750four

Oui, mais les + permanents et après contact DU POSTE et pas de la voiture ! ! !

Bon ce n'est pas pour un tom tom, mais histoire de faire avancer un peu le schmilblick mon installation (Alpine) fonctionne avec l'antenne gps DANS la boite à gang (XM), et je capte parfois jusqu'à 7 satellites (généralement 4/5).

Me rappelle aussi un gars qui vendait sur ebay une xm virant "totalement à plat" grâce à sa suspension hydractive (savais pas qu'il y avait eu des modèles d'xm Activa, MDR !) Juste pour (re)dire que certains pourrait quand même se renseigner un minimum avant de sortir des âneries pareilles, surtout lorsqu'ils sont journaliste et qu'ils écrivent un article. C'est vrai quoi, en tant que passionnés on est sensible à ce genre de truc, et lorsque l'on voit des anachronies comme ça, bin ça a tendance à nous faire redresser les poils !

Tout à fait d'accord, et surtout (j'ai retrouvé le paragraphe) la note de l'article concernant ces fameuses "boiseries" rajoutées : "Quand à la boiserie dont le constructeur a voulu se fendre pour anoblir la voiture, les quelques placages disposés çà et là n'ont rien de bien convaincant comparé à la finition d'une voiture britannique ou même germanique." Y'a quand même pas trop besoin de s'y connaitre pour voir qu'ellesne sont pas d'origines ,alors de là à dire qu'elle font un peu chip par rapport à d'autres voitures ...

J'avais aussi eu la partie verte de cassée sur les commandes de ma première xm (89), pb résolu comme pour olik en collant la pièce à la glu3. Pour le démontage, ben faut tirer (fort) dessus, en esperant que le proprio précédent n'est pas collé l'ensemble (la partie verte et l'axe de la platine).

Elle est quand même loin d'être passée dans les mains d'un vrai jackie, même si on notera un logo V6 sur le coffre, des trucs en plastique de collé sur la planche de bord et un troisième feu de stop de rajouté sur la lunette arrière (le fil est apparent). Moi je trouve que dans l'ensemble elle semble être dans un superbe etat, aussi bien intérieur qu'extérieur !

L'article a quand même le mérite de parler de façon plutot élogieuse de ce vaisseau de la route, avec en prime une photo en couverture (avec des reflets bizaroides). Bon c'est vrai que le sigle V6 sur le coffre fais aussi un peu tache (l'avais même pas remarqué ...).

'lut même pb sur mon ex (XM 2L Inj de 89). J'avais fait refrapper le n° par le garage où je l'avais acheté (donc avec une facture à la clef en cas de pb), et rajouté par la suite du venilia transparent par dessus pour éviter que ça recommence.

En ce moment je tourne à 7L2 7L4 dixit l'ordinateur de bord , avec un parcours ne comportant que peu de ville (xm 2L5 TD). J'ai par contre toujours une différence de 0,3/0,4L lorsque je calcule la consommation à la pompe. Le 2L5 se conduit surtout sur le couple, à part pour doubler je ne dépasse quasiment jamais les 2000tr/min; je trouve qu'il a plutot l'air de consommer en ville, la seule solution pour limiter alors la descente inexorable de la jauge etant de la laisser prendre tranquillement ses tours (pas trop pénalisant vu le couple de l'engin).

Toujours en atmosphérique, est ce qqn sait si il y a aussi eu des 2L5 ? J'avais cru à une époque en avoir vaguement entendu parler, mais sans jamais en trouver de trace sur des brochures ou autre

Pour calculer la consommation instantanée, les ordinateurs de bord ont besoin de 2 infos : de la consommation du véhicule, et de sa vitesse. La vitesse est reprise au niveau du capteur de vitesse lui même, c'est à dire que le système voit alors des impulions, au nombre de généralement 5 par mètres (tout du moins dans le cas de l'xm, sur laquelle j'en avais besoin pour un gps). La consommation peut elle être reprise de façons différentes : sois directement au niveau du boitier d'injection, sois sur le can (j1939 si je ne dit pas de betises ...). Je crois qu'elle provient à l'origine des injecteurs, dont le boitier d'injection doit savoir exactement la quantité d'essence injectée. Bon après l'ordinateur de bord n'a plus qu'à jouer de la calculette pour connaitre la vitesse (distance parcourue / temps de parcours), la consommation instantannée et moyenne à l'aide d'une mémoire.

Ce que je faisais au lancement de la xm ... Je ne me souviens plus trop de la date, mais seulement que le concessionnaire chez lequel mon père faisait à l'époque entrenir sa bx avait reçu un modèle d'expo le dimanche. Et comme il les connaissais bien ,j'avais pu aller l'admirer pendant qu'ils l'installaient en vitrine. C'était une V6 (donc prv 12 soupapes) toutes options de couleurs grise je crois. L'intérieur était de toute beauté, tout en cuir noir, avec des boutons un peu partout (finition ambiance), sur le volant y compris. Et sous le capot ... un truc qui à mes yeux prenait toute la place (j'avais dans les 15 ans, et jusque là pas trop branché voiture), sans la moindre place disponible pour pouvoir coincer dans un coin un pauvre bidon d'huile. Bref, à la vu de ce monstre je m'étais promis d'avoir un jour la même, ce qui est (à l'exception du nb de cylindre) désormais le cas !

Ca me fait penser aux annonces du même site où l'on voit parfois d'écrit "virre totalement à plat !"; les infos indiquées par les vendeurs sont souvent à prendre avec des pincettes, et là il a du (plus ou moins volontairement ...) du confondre hydractive et esp, l'xm n'en ayant jamais été equipée.

Retrouvé la page suivante : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=8837&highlight=clim+moteur

Aie, on dirait que ça sent les moteurs pas à pas de grillés ça ... Y'avait eu un thread il ' a qq mois la dessus, avec des photos et une adresse où tout était expliqué pour accéder à ces deux moteurs (chaud/froid & choix des sorties d'air) sur une phase I, et un autre également sur une phase II.

Ca doit etre à la même époque que les 2L5 sont passées de 7 à8cv fiscaux donc

Gaffe à pas s'endormir quand même :-)

Le compresseur de clim est directement entrainé par la courroie d'accessoire, par l'intermédiaire d'un embrayage commandé électriquement. Si une sécurité est enclenchée, elle empechera alors le fonctionnement de l'embrayage, et le compresseur ne tournera donc pas.

Houla, ne SURTOUT pas brancher en direct un compresseur de clim ! S'il ne tourne pas, c'est que le capteur de basse pression ou haute pression est déclenché et en empeche le fonctionnement. Le basse pression se déclanche en cas de manque de gaz (pour cause de fuite ou simplement de recharge n'ayant pas été faite depuis trop longtemps), et le haute pression en cas de pression trop importante sui à la défaillance par exemple du détendeur. Amen (;-)) ta voiture chez un garagiste qui pourra alors refaire l'appoint de gaz, en lui demandant bien de mettre un traceur au cas ou (il s'agit d'un liquide ou d'une huile fluorescente ki fascilite le diagnostique en cas de fuite bien cachée). AMHA il doit s'agir d'un manque de gaz, probablement du à une fuite normale du circuit. A titre d'exemple le circuit de mon xm contient environ 800 g de gaz, et au bout de 3 ans il n'en restait plus que 400, à la limite du déclenchement du capteur basse pression.

Xm de 95 -> nouveau gaz en r134, y'aura pas de conversation à faire; c'est toujours ça de gagné ;-) Pour le prix je dirai pareil, dans les 100€ environ dans un garage type ad.

Pour le changement de la courroie de distrib, y'a de maqué 120MKm sur le manuel d'entretien de la mienne (2L5 de 95) ... Il s'agit également de la préconisation qu'avait indiqué le concessionnaire à un collègue pour une 605 équipée du même moteur. Qn aurait'il plus d'infos ?

Tout d'abord félicitation pour ta nouvelle acquisition ! Bon alors dans l'ordre : Pour l'afficheur gauche, c'est un pb chronique sur les phases II, et les messages sur ce sujet ne manque pas. Pour le liquide de lave glace, le niveau réel est'il correct ? L'orifice de remplissage se trouve du côté de la charnière gauche du capot de la voiture; s'il s'agit du capteur qui fait des siennes (m'etonnerait mais bon ...), il doit falloir déposer la roue gauche et le garnissage du passage de roue. Le chargeur Cd se trouve lui sous le siège passagers (plus pratique à mon gout que dans le coffre); pour accéder au tiroir tu fait glisser la façade vers la gauche (du la voiture), et tu verras un ch'tit bouton sur lequel appuyer. Le volant se régle en tirant la grosse manette située dessous; tu pourras alors tirer le volant vers toi, et le régler en hauteur. Le comodo tout fin sous les clignotants est la commande du régulateur de vitesse. Pour l'enclencher il faut tout d'abord appuyer sur le bouton représentant une voiture dans une flèche (planqué derrière l'écran du gps, vers la droite); ensuite tu pousses vers le haut ou le bas pour sélectionner une vitesse. Tu peux alors augmenter la vitesse en poussant vers le haut la manette, ou la diminuer en poussant vers le bas; le fait de tirer la manette vers toi eteindra le régulateur, tout comme le fait de toucher à la pédale de frein ou d'embrayage. A noter que le régulateur est inopérant sous un certain seuil de vitesse (40 ou 50 km/h, me souviens plus trop).

Il s'agit d'un hyper lubrifiant moteur : http://www.ibusinessshop.com/mecacyl/viewpage.php?vp=products

Concernant la culasse des 2L TD : les modèles touchés sont ceux de 95 et 96, le pb n'ayant été résolu qu'à partir de 97. Pour le prix de la réparation, la mienne (de 95) avait lorsque je l'ai achetée eu une facture de réparation de 20MF, sans la culasse "généreusement" offerte par citroen; sois pas loin des 4000€ dont parle jeanmi. Quand au kilométrage amha si la voiture a passé un certain kilométrage on est en principe tranquille (elles n'ont quand même pas toutes été touchées), mais ce n'est pas non plus une certitude absolue : y'en avait une en réparation chez mon garagiste qui devait avoir dans les 180MKm lorsque ça lui été arrivé (un modèle 96 je crois).

7L1 pour une 2L5TD sans faire fonctionner la clim, avec un parcours composé à 10% de ville, 60% de petits trajets (10/15km) et le reste de route. A noter que cette consommation est celle donnée par l'ordinateur de bord, en réalité j'ai remarqué qu'il fallait systématiquement rajouté 0.3/0.4 litres pour avoir la conso moyenne calculée à la pompe. Ex 7L6 lors du dernier plein avec la clim en marche, 8L de moyenne calculée à la pompe.