bib-raziel

Il y a ce site là : https://www.sphere-discount.com/50485-hydractive ( je viens de le voir, je n'y ai jamais passé commande !) La dernière fois j'ai pris des Lizarte sur Oscarotte, c'était en janvier 2018, j'en suis content. Pour les confort tu as Pourchier : http://www.pourchier.com/index.php réf des sphères Av : XMVACOMF et AR : XMHACOMF réf tirées du catalogue : http://www.pourchier.com/uploads/catalogue/CATALOGUE_IFHS_COMPLET_10-06.pdf

Bonjour, l'Xm se rapproche lentement des 300 000km avec 278 700km Elle tourne à l'e85 depuis ses 229 000km (un peu avant aussi avec l'ancien proprio), pendant plusieurs années sans modifs, mais à 75% d'e85 seulement; et là depuis quelques mois j'ai rajouté un régulateur de pression réglable pour mettre la pression d'essence à 4 bars, ce qui augmente le débit de 15% (hé oui entre 3 et 4 bars, ça rajoute seulement 15% en débit en plus, étonnant !) pour rouler à 100%. Normalement le PRV 12s ne nécessite pas de modifications supplémentaires pour l'e85, le calculateur étant capable de forte corrections. Lors du passage à 100% e85 je me suis inquiété de la santé de la pompe à essence d'origine... J'ai mesuré 8 bars !! J'en croyais pas mes yeux, ça dépote ! J'ai réalisé un petit bricolage pour pouvoir lire la tension de la sonde lambda en roulant sur un multimètre, ça donne 0,7V à pleine charge (tension stable et linéaire car la régulation lambda est stoppée en Open Loop), ce qui donne un AFR en dessous de 14,7, donc mélange riche, donc pas de souci. Actuellement avec l'e85 hiver ou mi-saison distribué à la pompe, elle démarre en 2 coups, mais il ne fait pas très froid... S'il s'avère que les démarrages deviennent plus laborieux quand le thermomètre baissera vraiment, j'y ajouterais le petit montage suivant, à base de résistance & klixon : http://ethanol-e85.fr/forum/vos-tests-et-experiences-avec-l-ethanol-e85-f4/le-froid-le-gros-point-noir-t5626.html Sinon j'ai profité de la fin de l'été pour lui faire une bonne rénovation carrosserie, le capot et le toit que j'avais tenté de peindre à la bombe (quelle idée !) étaient cuits !! : Résultat plus qu’honnête, qui rend mieux en photo qu'en vrai, le verni mérite un bon poli/lustré (un peu rugueux/ peu orange par endroit), mais cela attendra le printemps si jamais je le fais J'ai repeint capot, ailes, parechoc, calandres, la pièce entre le capot et le parebrise, les caches avant les rétros, le haut des portes et le toit. J'ai pas remis la mention "Exclusive", à voir si je les remets un jour... L'année dernière j'ai du remplacer une partie des goujons du collecteur d'échappement (et les joints par la même occasion) car certains avaient cassé, et d'autres ont cassé dans les culasses au démontage... J'ai réussi à les sortir en perçant et tourne à gauche, avec une perceuse pneumatique (Parkside), la seule assez petite pour passer entre le tablier et le moteur (sinon il fallait tomber le moteur...) Les goujons sont du 7mm, NFP chez Citroen biensur, pour info on les trouve sur le site http://www.tpv-2cv.fr/accastillage/383-goujon-sur-culasse-collecteur?search_query=goujon&results=11 et les écrous : http://www.tpv-2cv.fr/fixations/1950-jeu-de-4-ecrous-cuivre-special-echappement

Pour les chandelles, à l'AV tu les mets sur la fin du berceau, comme sur la photo de Môle un peu plus haut, là c'est du solide ! Pour l'AR sur les supports de cric c'est très bien, ils ne sont pas fragile comme à l'AV.

Beau projet ! Ayant aussi un V6 PRV, c'est vraiment fiable comme moteur Pas de souci pour laisser la voiture sur chandelle roues pendantes, mais il faut remettre le selecteur sur position basse pour faire chuter la pression dans le circuit. Sur ses roues, une Xm peut rester en position hautes plusieurs heures sans retomber (enfin c'est ce que j'ai observé sur ma phase II Hydractive...), mais ce n'est pas à faire car cela réduit la durée de vie des sphères et laisse le circuit en pression. Pour le niveau de LHM, je dirais que tant qu'elle n'est pas moteur tournant sur ses roues tu t'en fiches un peu Si la fuite de LHM à l'arrière s'avère venir du vérin de suspension, sache que les joints sont peut-être encore dispo : pour mon Xm berline j'ai pris les joint de Xantia Berline ph2, ce sont les même. Sur Servicebox les joints pour Xm ne sont pas détaillés, donc il faut ruser en allant voir ceux de Xantia, pour Xm break ont doit pouvoir trouver une équivalence, après avoir déposé et mesuré les joints.

Petit Up, J'ai trouvé tout seul, c'était pas très sorcier en fait, avec un commis pour souffler de l'air dans le tuyau pour situer approximativement l'endroit ou c'était déboité : Il faut déposer le cache qui se trouve entre la fin du ciel de toit et le hayon, ensuite il y a une pré découpe dans la garniture du toit quand on est à l'ARG de la voiture, et là on trouve facilement le raccord.

Bonsoir, Je lance une bouteille à la mer on se sait jamais : Ayant déposé le bocal de lave-glace pour changer les pompes et la sonde de niveau,j'ai eut la bonne idée de passer un coup de soufflette dans les tubulures qui vont au pare brise et à la lunette AR... Sauf que pour l'AR ça n'a pas supporté la pression et cela s'est débranché.... On entend l'air sortir au niveau du pavillon j'ai l'impression... Alors si quelqu'un a déjà démonté cette tubulure et sait quelle garniture je dois déposer pour trouver ou cela s'est déboité. Ciel de toit ? garniture du hayon ? Merci

Ca fait la même chose sur la mienne, ca amorti très mal les trous ou plaque d'egout etc En revanche les dos-d'anes, routes bosselées c'est royal, mais la moindre aspérité bien marqué, bim ca tape vraiment fort en effet... Elle est hydractive II avec tout à jours, j'ai même changé les silentbloc de triangles, biellettes barres stab… Il n'y a rien à faire je pense, ou comme dit grostoto, changer les dômes de suspensions.

Salut, voila, tu parles des pièces 11 et 12 ? : Ca doit être dispo, vu que c'est pas noté NFP, et on peut les saisir dans le bon de commande du site. Pour le site où j'ai les infos : MP

Bonjour, à priori pas de souci, ils ont l'air dispo sur Service Box, donc en concession aussi Quel est ton modèle exacte de voiture ? car je ne trouve pas les même références de joint en choisissant les moteurs 2.0L essences en phase II.

Salut, C'est probable, mais attention les garagistes incriminent facilement le joint de culasse ! La purge a été faite dans les règles de l'art ? chauffage à fond (et ventilation au minimum). Une bulle d'air coincée dans le bloc moteur, monte très vite en température, et si elle arrive à la sonde de température, forcément l'aiguille s'affole. Elle fume blanc vraiment tout le temps ? pas seulement à froid (ce qui est normal). Avant de passer par la case garage, il faudrait refaire une bonne purge, et une fois le moteur bien chaud, voir si les durites d'eau restent souple ou deviennent dures comme du bois rapidement. Si possible, pendant la purge, laisser le bocal ouvert, voir si des bulles se forment dedans (pas bon signe....) puis moteur chaud, fermer le bocal, et voir combien de temps les durites restent souples. Si joint de culasse, le circuit va très vite monter en pression et les durites très très dures. Il peut aussi y avoir un souci avec le thermostat/calorstat qui resterai bloqué fermé. Peu de gens le changent en préventif; alors que c'est pas du luxe !

Bonsoir, J'annonce qu'après tout ce temps (2013), j'ai enfin (sous réserve bien entendu) trouvé l'origine de cette panne ! C'était à priori un mauvais contact au niveau de la cosse + de l'alternateur, en ressertissant la cosse correctement et un peu de graisse au cuivre l'ampérage passe enfin correctement entre l'alternateur et la batterie. J'ai mis si longtemps à regarder cette cosse, car les divers avis qu'on me donnait étaient de vérifier les masses, la tresse entre le moteur et le chassis, sauf que tout était OK, et je n'avais plus d'idée... Le comble c'est qu'il y a plusieurs semaines, en bossant sur les joints des collecteurs d'échappement, j'avais déposé la cosse + de l'alternateur car j'avais vu du vert de gris dessus, et j'avais resserti ça un peu à la va-vite je pense, car ces jours-ci les ratés d'allumages par temps humides étaient revenu de plus belle ! A voir, mais je pense que maintenant la batterie va correctement charger, car même neuve, au bout d'une semaine l'Xm démarrait, mais on sentait la batterie faiblarde. J'ai fait un essai routier, avec tous les consommables allumés (surtout le dégrivage AR qui mettait un sacré bazar avant !), hé bien pas un seul raté ! Mesures à la batterie moteur tournant : Sans consommables : 14,3V Avec tous consommables, au ralenti : 12,2V et 13,6V accéléré Je pense que c'est pas mal, sachant qu'avant, mettre tous les consommable faisait ratatouiller au ralenti.

Salut Cucusse, d'après ton vin la réf citroen du cardan AVG est 3272.N0, mais aucunes infos de plus sur Citroen Service. Même avec ca sur oscaro t'as encore différente longueur de cardan... 645mm le SKF 665mm le Da silva

Bonjour, Il y a une première solution, c'est de faire prendre un bain aux ultrasons aux injecteurs (avec un bain ultrasons pour bijoux, 30-40€ sur le net) On peut meme faire un nettoyage actif, selon ce tuto (fait sur ma Xm PRV) : http://faq.6enligne.net/display.php?id=116/nettoyage-des-injecteurs Sinon à la casse à coté de chez moi vers Bergerac, il y avait une 605 V6 (phase 1 je crois...), je peux aller voir si ce sont les bon injecteurs, si elle est encore dans le parc. Si vous voulez les contacter vous même : https://www.casse-auto-rameau.fr

+1 avec tom pouces, tu peux meme faire une triple vidange, c'est ce que je fais sur toute BVA. Après espérons que le/les précedents propriétaires avertis aient fait vidange au moins une fois la BVA. Sinon à 227 000km il n'est pas trop tard pour une 1ère vidange, mais faut pas trop attendre Super achat sinon

Salut, Oui pour la plupart des marques il y a un joint pour ce type de thermostat, c'est indiqué sur les sites de vente. C'est la même chose pour le thermostat du V6. Rapproche toi du vendeur pour un éventuel échange.

Tu as prix la marque Vernet ?

Salut, Oui j'ai pas vu de souci avec les électrovannes. En revanche c'est fréquent qu'il y ait un souci de suspension qui reste en mode dur, pour cela il faut rajouter des diodes de roue libre dans le calculateur hydractive, on doit pouvoir trouver sur google des sujets qui en parle. Les soucoupes c'était uniquement sur C5, l'ancien proprio a du en adapter sur cette Xm. Le confort je ne sais pas, mais la longévité des soucoupes et en effet bien supérieures aux sphères

C'est normal qu'en ouvrant le vase, les durites deviennent molles, tu fais sortir la pression accumulé par la montée en température du moteur. C'est sur à 100% qu'en changeant le thermostat tout redeviendra normal. En 2011 quand j'ai récupéré ma Xm V6, pareil elle dépassait facilement les 100°c, thermostat neuf et ce fut réglé. Le grésillement que tu entends est parfaitement normal, ce sont les électrovannes de la suspension hydractive qui sont alimentées, en fermant les portes, moteur coupé, le bruit doit s'arrêter après 30s. Quelle couleurs les sphères ? grises ? Les sphères à prendre sur internet si tu ne veux pas te ruiner, tu as le choix en différente marques correctes telles que Lizarte, IFHS, Da Silva, RCA (ou Monroe et Febi mais elles sont plus chères) Sinon chez Citroen c'est plutot 120€ pièces...

Pour citroen service : MP Disons que la France, pour les moteurs, et un pays tempéré Pour différents moteurs, on a souvent des pièces réservées aux pays chauds (Afrique par ex) ou pays froids (Europe du nord).

En fait pour ôter le doute je viens de regarder sur Citroen Service, d'origine c'est effectivement un 83°c (d'ailleurs sur Oscaro ils ne proposent que la version 83°c). La version 89°c doit être pour les pays froid... Bref met un 83°c.

Salut, En effet c'est pas super bon pour la culasse et surtout le joint sur le long terme, de même qu'un thermostat bloqué ouvert qui fait que ton moteur ne dépasse jamais les 70°c... Après sans grosse surchauffe bien au dessus de 110°c je ne pense pas que ton moteur ait souffert au point de fragiliser le joint de culasse. Pour le thermostat, prend plutôt celui qui s'ouvre à 89°c, un moteur est fait pour tourner à 90°c, c'est la que la combustion est optimale (donc moins de consommation) https://www.mister-auto.com/thermostat-calorstat/vernet-th5108-89j_g316_a215TH5108.89J.html Celui s'ouvrant à 83°c doit être la version pays chaud.

Salut, Je confirme ce que dit Rennes35, le cache n'est plus obligatoire désormais, ils ont rétro pédalé : J'ai fait passer ma Xm au CT cet aprem, qui l'a passé haut la main ! Et j'ai parlé avec le contrôleur du cache, il m'a dit qu'en effet ils avaient supprimé cet obligation. Il doit soit être présent et bien fixé, soit absent.

Je sais pas, je pense que pour nos Xm qui commencent a dater, sur un malentendu ca peut passer ^^ Edit : En cherchant sur google, je suis tombé sur des vieux messages du forum qui tendent à indiquer que sur Xm seuls les Diesels on un cache d'origine. Et en regardant sur Service Box (Citroen Service), en effet pour tous les diesels le cache est référencé, et pour les essences, on le voit sur le schéma, mais pas de référence constructeur dans le tableau. Ca à l'air cohérent. Je vais donc pouvoir aller au CT serein à priori

Certes, mais depuis le nouveau CT l'absence de protection sous moteur est un motif de contre-visite, si le véhicule en est équipé d'origine, d'ou ma question sur les éclatés Citroen Service le cache est present sur les xm ph2.

Bonjour à tous, Je dois faire passer ma V6 PRV au CT, et je n'ai pas de cache moteur (il a été viré depuis longtemps, ou jamais présent je ne sais pas). Je me demande donc si certains d'entre vous on passé le nouveau CT avec une Xm, et si la présence ou non du cache sous le moteur à pu poser problème. Merci