grognon27

Bonjour Moi, j'ai bloqué la mienne avec un atome de colle néoprène. Cela tient suffisamment et reste démontable. Bien à vous. - - - Mise à jour - - - Bonjour Moi, j'ai bloqué la mienne avec un atome de colle néoprène. Cela tient suffisamment et reste démontable. Bien à vous.

Bonjour La patte centrale du transistor est l'un des points à considérer. L'autre est une des pattes latérales, celle qui est reliée à une grosse soudure. Ne faites pas d'erreur. Bien à vous.

Bonjour Cela ne nous donne pas le nom du produit miracle… Bien à vous.

Bonjour Ne pas oublier de se fournir de quelques pièces de vis à queue de castor et d'agrafes concomitantes n°81 et 82 sur l'éclaté. Bon courage pour le remontage.

Bonjour Tout à fait. Le transistor est fixé sur un radiateur, ses pattes sont soudées par de très grosses soudures (eh oui il passe beaucoup de courant dedans) sur le circuit imprimé. En court-circuitant les deux pattes les plus grosses vous alimentez directement le pulseur en 12V, après contact mis. Il y a plusieurs exécutions de circuits imprimés, ce qui rend difficile l'emploi de photographies, à moins que vous nous envoyiez une photo de votre circuit imprimé. Bon courage

Pour la bonne forme : il n' y a pas de chaîne reliant les deux arbres à cames. Chacun est indépendamment commandé par la courroie de distribution. Bien à vous.

Bonjour Le module de commande de votre pulseur est probablement mort. Pour le vérifier il vous faut effectivement alimenter directement le pulseur avec le 12 V. Plutôt que de faire des bêtises voici une façon élégante de procéder : démontez le module de commande, vérifiez l'état de l'embase et du connecteur et court-circuitez le transistor de puissance au droit des deux plus grosses soudures (elles sont voisines)… vous aurez votre réponse. Bonne bidouille. N.B : A notre époque, il faut tout connaître !

Bonjour Il y a toujours l'éternel problème des 200 tr/min. Si le démarreur n'entraîne pas le moteur au moins à cette vitesse, la mise en marche est interdite. Vous devez avoir un fonctionnement aux limites, mais ce n'est que mon avis. Bon courage.

Bonjour Si, si, ça nous aide ! Au niveau de la sphère sur la nomenclature des pièces, vous devez avoir un numéro de référence type 96 420 906 80 (c'est un exemple) si vous nous donnez cette référence pour votre sphère, le problème du trou est réglé ! C'est sympa ça ! Bien à vous.

Bonjour Consultez donc le site "service.citroen.com/docpr", vous créez un compte avec identifiant et mot de passe et vous aurez accès à 95% des pièces constitutives de votre véhicule avec l'aide de votre Vin. Pour le mien c'est VF7DC6FZB76294087 et à la page suspension nous trouvons la soucoupe avant (par exemple) référence 5271G4 et nous apprenons que son volume est de 385 cm3 sa pression est de 57 bars et le diamètre du trou d'amortisseur de 1,9/1,3 mm. En revanche impossible de trouver une inscription sur la soucoupe donnant une info sur ce dernier trou. Et donc impossible de caractériser les sphères montées sur votre véhicule. A moins que quelqu'un du forum ne maîtrise le sujet (un cacou quoi). Bon courage.

Bonjour La suspension est faite par la qualité des sphères, il faut qu'elles soient a demi pleines d'azote à la bonne pression. C'est ce qui fait l'élasticité ou le ressort. L'amortissement est fait par le truchement d'un restricteur de débit (un trou) calibré sur le passage du LDS entre la sphère et le vérin. Le système est d'une simplicité biblique. Si c'est trop dur voir le calibrage des sphères ou les restricteurs. Les constantes sont gravées sur les sphères. Bon courage.

Bonjour Depuis des années j'avais une microfuite sur le tuyau haute pression de la direction assistée. En effet en sortie de la pompe, le tuyau est rigide puis à l'aide d'un sertissage, il passe à un raccord souple… qui perd un peu. Un petit nettoyage de temps en temps et le problème est plié. Mais au niveau de la crémaillère il y a aussi l'inverse, un sertissage entre un tuyau souple et un bout rigide. Et là une fuite est apparue et devenue importante laquelle mettait en péril tout le système hydraulique. Donc il m'a fallu changer ce tuyau par un tout neuf moyennant un prix supérieur à 200 €. Le tuyau n'est pas très difficile à changer sinon la fixation des raccords sur la crémaillère moyennant l'utilisation d'une vis torx T40 très inaccessible. J'avais mis le véhicule en position super haute et j'ai fait une vidange partielle du circuit direction au niveau de la crémaillère. Je n'ai remis que 2,5 l de LDS Total. Remarque : Ce liquide est désormais rouge alors que l'original était incolore (bizarre). Tout refonctionne parfaitement. Etat du tuyau après démontage. Bien à vous

Bonjour On m'avait posé la question sur la qualité du collage de la masselotte sur la poulie de l'arbre à cames d'échappement. Eh bien, le collage a cédé et la masselotte est redevenue complètement libre, comme avant. Elle restera comme ça ! Na ! Bien à vous.

Bonsoir Ne branchez/débranchez pas le bloc hydraulique la batterie connectée ! Donc, essayez la chose suivante : déconnectez la batterie après avoir fermé tous les ouvrants (sauf le capot, bien sûr). Attendez 10 bonnes minutes. Vous pouvez ensuite connecter ou déconnecter le bloc hydraulique qui est purement passif (il ne se programme ou reprogramme pas). Après avoir refermé tous les ouvrants, s'il y a lieu, rebranchez la batterie et attendez un bon quart d'heure avant d'ouvrir une porte ou le coffre. Dites-nous alors ce que vous constaterez ! Je suppose que le bloc est en bon état. Bon courage.

Bonsoir Je ne dirai rien, mais ça me démange ! Comme quoi l'expérience des autres… Bon courage pour la suite.

Bonsoir En fin de réglage de la tension et après les 10 tours de vilebrequin, ce qui est essentiel est d'avoir "c" pile en face de "f". Les conditions initiales de montage sont indiquées pour positionner le tendeur dans une position pas trop fantaisiste. Votre tendeur est dans les clous. Bonne fin de montage.

Bonsoir Merci pour vos réponses. J'ai contacté le site en question par deux fois et à la deuxième la bonne référence est réapparue sur les tablettes. Nous verrons bien si cette pièce m'arrive. Ce tuyau qui avait 17 ans commençait à être vraiment pourri des deux côtés et pour faire un travail propre je le change. Merci encore, bien à vous.

Bonsoir Merci pour votre réponse. Je n'ai pas trouvé de site commerçant pouvant me vendre ladite référence. Si vous avez ça dans vos tablettes je suis preneur ! Bien à vous.

Bonjour Voici un problème épineux : Le tuyau haute pression qui va de la pompe d'assistance de la direction assistée vers la crémaillère, référence 4014 ET a une fuite. Bien sûr pas au niveau du sertissage côté pompe qui est accessible mais au niveau de celui de la crémaillère, impossible à bricoler. Il faut donc changer cette référence. Mais cette dernière a disparu des radars au profit d'un paquet d'autres. Compte tenu de la relative complexité du travail pour changer ce tuyau, j'aimerai avoir la pièce exacte. Comment faire intelligemment ? Merci pour vos bonnes idées.

Bonsoir Le joint "perfect circle" sert a assurer l'étanchéité avec une pièce tournante, ici l'axe de la pompe. La partie caoutchoutée est en permanence forcée en place par un ressort annulaire. Le défaut est que c'est un joint qui s'use et qui a une durée de vie courte, en revanche son efficacité est excellente et son coût faible. Il se change avec la pompe et la distribution sur nos véhicules ce qui n'est pas idiot. Ainsi ne peut-on changer que la tête de pompe. Remarque du soir. Bonne nuit.

Bonjour Il n'y a aucun risque pour les motorisations 1,8 et 2,0 l. Le boîtier ne fait rien sinon d'augmenter le rapport cyclique d'injection. C'est ce que fait le calculateur de la C5. En revanche il vous faudra éviter la conduite à la "Johnny", mais pour rouler avec les limitations de vitesse actuelles, ceci est largement suffisant. Il ne reste que le problème des démarrages à froid dû au point éclair élevé de l'éthanol par rapport à celui de l'essence. Soit on se contente des démarrages laborieux, soit on bricole la sonde de température d'eau en augmentant sa valeur ohmique pour le démarrage uniquement (avec un interrupteur au tableau de bord ou un relais temporisé, par exemples). Rien de bien méchant. Bien à vous.

Bonjour Cela fait 60 000 km que j'ai changé ma pompe à eau, mais je vous garantis que dorénavant je ne changerai que la tête de pompe. L'emmanchement ressemble à une évacuation d'évier de cuisine avec un joint caoutchouc. Les deux tuyaux sont coaxiaux la pompe se démonte en tirant parallèlement au vilebrequin, par l'aile avant droite. Il faut se taper auparavant, le démontage des vis maintenant la pompe sur le bloc moteur avec un jeu de douilles Torx type E. Pour l'étanchéité, elle est assurée si les pièces sont propres et bien montées. La pression à l'entrée de la pompe est suffisamment faible. Tout ceci pour dire que les problèmes de pompe viennent le plus souvent de l'axe et de son joint "perfect circle". Tête de pompe changée, plus de problèmes. Bonne bidouille.

Bonjour Si la pompe à eau résidente sur votre véhicule est la même que celle fournie en pièce détachée, changez la tête de pompe uniquement. J'ai été obligé de changer la pompe complète qui était en matériau composite au profit d'une pompe en aluminium, les deux étant bien sûr, incompatibles. C'était une vraie galère. Bon courage.

Bonjour Pour vérification il vous faut deux choses. D'une part une voiture qui donne pleine satisfaction, d'autre part un centre technique qui peut vous louer son banc de suspension une petite heure. Vous passez donc les deux véhicules (la bonne et la mauvaise) et photographiez les courbes de résultat. Vous nous les envoyez et nous statuerons. Inutile de donner des jugements de valeurs étayés sur rien. Bonne bricole.

Bonjour Sur le module, court-circuitez le MOS entre drain et source avec un fil. Rebranchez le module… le pulseur de climatisation doit tourner à fond. Confirmez cette manipulation. Bien à vous.