750four

'lit, dans mon cas il ne s'agit pas du ventilo de ventilation, mais des moteurs pas à pas qui gèrent et controlent le chaud et froid, et dirige l'air vers les différentes sorties. Ces fameux moteurs sont +/- accessibles sur certaines voitures, sur l'xm apparement faut déposer la planche de bord

Oups, ai glissé : c'était par an Par contre, bien que les pannes électriques soient, dixit l'asureur, sois disant couvertes, j'ai comme toi un petit doute : une lecture en détails des petits caractères des conditions machin chose s'impose

[mode mauvaise langue on] Je ressorts juste de la macif pour un devis d'assurance, et là j'ai appris qu'il faisait depuis peu une assurance "panne mécanique" réservée aux véhicules de moins de 7 ans, pour 158 neuros par mois (dans le cas d'une xm 2L5 TD de 99). Cette assurance rembourse par panne jusqu'à 1500 auros. Me demande si je vais pas la prendre [/mode mauvaise langue off] Bon, blague à part, au vu du montant du devis de réparation pour le changement du moteur de ventilation sur celle que j'ai actuellement (planche de bord a déposée, snif), je crois que cette option aurait été largement rentabilisée. :mitraille:

116 MKm environ sur une 2L5 de 95.

Rien à redire au niveau mécanique, les pbs de culasse ayant été résolu à partir de 97. Concernant le confort, bah c'est du citroen : une machine à tracer la route dans un confort royal Concernant le prix ... On doit pouvoir trouver un peu mieux, à condition de ne pas être pressé. A titre d'exemple,trouvé sur la centrale : xm 2L5 TD exclusive de janvier 99, 128 MKm; 10800 euros (dept 37)

J'avais un doute concernant la présence ou non du régulateur sur les 2L1 TD, car j'en avais vu une de 96 dans un garage qui n'en était pas équipée (en finition exclusive, pas compris ...). pour barn : le montage serait pour modèle de voiture ?

Salut, je ne peux pas te dire grand chose concernant l'emplacement du calculateur du régulateur (ai pas le schéma électrique sous les yeux), mais il n'a pas que cet élement à récupérer. Le système pour fonctionner besoin de l'info vitesse (ça vaux mieux ), mais également de l'info de la pédale d'embrayage et de la pédale de frein. A noter pour cette dernière que sur les voitures équipée du régulateur, le capteur de la pédale de frein est équipée de 2 contacts distincts : le 1er à se déclencher sert pour le régulateur, et le deuxième pour l'allumage des feux de stops. les 2 fonctions sont séparées afin de détecter une éventuelle panne. A vérifier donc si le capteur de la pédale de frein de ta voiture possède bien 2 contacts ou pas Tu auras également besoin de l'inter de mise en marche du régulateur, situé au-dessus de la platine du clim (du moins pour les phases II, pour les phases I joker ...). Bref, selon le modèle de ta voiture, ce sera peut être un peu plus compliqué qu'un calculateur et une commande à rajouter, mais pas infaisable (vérifier pax exemple la présence d'un capteur de pédale d'embrayage, et si celui de la pédale de frein est bien à 2 contacts). Je jeterai un coup d'oeil sur le schéma électrique ce week end. Sinon, concernant la 2L1TD, je ne suis pas sur que ce modèle ai été équipé d'un régulateur (à confirmer ou infirmer )

Sur la mienne la hauteur semble ne pas varier ; toujours 10cm à l'arrêt depuis 6 heures, les sphères ont au niveau usure 3 ans et 70MKm. Même si une xm peut quand même s'affaisser un peu une fois le moteur coupé, les 4 cm de pierregau ne vous semblent pas un peu beaucoup ? Ce qui me semble bizarre dans son cas c'est que cela ne semble pas ressembler à un affaissement complet comme peuvent le faire n'importe quelle citroen sans système anti-affaissement ...

Elle ne descend pas, mais il s'agit d'une phase II équipée du système anti-affaissement, donc dans ce cas le pb ne se pose pas. J'avais avant une 2L injection de 89, et elle ne le faisait pas non plus; un ami une 2l1 TD phase I, et elle ne baisse que du cu au bout de quelques minutes (du genre 2/4 minutes après le derrière par terre). Le fait qu'elle descende "d'un coup" semble plutot faire penser à un pb de réglage de hauteur que de sphères, mais d'autres te répondront surement mieux que moi là-dessus. A+

Salut, concernant la hauteur de caisse comme tu l'as mesurée, elle et sur la mienne (2L5) moteur en marche de 10 cm. Bref pas une trop grosse différence par rapport àce que tu as trouvé. Si ça peut t'aider ...

Au risque de poser une question bête : ce n'était pas le prv qui était monté sur la sm ?

Concernant la garantie, c'est un garage qui la vend. J'ose pas pas penser au prix auquel elle a été reprise ...

Toujours en V6, en fouinant sur le site de la centrale je suis tombé la-dessus, si ça peux intéresser quelqu'un : XM V6 24S exclusive BVA 1999 - 100 700 km - vert fonce métal Garantie 6 mois 5 500 € Mise en circulation : 03/06/1999 cuir noir, GPS, TO Z'en pensez quoi ?

Marchera pas le coup de la diode pour les hp, car comme le disait pete, c'est de l'alternatif qui sort de l'autoradio ... J'avais installé 2 autoradio sur mon ancienne xm (facile vu qu'il y a 2 emplacement de prévu). Au niveau électrique, seul la masse et le + permanent étaient reliés sur les 2 autoradio à la fois. Pour le + après contact, j'avais installé un inter qui dirigeait le +12V vers un autoradio ou l'autre. Un peu plus compliqué pour les hp : afin d'éviter un retour de l'autoradio allumé vers celui éteint, j'ai utilisé 4 relais. La borne commune du contact dirigée vers les hp de la voiture, et les 2 contacts vers l'autoradio (sais pas trop si j'arrive bien à me faire comprendre là). En pratique, cela permettait aux hp d'être reliés sois à l'autoradio n°1, sois au n°2. Quand à la commutation des relais, elle se faisait grace à l'inter servant à alimenter en + après contact les autoradio, en faisant simplement gaffe que l'autoradio allumé soit bien en liaison avec les hp (et non pas son petit copain qui est alors au repos).

Concernant le reseau multipléxé de la voiture, il devrait être nouveau et modifié d'un peu partout, mais je n'en sais pas beaucoup plus.

Salut, commme le disait Stefftnt40 il peut être également nécessaire de changer les ampoules. Sinon comment as tu refait les masses exactement ? Pour le même pb j'avais du relier entre elles les masses des feux dr et g, plus à une masse qui trainait sous le tapis du coffre, et également à la carosserie à l'aide d'une vis parker.

Salut, tu peux regarder du côté des magasins d'accessoires auto (genre feu vert), ils en vendent en adaptables.

Je trouve ça un peu cher à mon gout, même si elle n'a pas beaucoup de kms pour son age, et après pour ce qui est d'être risqué ... A vrai dire c'est un peu la loterie Si tu as les moyens de mettre un peu plus, y'en a une de 2000, en finition exclusive également, en vente sur le site de la centrale avec 105 MKm à 11800 neuros du côté de Reims, et garanti 12 mois. Ca fait plusieurs mois que ce vendeur essaye de la vendre (y'a pas si longtemps elle était encore à 14000), alors y'a peut être moyen de tirer encore un peu sur le prix !

Je te rassure, la culasse tient encore le coup. La voiture avait simplement 110mKM lorsque cette dernière avait lachée, et je l'avais acheté juste après cette fameuse réparation.

Pb de culasse également sur une 2L5 de 1995 à 110MKm. Le montant de la réparation était d'environ 20MF, sans compter le prix de la culasse, "généreusement" offerte par citroen ... Il s'agissait dans mon cas d'une voiture que je venais d'acheter dans un garage après cette fameuse réparation.

Si c'est bien du manocontact de la pédale de frein dont tu parles (celui qui sert à allumer les feux de stop et à couper le régulateur de vitesse, si la voiture en est équipée), il est situé sur la pédale en elle même, et fait partie de la pièce en caoutchouc sur laquelle on vient poser le pied.

Ok, merci

Salut, il s'agit des 8 boutons de commande de l'autoradio d'origine. Et comme par hazard les ch'tites pannes par intermitences concernent les 2 boutons dont on se sert le plus souvent, à savoir ceux du volume :mitraille:

Salut, en fait il me faudrait le "circuit électrique" des commandes au volant d'une phase II (8 boutons), c'est à dire la partie située à l'intérieur du volant, et composée de 4 nappes de fils allant vers les boutons et d'un petit morceau de CI. Le mien est un poil abimé (2/3 fils de nappe de coupés), et après réparation il reste encore par intermittence qq faux contacts, et vu la tête du machin c'est pô très facile de faire tenir des soudures (pas beaucoup de place ). Si tu as l'occasion de regarder un de ces jours (n'y vas quand même pas expres, ce n'est pas des plus pressé !) ..

Ah ba vi, je l'avais oubliée celle là ... Quelles motorisations avaient été utilisées sur ce modèle, uniquement la V6 je crois ?