750four

Bf Goodrich également; par contre impossible d'en trouver à vendre en ce moment, si qqn sait pourquoi ...

Si qqn en entend parler, ça risque d'en intéresser plus d'un ça ! Même si y'aura au mieux que le moteur de neuf, et qu'il restera aussi à voir le cout de la transformation .

Faut aussi voir le niveau du sifflement, ce n'est pas forcément alarmant; le mien siffle depuis un peu plus de 2 ans, te (jusqu'ici ;-) pas de pb ou de symptome de perte de puissance.

Si ça peut aider, j'avais vérifié la présence d'un signal d'info vitesse exploitable sur mon xm (2L5 de 95) avec un multimètre en position frequencemètre, le signal etant pris par rapport à la masse (gps de marque alpine). Evidemment y'avais pô le pb du multiplexage ... Sinon il reste la solution de demander sois à Citroen (ils doivent bien savoir où ils l'ont planquée ;-), sois auprès du SAV du fabricant du gps.

Garage Coulais 129 av Gén de Gaulle 79.700 Cerizay Tel : 05 49 80 51 51 Il s'agit d'un ancien agent citroen chez qui je faisait entretenir jusqu'à récemment mes 2 xm 2Li puis 2L5 (plus maintenant pour cause de démenagement). Il est également station agrée Valéo, et connait donc très bien tout ce qui tourne autour de la clim.

Carter moteur pour la fixation du compresseur, à vérifier; sur mon ex (2Li de 89), dixit le réparateur chez qui je l'avais fait rechargée, les carter sont différents suivant que la voiture sois équipée de la clim ou pas (il l'avait fait sur une ...)

'lut, vi, il faut un comodo spécial pour l'ordinateur de bord, avec l'extrémité servant de bouton poussoir pour passer d'un mode à l'autre. Cela dit rien ne t'empêche de mettre à la place un simple bouton poussoir, techniquement cela marchera aussi bien.

Je ne sais pas si'il s'agit exactement du même modèle, mais un peu plus bas dans la liste il y a 2 modèles de "205/65/15 94V HX MXV3A TL" : http://www.pieces-autos.net/achat/produit_details.php?id=93744&cat_id=2312 ou http://www.pieces-autos.net/achat/produit_details.php?id=93757&cat_id=2312 Pas trop compris la différence entre les deux réf. par contre ...

La jauge est spécifique lorsque l'on a l'ordi de bord ? Pourtant d'après le schéma l'info de conso provient du boitier d'injection, et est ensuite redistribuée par le même fil à la planche de bord (jauge) & à l'ordi ...

Bonne nouvelle, ils sont apparement encore dispo sur le site suivant : http://www.pieces-autos.net/achat/index.php?id=2312&start=30

Tu possèdes ces pneus depuis combien de temps ?

Désolé pour la taille, mais je n'ai pas réussi à la réduire ... Concernant la nomenclature, on a: 2 afficheur droit 35 batterie 40 bloc compteur 52 boitier interconnexion 142 calculateur d'injection 154 capteur de distance 212 commutateur droit 906 sonde température extérieur Concernant la désignation des connecteurs (ex : 15G10) : 15 : nb de voies du connecteur g : couleur du connecteur 10 : n° de broche où se trouve relié le fifil La lettre sous le connecteur ( ex : G surligné) correspond à la couleur du fil.

'lut je pense que le faisceau doit etre prédisposé de base, mais quand même à vérifier avec le schéma electrique suivant. En gros il faut une masse, 2 alim, une info veilleuse, une info en provenance du capteur de distance, l'info de température, l'info de consommation instantannée en provenance du boitier d'injection, et pour finir la cmde.

Tout pareil, rien n'empeche de monter des modèles (voir marque) différents entre les essieux avant et arrière. Sinon si tu veux les vendre, ça intéressera surement du monde, cette dimension etant commune à plusieurs modèles (V6, 2L5, etc).

Bin ça dépend : les 1er V6 (1989) l'étaient dés leur sortie, mais pas les 4 cylindres injection.

Tu veut parler de l'afficheur gauche ? Y'a eu plusieurs thread la-dessus sur ce forum, et qqn avait mis en ligne des photos de la réparation à effectuer : http://perso.wanadoo.fr/alain.mionnet/xmdisp.htm et http://perso.wanadoo.fr/alain.mionnet/xmdisp01.htm

Bon ça va, si ce n'était que ça ;-)

'lut le petite durite en question est reliée à la grosse du turbo allant de l'arrière vers l'avant du véhicule, sur le côté gauche de la voiture (à droite lorsque l'on est en face); elle est située pil poil à côté de la durite du filtre à air. Pour le prix de la distrib, ce n'est pas vraiment donné; un ami avait payé dans les 900 euros sur une 605 (même moteur), avec cependant en plus le changement des 2 pressostats. Pour ce qui est de savoir si elle a été changée ou pas, là pas trop d'idée, à part peut être en regardant son aspect ou en ayant au moins la facture d'achat du kit de distribution.

Lorsque j'avais eu la mienne, au début impossible de dépasser les 170 (et encore ...). Après un rapide coup d'oeil sous le capot, y'avais une ch'tite durite reliée à la grosse du turbo (me demandait pas ce que c'était comme durite ...) qui était débranchée; remise en place avé une goutte de glu3 et depuis plus de pb.

'lut certaines phase I ont également cette fameuse sonde dans le rétro.

'lut sur une 2L5, la sonde de temp. ext. est directement reliée à l'afficheur droit aux bornes 5 & 6 (connecteur 15 pts). Reste à vérifier si le branchement est le même ou pas sur une phase I ...

D'après le livret, les xm 2L1 & 2L5 TD peuvent toutes les deux tracter au maximum 1500Kg.

'lut, d'après ce que tu décrit, il semblerait que ce soit l'axe de la pompe à eau qui fuit. A remplacer ('crois pas que ce soit réparable), avec probablement un changement de courroie de distrib, à moins qu'elle ne soit vraiment récente.

J'ai installé sur la mienne (phase II) un gps alpine avec ecran escamotable; je pense que le nombre d'infos à ramener dans le cas d'un magneti marelli avec ecran déporté doivent être les mêmes, à savoir : -les alims de l'autoradio (masse, +12V permanent et +12V après contact) -l'info de marche arrière (+12V récupéré en haut de la lunette arrière; y'avais plus près, mais j'ai pô réussi à la retrouver sous la boite à gang); cette info indique au système si la voiture avance ou recule, dans le cas où le véhicule se trouve dans une zone telle un parking sous-terrain, donc sans capter de satellites -L'info de frein de parc (récupérée sur le connecteur allant à l'afficheur central); cette info (par mise à la masse) indique si la voiture est à l'arrêt ou en marche ;-), afin d'interdire certaines fonction en roulant. Perso j'ai rajouté un inter pour la court-circuiter, parceque ça me faisait un peu c.... à l'usage. -l'info vitesse, récupérée sur un des connecteur du compteur de vitesse. Pour les réglages, ben en fait y'en avait pas : le système localisait la voiture sur la carte tout seul lors de la première mise sous tension, et se calibrait ensuite également tout seul concerant l'info vitesse. A noter au passage que l'info vitesse arrive sur les phases II sous forme de signal électrique, donc directement récupérable par le GPS, et que sur les phases I (ou tout du moins certaines) c'est un câble qui est présent : dans ce cas il faudra ajouter un adaptateur mécanique entre la boite de vitesse et le câble de la voiture, afin de créer un signal électrique interprétable par le gps.

De mon côté 2L5 de 200MKm (95), culasse changée à 114MKm, et à part un "soupçon d'ammorce" de nouvelle casse à 180MKm sous forme de consommation d'eau (et qui a depuis disparus ...) pas de gros lièvres dessus, juste qq bricoles de temps en temps.