750four

Une bonne vieille presse hydraulique ... Va pas se faire emm..... par un piston non !

Dommage, je trouvais marrant moi

Pas mal comme fonction pour se débarasser de belle maman Bon, evidemment, ça coute un peu cher

Les relais sont tous à 5 voies (à part certains gros de puissance, mais je ne sais même pas s'il y en a sur Xm). Seulement toutes les broches ne sont pas forcément utilisées : Borne 1 : + 12 V Borne 2 : masse Borne 3 : entrée du contact du relais Borne 4 : sortie du relais contact normalement fermé Borne 5 : sortie du relais contact normalement ouvert Les relais peuvent donc aussi bien être utilisés comme simple interrupteur,ou comme inverseur

'lut concernant la désignation des connecteurs sur les schémas électriques citroen : * le premier chiffre correspond au nombre de voies (5 dans le cas d'un relais) * la lettre correspond à la couleur du connecteur (v -> vert; attention, il s'agit bien de la couleur du connecteur et non pas du relais) * le dernier chiffre correspond au numéro de broche du relais, visibles sur le relais lui-même une fos retiré de son connecteur Donc 5V3 -> 5 voies vert borne 3, et 5V5 -> 5 voies vert borne 5; pour info les bornes 3 et 5 correspondent au contact normalement ouvert du relais, son alimentation se faisant par les bornes 1 (+ 12V) et 2 (masse). Voila, sinon pour identifier le bon relais (pas toujours facile ...) essaye de te fier à la couleur du connecteur, et aussi à celle des fils si tu as le schéma électrique. A+

Concernant l'interrupteur à inertie, c'était également arrivé à un collègue sur sa reno... Sur une route en travaux, il s'était pris un conne en plastique sur le capot après avoir roulé dessus -> arrêt immédiat de la voiture, impossible de redémarrer, appel de reno assistance. Le dépanneur arrive, ecoute son histoire, ouvre le capot, rappuit sur le fameux interrupteur et lui dit (par à l'inter, au collègue ) "a y'est, vous pouvez repartir !"

Pas trop d'acord pour le prix; la côté centrale la donne à 11 500 €, et 12 930 € en tenant compte du kilométrage, inférieur à la moyenne. Ne pas oublier que neuve cette voiture vallait quand même 240MF !

Salut, pour ce qui est de la fiabilité, avec un modèle de 99 tu seras déjà à l'abri des pb de culasse (95/96). Pour le reste ... bin pas grand chose à regarder; par rapport à ce que j'ai pu avoir sur la mienne je dirais de simplement regarder l'afficheur gauche dont des lignes ont tendances à disparaitre avec le temps, et si la sirène de l'alarme sonne bien Pour le prix, à titre de comparaison c'est à peu près ce que j'avais payé la mienne dans un garage (2L5 exclusive de 6 ans, 95 achetée en 2001), avec un peu plus de km (114MKm au lieu de 93MKm. Restera plus qu'à faire qq photos en cas d'achat

Oki, merci par avance

Bonjour, @XMfou, le n° PR de ma voiture est le 6674, immatriculée en mai 1995. Il s'agit d'une exclusive, avec la super condamnation et donc la telecommande à 2 boutons. Pour la sirène je n'avais pu avoir accés qu'au connecteur en déposant le phare droit, ne sachant pas trop comment déposer le reste (pare choc avant). @boomer59, les qq schéma que j'ai pu voir ont carrément l'air intéressant, ils contiennent en plus des classiques schémas électriques également les schémas d'implantation et de cheminement des faisceaux sur le véhicule, bien utile pour trouver où sont planqués les différents éléments. Si tu avais le temps d'en rajouter d'autre (par ex. ceux concernant les portes et l'alarme ) avec une bonne définition, sur que ça en intéresserai + d'1

Si on en a la possibilité (bonjour l'accessibilité sur ce moteur ) vaut mieux éviter de passer par la case garagiste. Lorsque j'avais acheté la mienne, la culasse avait été changée dans une concession (culasse + arbre à came) pour un montant de 20Mfr, sans le prix de la culasse ele même, "généreusement" offerte par citroen

Bonjour, suite comme certains ici à des pbs avec l'alarme d'origine citroen qui a avec l'âge la facheuse tendance à tomber en rade, j'envisage (ce n'est qu'à l'état de projet) de remplacer l'alarme d'origine par une adaptable, en récupérant les différents infos (etat des portes et, si, compatibles, aussi les détecteurs volumétriques intérieur) utilisés par celle-ci. Il me manque cependant différents schéma électriques pour une phase II, indisponibles sur les différentes RT que j'ai pu consultées : celui de condamnation des portes (chapitre "67", feuille 672-2/40, publié par turbojf dans le thread sur l'installation d'un plip haute fréquence, mais hélas peu lisible du fait du taux de compression trop élevé) et celui de l'alarme elle même. Avant d'éventuellement me lancer dans une telle réalisation (encore une fois ce n'est pour le moment qu'un projet), le schéma électrique complet de l'ensemble me serai bien utile afin de mieux comprendre les différentes liaison pouvant exister entre les différents systèmes (état et condamnation des portes, clavier anti démarrage, alarmes, etc). J'avais un fois réussi à résoudre le pb en nettoyant les contacts de l'alarme (bien planquée sous le phare droit), contacts qui ne semblaient d'ailleurs pas spécialement oxidés ou sales, mais ce ne fut que provisoire. Et quand on connait le prix de la centrale d'alarme en pièce d'origine

Une zoli foto valant mieux qu'un long discours (merci à Cucusse pour la traduction de mon charabia ) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=8837&highlight=clim+servo

De mémoire je crois que le moteur accessible sous la boite à gang (en fait plutot vers la gauche) sert pour la répartition de débit entre les différentes sorties. Je crois que celui servant à réguler l'air chaud et froid est situé à droite de l'accélérateur,accessible en demontant (entre autre ...) le cache vertical situé à côté de la platine autoradio, et comportant une bouche d'aération (pas trop sur d'avoir été bien clair là )

Ben et alors, elle serait peut être contente de regarder lassie chien fidèle ou rintintin dans la voiture, non ?

'lut, Pour un passage de câble dans le compartiment moteur, à part en suivant des câbles ou gaines déjà existants (accélérateur ou embrayage par ex.), je vois pas trop ...

Pour l'assise conducteur ça me fait penser à un montage qu'avait fait qqn avec un siège d'xm, pour le transformer en siège d'ordinateur. Avé un siège en cuir ça doit le faire Bon par contre s'agira de bricoler une alim costaud pour alimenter les 3 moteurs

'lut, Il y a u des xm avec les sièges en cuir manuels ?

Viens de faire environ 8L7 (calculé à la pompe et non à l'ordi de bord) avec ma 2L5 TD, en faisant (beaucoup) de ville et de petits parcours

'lut, le reglage de la sensibilité des détecteurs volumètriques est impossible, mais par contre tu peux les couper en appuyant sur le bouton intérieur avant de sortir de la voiture. Pour le son faiblard de la sirène, j'avais eu aussi ce pb sur la mienne; après un nettoyage du connecteur de la centrale de l'alarme (dans laquelle se trouve la sirène; euh non : en fait c'est plutot la centrale qui est planquée dans la sirène) les choses étaient revenues dans l'ordre, mais pô longtemps : même pb au bout de qq jours

Avec 230Mkm, "en principe" si la culasse avait du avoir un pb je pense qu'elle aurait déjà du lachée M'enfin vu l'année (96 donc concernée par les pb de culasse), ça ne couterait rien (ou pas grand chose ) de prendre un quart d'heure pour l'emmener dans un garage pour la faire vérifiée.

Si 96 alors vidange tous les 10Mkm; pour la courroie de distrib, c'est tous les 120MKm ou 5 ans, à la première des deux echéance

Pour palier à la baisse de régime due à l'enclenchement du compresseur, le boitier d'injection augmente le régime moteur en se gardant une ch'tite marge ?

Dommage qu'on ne voit si peu de V6 en boite manuelle (je parle pour ceux à 60°)

M'etonnerait aussi qu'un embrayage de voiture se soit collé en un mois, mais à titre d'info j'ai déjà vu des embrayages de moto collés au bout de 2 semaines ...