750four

chapman,tu aurais les coordonnées d'une casse qui possède des épaves de phase II ? Ca pourrais peut être m'intéressais, je suis (+/-) à la recherche de certaines pièces du volant

Salut, bon, alors dans l'ordre, et sauf erreur de ma part : Régulateur de vitesse : de série uniquement sur exclusive, en option sur les autres modèles. Pour les 3 autres : indisponible sur cette voiture. La clim auto existe bien (en série sur les modèles vsx et exclusive, pas trop sur), mais pas en double zone. Pour le capteur de pluie couplé avec l'essui glace, je crois me souvenir qu'un accessoiriste en faisait un : il s'agissait d'un relais d'essuie glace à changer, et bien sur d'un capteur de pluie à installer sur le pare-brise, sur une zone couverte par l'essui glace (par exemple au-dessus du rétro intérieur). Pour le GPS, ça peux très bien se monter en seconde monte, ce n'est pas les modèles qui manquent (alpines, blaukpunt, etc ...). Compter environ 18MFr pour un modèle avec ecran retractable, + la pose. A+

D'après ce dont je me souviens, j'avais commencé par déclipser en premier le bas du cache (en forçant un bon coup). Mais bon il y a peut être mieux comme technique, vu qu'une patoche y était restée. Ce qui n'empechait pas pour autant le cache de tenir une fois remis en place, m'enfin bon :mitraille:

Salut, pour enlever le cache dont tu parles, il faut au préalable déclipserde chaque côté les 2 petit caches en plastique (situés du côté des rétros), le grand cache etant lui fixé à l'aide de rivets tout bêtes. Par contre je crois me souvenir que ces fameux petits caches étaient plutot raides à retirer, et que j'avais d'ailleurs du casser une patte en plastique en en retirant un (mais bon, je suis en général un peu faché avec les patoches en plastique)

Tout pareil que jeanmi. Tu peux également au préalable enlever en tirant dessus le bac en plastique du 2ème emplacement autoradio, afin de pouvoir enlever plus facilement ton poste en poussant (pas trop fort quand même !) de l'intérieur.

Plutot intéressant ton montage. Je penses que l'on doit pouvoir l'adapter aux différentes marques d'autoradio, à condition de connaitre la valeur des résistances à simuler. Tu es passé par un controleur, ou par un convertisseur analogique / numérique et numérique / analogique ? (s'il était possible d'avoir sa réf...) Sinon pour l'afficheur gauche, il sert à l'affichage des stations de radio et du numéro de cd et de la piste en cours de lecture (dans le cas d'un chargeur d'origine citroen). Par contre je n'ai aucune idée du protocole utilisé.

sur ma 2L5, il se trouve du côté de l'aile avant gauche dans le compartiment moteur. Je "crois" que j'avais du bouger le boitier du filtre à air pour pouvoir le voir, mais je n'en suis plus trop sur.

Effectivement, compte tenu de la précison des appareils de mesure, cette différence est négligeable. Pour en revenir au mystérieu fil 1, pour moi il sert à la liaison avec l'afficheur déporté côté gauche. En effet celui-ci ne fonctionnait plus lorsque je débranchais la prise. Par contre je me demande sur le fil 3 (commun de la cmde au volant) ne servirait pas aussi pour cet afficheur. Mais bon, même si c'est le cas, cela ne generait en rien le branchement d'un adaptateur. J'ai sinon posté un message sur le forum de l'évasion en mettant un lien vers la photo que tu avais prise du connecteur. En espérant qu'une âme charitable se sente le courage d'effectuer les mêmes mesures sur sa voiture

Juste pour dire que je viens de démonter mon autoradio ce week end, et que je trouve bien (à 2/3 ohms près) les mêmes valeurs que Rico.

Je pensais jusqu'ici qu'elles en etaient toutes equipées en phase II Pour en revenir un peu au v6, tu sais à partir de quelle année elles ont ce fameux clapet ?

Pour le lien exacte : h**p://merciere.free.fr/xm/autoradio/prise_autoradio_xm.html. Sinon une info (ou plutot un sérieux début de piste) qui risque d'en intéresser plus d'un : le connecteur du faisceau côté autoradio est identique à ceux des evasions modèles 95/96 (d'après le catalogue alpine, sur lequel l'adaptateur pour ce dernier modèle existe justement). L'idéal pour être sur serait donc de vérifier sur un evasion de ces années là si on trouve bien les mêmes valeurs de résistances que Rico, et si c'est bien le cas cela voudrait donc dire que l'on pourrait récupérer les commandes au volant de l'xm à partir d'un adaptateur d'évasion, pour les autoradios de marque alpine tout du moins ... :drink1: Euh, qqn aurait'il dans son entourage une connaissance qui roulerait en evasion 95/96 ?

Tout a fait d'accord pour dire que s'il s'agit réellement d'une culasse claquée, ce genre de produit ne sera d'aucune utilité. Dans mon cas les symptomes étaient simplement une légère consommation d'eau, consommation devenue nulle après l'utilisation du produit. Sinon je viens de remettre la main sur la facture : il s'agit d'une "pastille anti-fuite", que j'avais acheté un peu moins de 100 francs. Mais bon, encore une fois si la culasse est vraiment à l'origine du pb, n'attend pas trop non plus avant de procéder aux réparations, la facture risquant d'en être encore plus salée ...

Très intéressant les relevés qui tu as fait, faudra que je vérifie un de ces jours si je trouve aussi la même chose Pour le fil 1 une piste : le connecteur que tu as testé sert à la fois pour la liaison entre l'autoradio et la télecommande, mais aussi entre l'autoradio et l'afficheur déporté. Je suppose qu'il s'agit donc probablement de la ligne de communication qui envoie les infos vers l'afficheur déporté (celui de gauche), par l'intermédiaire du fil 3 qui est commun (probablent la masse, ou peut être "une" masse).

Ce n'est effectivement pas réparable, il faut changer l'ensemble complet. Me souviens pas du prix exacte, mais ça doit bien être dans les 280 € comme le dit Nicolas. Si tu sais comment démonter le panneau, tu économisera toujours la main d'oeuvre; perso, vu comment c'était fragile j'ai pas osé

J'avais eu un "début" de joint de culasse qui fatigue sur la mienne il y a environ 1 an (2L5). Les symptomes etaient à l'époque une consommation d'eau, dont on n'avait pas pu avec certitude déterminé la source (par contre, que je me souvienne, y'avait pas de durites dures). J'avais mis dans le vase d'expansion une "pastille pour radiateur" achetée dans un garage mercedes. Me souviens plus de la marque, mais il est distribué exclusivement dans les garages de la marque au diapason. Au passage y z'appelaient ça une pastille, mais le produit se présentaient sous la forme d'une poudre contenue dans une boite jaune. Bien qu'un peu scéptique sur ce genre de produit, j'ai quand même essayé pour voir (après tout, je ne risquais pas grand chose). Résultat, alors qu'avant je devais faire l'appoint d'eau environ tous les mois, depuis aout dernier je n'en ai pas remis une seule fois. Peu être un truc à tenter, à part le prix du produit on ne risque pas grand chose de pire ...

Bon, fallait lire defaut d'usinage, et non pas d'usinement ('sais même pas si c'est bien dans le dico) :mitraille:

le pb de culasse a été résolu à partir de 1997, un défaut d'usinement je crois. Gaffe quand même pour les modèles d'avant, en cas de casse la facture est plus que salée ...

Je peux toujours te dire ce qu'il ne faut pas utiliser : la glue3; le mien est retombé une seconde fois, et cette fois-ci je n'ai pas pu le retrouver :-(

Un copain avais acheté le morceau en qestion chez peugeot pour sa 306, après avoir remplacé l'autoradio d'origine. La pièce en question était en fait celle monté de base lorsque la voiture n'avais pas d'autoradio, c'est sans doute la même chose pour la xsara.

Salut, pas de plaque non plus sur une xm ambiance 2l injection de 1989.

Ouaip, une sorte de "merdilium" pour reprendre l'expression d'un mecano. Je crois que j'avais également du relier cette plaque métallique directement à la masse en y soudant un fil dessus. Par contre bonjour pour réussir à y faire prendre une soudure, j'avais eu un mal fout à y faire prendre l'étain, bien que mon fer sois capable de monter à près de 470°C. Sinon y'a aussi la toilémerie pour netoyer la connectique, peut être un peu moins agressive qu'une lime.

Juste pour confirmer le coup de la masse : j'avais du sur la mienne relier entre elles les masses des feux droits et gauches, une autre masse qui trainait sous le tapis de coffre, et le tout directement à la carosserie à l'aide d'une vis parker. les ampoules avaient aussi une claque (filaments orange, pas compris ...), elles ont aussi été changées et enfin disparu le zoli sapin de noel au tableau de bord lorsque j'actionnais les clignotants !

Merci :-)

'tin, là pour le kilomètrage mini là je viens d'être battu : a peine 20MKm exalto 205/65/15 indice V, dont les 4MKM du début effectué à l'arrière. Je viens de monter des bf goodrige profiler, verra bien ce que ça donne ...

Tiens nous au courant lorsque leur site sera rouvert, ça peut toujours être intéressant