bizarrement placé (c'est une CX ! :PP)? A partir de C5-I, deux boutons : haut/bas. Et pour le rappel de la position enclenchée sur C5-I et C6 : ? EL

Bonjour, Ben voyons... Elle est pas mal celle-là. Et la C5-II que l’on voit dans cette vidéo à 2’20, je suppose qu’elle est en position basse ? (ah ben non, ça n’existe plus non plus ) : http://www.youtube.com/watch?v=DgXDVIyfl0o Cela me rappelle le baratin d’un vendeur lorsque j’ai joué au candide en allant voir la C5-II dans une succursale (et en garant la Xantia loin bien sûr :PP) sur la complexité, le coût d’entretien et la moindre fiabilité d’une C5-II hydraulique par rapport à une métallique. No further comment... Cordialement, EL EDIT: il me semble que les CX Série II, la XM et la C5-I avaient déjà une commande électrique.