750four

Je crois également me souvenir que le vase d'expansion est ainsi placé sur les 1ère 2Linj uniquement avec l'option clim, sans il doit se ballader du côté du radiateur.

Tu as sur celle de 200MKm l'intérieur cuir sans les sièges électriques ? Pour la clim y'aura quand même l'évaporateur intérieur à remplacer (dépose de la planche de bord ), et la fixation du compresseur de clim sur le bloc moteur à repenser. Sur mon ex (xm 2L inj. de 89), selon que le modèle soit avec ou sans clim le carter moteur était sois avec les fixations, sois sans. Bon, pour le carter à changer ce n'est pas infaisable, je connais quelqu'un qui l'a déjà fait sans trop de pb sur une r19 pour la même raison. Y'aura aussi le pb du gaz à régler : en 91 on utilisait encore le R12, désormais interdit. Il faudra donc convertir le circuit de la voiture au R134, à moins qu'un frigoriste puisse récupérer le gaz de la clim pour le remettre ensuite dans la nouvelle voiture.

Merci pour la précision

Euh, j'ai un peu hont mais bon je me lance : c'est koi exactement le diravi ?

ptdr

Pour le prix d'un aribag complet (sac + charge explosive + prix moyen du machin détruit lors du déploiment), j'avais entendu parler d'une douloureuse tournant en moyenne autour des 5000 frs . Ce prix peux cependant varier suivant l'airbag : sur celui du volent, le sac est contenu dans la partie qui se déchire pour laisser sortir le sac. Pour celui de la boite à gang, j'imagine que l'on change toute la peau extérieure, un peu plus cher. Pour les 2 autres situés dans les sièges, là je ne sais pas trop. Je tire mon estimation du prix qu'avais couté le remplacement des 4 airbags sur une audi A4, en cours de réparation chez mon garagiste préféré; en clair, avant même d'attaquer la carrosserie, il y avait une facture de 3000 neuros ! Avec la Mo mais quand même Ca laisse un peu songeur au vu des véhicules qui en possèdent jusqu'à 9

Une seule solution : déclencher les airbags et ceintures pyrotechniques avant la date limite de consommation indiquée :dehors:

C'est vrai que la distribution est une facture qui coute cher la-dessus; pas très loin des 1000 euros, selon ce que l'on fait faire avec. Sur le 2L5 les préconisations sont tous les 80MKm, donc (normalement) là la prochaine sera dans 30MKm. Peut être à négocier avec le vendeur, où au moins une participation dessus.

Le pb de culasse ne concernait que les premiers modèles, de 95 et 96. Quand au prix, il a effectivement l'air plus qu'intéressant, s'il n'y a pas de lièvre de caché la dessous y'a pas à hésiter !

1990 -> phase I; Les compteurs de phase I sont, coup de bol, bien plus facile à déposer sur une phase I que sur une phase II ! Pour déssolidariser le compteur de l'ensemble, bloc déposé sur la table de cuisine il va ensuite falloir jouer du petit tournevis en faisant gaffe à ne pas casser de pattes en plastique. Avec un peu de patience cela de devrait pas trop poser de pb.

Suivant les modèles, tu auras également besoin de l'info de marche arrière (dans un tunnel, le gps ne sais pas si tu avance où si tu recules), et de l'info frein à main afin d'inhiber certaines fonctions en roulant. Pour le coup de ne pas mettre l'info vitesse, je "crois" que sur certains modèles l'abscence de cette info empeche carrément le fonctionnement du gps (info au conditionnel, l'ayant mis sur le mien je n'ai pas vérifié). Pour la récupérer (cette fameuse info vitesse), tu peux zieuter discrètement au feu vert du coin la revue technique correspondant à ta voiture afin de savoir où il est le plus facile de la récupérer. Dans mon cas (sur une xm), j'avais été la piquer sur un des connecteurs du tableau de bord. Ce serait pour mettre sur quelle voiture ?

La bière, et pis les chocolats aussi (ah, les fameux chocolats belges )

Ah bah vi, et donc avec une cylindrée de 2L5 -> bobo au portefeuille Qqn aurait une adresse de site où il serait possible de zieuter les annonces en belgique ?

@ jc.maquet, c'est quoi exactement cette histoire de taxe belge sur les voitures ?

Moui, après une courte nuit, reflexion faite je crois bin qu'effectivement les bougies ne doivent faire que qq ohms afin de monter suffisament en température (pour les 1,8K, 'devais confondre avec autre chose ). Bref bougies ok = qq phms (me mouille pas trop là ) ou etincelles ou reliant au + 12V bougies kaput = résistance infinie et pas d'étincelle.

'lut, de mémoire je crois que cette résistance doit se situer aux alentours de 1,8 K. Une autre méthode consiste, après avoir débranché le fil de la bougie, à relier brièvement le + de la batterie à l'extrémité de la bougie, ce qui doit provoquer une étincelle si cette dernière est encore bonne. J'avais appliqué les 2 méthodes pour tester les miennes, mais vu le bordel pour y accéder, je les avais toutes remplacées.

Certains chargeurs (optipack par exemple) sont justement conçus pour ce type d'application : recharger la batterie, et la maintenir ensuite à une tension constante. M'enfin bon, si c'est pour la stocker VRAIMENT longtemps, autant la débrancher, surtout que sur une xm cela n'imposera pas de repasser par la valise citroen pour la redémarrer

Avec une longueur pareille, c'est quand même pas facile de réussir à trouver une place à sa taille

Concernant 123pneus.com, c'est également là que j'ai acheté les pneus pour la mienne. Des BF Goodrich Profiler 205/65 R15 94V, à 81 euros livrés au lieu de 124 posés équilibrés (le moins cher que j'avais trouvé à côté de chez moi). Concernant les delais de livraison, je les ai trouvé un poil lents (une dizaine de jours), même si ça a été un peu plus rapide pour d'autres (un collègue ayant reçu les siens au bout de seulement 5 jours).

Inutile il est vrai, mais en passant à ma 2ème xm (2L5) j'avais machinalement gardé l'habitude d'appuyer sur la pédale de frein après avoir démarré.

'lut ce message n'apparait pas sur les phase II, seulement sur les ( ou sur certaines ?)phase I.

Oups ..... J'avais oublié qu'elles (les arrières) ne sont pas simplement visées comme les ailes avant

Pour une aile arrière, tu peux regarder du côté des casses (la plupart du temps c'est plutot l'avant qui tape).

25 ans lorsque j'ai acheté ma première

Sur mon ex (2L injection de 89), il avait été remplacé par un compresseur je crois de marque Valéo. La douloureuse avait été à l'époque de 4/5MF en echange standard. La réparation avait été faite par un garage (de poids lourds !) spécialisé dans la clim. Ce qui ne l'a pas empeché de lacher qq mois plus tard, heureusement avant la fin de la garantie, ce qui fit que je me suis au final retrouvé avec un compresseur tout bo tout neuf pour le prix de l'échange standard Par contre, xm de 91 ... à moins que cela n'ai déjà été fait, il faudra aussi passer ta voiture du gaz R12 au R134.