750four
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Tout ce qui a été posté par 750four
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Salut, dixit la rta le réchauffeur du combustible est "placé sur le boitier thermostatique, et assure le réchauffage du combustible suivant sa température" Pas plus de précision sur son emplacement :(
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Belle vidéo de la C6 en action, avec en prime la (une) musique de Kill Bill en accompagnement
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Salut, Ben ça dépend, c'est sur quelle voiture ?
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Salut, tu tournes à l'huile de colza (ou tournesol) de supermarché, ou à celle de friteuse recyclée (sans les morceaux de frites dedans ) ?
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Heureux pour toi que cela se termine finalement bien C'est vrai que parfois les mots tribunaux ou service juridiques peuvent faire leur effets face à certains professionnels indelicats. Avait eu le cas y'a 1 ou 2 ans pour un ordinateur acheté & payé mais jamais livré; après appel au service juridique de mon assurance qui leur a envoyé un courrier salé (vous payez dans les 2 semaines sinon on se revoit au tribunal) j'avais fini par me faire rembouser.
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846 600 Km:eek2: Alors là chapeau, une photo du compteur s'impose
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hydraulique Problèmes suspension XM V6 secoué comme prunier
750four a répondu à un sujet dans Hydraulique
'lut, l'electro du coffre est en gros un electroaimant qui actionne la tringlerie d'ouverture/fermeture du coffre. Il est facilement accessible en demontant la garniture en plastique noir du coffre. Avant de le changer je l'avais débranché, parcequ'avec l'usure il s'ouvrait mais ne se fermait plus, c'était un coup à fermer la voiture en laissant le coffre ouvert Pour le prix je ne sais pas trop, j'avais réussi à en récupérer d'ocaz gratos -
hydraulique Problèmes suspension XM V6 secoué comme prunier
750four a répondu à un sujet dans Hydraulique
Content de savoir que ton problème de suspension semble enfin résolu:biere: Pour le coffre qui s'ouvre mais se referme avec difficulté, cela provient de l'electro de fermeture qui fatigue; J'avais réussi provisoirement à la refaire fonctionner sur lamienne en mettant de l"huile à l'intérieur, mais au final son changement s'est quand même avéré nécessaire :( -
Sur la mienne (alarme d'origine) elle est belle et bien dans le pc avant du côté droit Peut être qu'il s'agit d'une seconde monte
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Est ce que cela pourrait aussi venir du correcteur de hauteur arrière (j'ai parfois le même symptome sur la mienne) ?
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La sirène de l'alarme d'origine se trouve (très bien) planquée dans le pare choc, sous le phare droit.
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'lut d'après les microfiches des série II, la réf. des capteurs est 6680 92, et sur le site de citroen auch le prix est de 27.11 € TTC (prix et réf à vérifier en cas de cmde dans la rubrique accessoire ) Par contre est ce que tu es sur que le pb provient bien de ces capteurs ? As tu essayer de les désactiver à l'aide de l'inter situé sur la console centrale ?
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Tiens, on a (quasiment) eu le même parcours : la première : 2.0i 11 CV 130 din (de 89) la seconde : 2.5TD 7CV 130 din (de 95) Avec, à puissance égale, un agrément moteur largement supérieur pour la 2.5
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Je serais aussi intéressé de savoir où elle se trouve
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'lut, pour avoir la côte d'une Xm de d'aout 94 en septembre 2004, je pense qu'en regardant celle d'une voiture de septembre 95 devrait revenir à peu près au même, la différence d'âge etant alors la même; à condition que les modèles soit évidemment identiques
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Une fosse est bien sur ce qu'il y a de plus pratique après un pont élevateur pour accéder sous une voiture, mais attention à bien ettayer les murs, et plus particulièrement le haut de la fosse; l'idéal, si on a un copain ferrailleur ou ki travaille dans un depot sncf, etant d'utiliser 2 poutrelles métalliques type rail de chemin de fer.
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Ca me rapelle une photo où la voiture était suspendue en l'air avec un .... chariot élévateur de ferme ! Sinon y'a aussi cette solution, mais je ne connais pas le prix http://www.distrilift.com/index2.html
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'lut : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=9978 tuto sur le remplacement d'une tcmde IR (sur 1 phase I par contre) par un plip haute fréquence, avec les schémas qui vont bien avec
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Pour l'histoire de différence entre un afficheur, je me souviens vaguement d'un thread où une personne avait fait l'adaptation en modifiant le brochage du connecteur d'une ph1 pour l'adapter sur une ph2; la seule différence etant les stations de radio ne s'affichant plus ... Ca rappelle des souvenirs à qqn ?
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Les afficheurs gauche ne sont hélas pas les mêmes entre les ph1 et les ph2 :(
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Salut, les miens commençant à fatiguer, et etant de plus franchement bruyant, je vais peut être aussi me laissé tenter :PP
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Et je vous dit pas si on regarde la voiture du dessous : le devant derrière, la droite à gauche, le dessus dessous:fourire:
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Salut, juste une question : les TCT ont étaient uniquement équipées en 4hp18, où est ce qu'il y a eu qq 4hp20 comme sur les V6 ?
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En bidouillant un peu, je pense que oui. La commande de l'autoradio est du fil à fil (un fil par bouton + 1 commun); je suppose que celle du régulateur doit être pareil; il suffirait donc d'amener en arrière de l'autoradio les fils en provenance du volant, et de récupérer sur le net le cablage de la cmde au volant
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Je confirme : sur les phase I, du fait de la cmde des loupiottes sur le côté gauche du volant (à l'emplacement du régulateur sur les phases II), le régulateur se commandait du volant, les boutons se trouvant à la place de ceux de l'autoradio
