750four

Le texte de pacha passé au traducteur automatique (pas trop français, mais ça aide bien à la compréhension : Correcteurs de taille Peut-être ses contrefiches d'obligatoire Le problème que tu mentionnes se trouve le plus probablement ailleurs, si les joints de sphère ne fuient pas. Essai soulevant et abaissant le véhicule un certain nombre de fois, il peut dégager les correcteurs de taille. Votre problème peut être gripper de contrefiches d'avant. Je peux envoyer une apparence de GIF ce qui s'avère justement causer la contrefiche de BX au grippage, je crois la suspension XM avant est semblable. Révision Des correcteurs de taille ne peuvent pas être révisés (dans le sens je comprends ce mot) par les êtres humains normaux. Ils sont usinés avec une exactitude dans la gamme de 1 micromètre et il est assez difficile faire ce ! ! À part de celui ils s'usent à peine à l'extérieur. Ce que tu peus faire doit les nettoyer intérieurement (qu'est à dire assez facile), ensuite les enlève du véhicule (je ne sais pas difficile que sur un XM). Graisser vers le haut d'un correcteur de taille Au lieu de rechercher un "collage de la soupape" je rechercherais un "collage de la tringle de commande de correcteur de taille". Juste rampement sous votre véhicule (employer svp les stands appropriés de véhicule ! !) et essai pour trouver les correcteurs de taille et les bras de contrôle qui sont branchés à la torsion anti-roulement barre. Sur un XM (contrairement à un DS) ceux-ci commandent les tiges ont des roulements montés au châssis d'un côté. Sur XM plus ancien ces roulements sont faits de laiton ou cuivre (ou ainsi) mais sur XM plus neuf ceux-ci sont faits de Teflon (ou ainsi) (j'ai été dit ainsi par mon marchand de CIT). Ces roulements plus anciens (cuivre ou laiton) tendent à se coincer, ou aller lourd après une certaine heure en raison de la corrosion. Dans ce cas le contrôle de taille du véhicule pas le travail correctement plus et toi ont un véhicule qui conduit en position de suspension qui est trop haute (ou aussi lowtheoritically, mais moi n'a pas remarqué que sur mon véhicule). Maintenant nous tous savons que la suspension d'un Citroen avec la suspension hydraulique obtient (beaucoup) plus dur quand nous le mettons dans une position plus élevée ! Déplaçant le véhicule de sa position minima le heighest et l'arrière plusieurs fois se desserreront vers le haut de la tringle de commande porter pendant un moment mais pas pour long. Mais la mise d'une certaine graisse sur le roulement fonctionne ! ! J'ai fait cela moi-même dessus le roulement avant de mon 1989 XM. Il est difficile de trouver les roulements et dur pour atteindre cependant. Naturellement il être meilleur d'enlever les roulements et de les graisser correctement ou de les échanger avec le plus neuf dactylographier. (mon marchand de CIT a proposé la dernière option)

A vérifier, mais ce fil jaune ne servirait'il pas pour les véhicules munis d'antenne électrique (comme par ex. sur la 605) ?

Pour la suppression de l'anti démarrage, si c'est comme sur une moto sur laquelle j'avais effectué la manip, il y a une ou deux coupures de l'alimentation du boitier d'injection (ou d'allumage dans le cas de la moto). On avait heureusement le schéma électrique de l'alarme, car sans ... ce n'est pas infaisable, mais alors il va falloir jouer du multimètre pour savoir qui est quoi ! En gros, lors du montage de l'alarme, le technicien coupe à un endroit le fil d'alimentation de l'injection, et relit ces 2 fils ainsi coupés au boitier d'alarme. C'est ensuite cette dernière qui autorisera ou pas l'alimentation de l'injection. Pour supprimer l'anti-démarrage, il faut donc de nouveau relier entre eux les 2 fils coupés. Donc trouver où ils ont été coupés, où si l'on a le schéma électrique de l'alarme, shunter les fils directement au niveau de l'alarme elle même. Même si c'est plus chiant, je préfère perso la première solution. A noter que certains boitiers d'alarme possède 2 coupures d'alimentation.

D'après le site suivant, le V6 194ch ne fait que 13 CV fixcaux. Par contre, au sujet du V6 24 de 200ch, qqn sait à partir de quand il a été fiabilisé ?

'lut, dans ce cas mon garagiste a présenté la facture pour la main d'oeuvre supplémentaire à citroen (ils n'avaient qu'à vendre des pièces neuves EN ETAT DE FONCTIONNEMENT ! :mitraille: ).

Je recevrai la zoli facture normalement la semaine prochaine, je te ferais parvenir à ce moment là la réf. en question. A noter au passage que la réf. est la même pour les 3 moteurs, et que même neuf ils peuvent malgré tout être hs : une fois monté, un des moteur a fonctionné 3 fois avant de rendre l'âme !

En toute recherche, google est ton ami : photos

Bon, alors après un démontage et moultes opération, je peux t'en dire un peu plus concernant le servo de répartition d'air. Contrairement à ce que j'avais dit dans un thread précédent :dodo: , le servo machin visible sous la boite à gant est bien celui de la répartition. Boite à gang démonté, il est facilement visible sur la gauche. Facilement visible, mais pas forcément facilement démontable (une canalisation d'air qui passe juste à côté et qui fait un peu :mitraille: ). Dans mon cas, il était grillé, et il y avait également un soucis au niveau d'un axe qui avait du mal à jouer son rôle de, ben d'axe. La voiture n'était pas prête, j'y retourne demain.

Normalement je pourrai te répondre demain soir en récupérant ma voiture, s'il n'y a pas eu trop de surprises

Moui, ça fait donc un certain de nombre de choses à vérifier sur les factures d'entretien sous peine de voir une grosse douloureuse se pointer à l'horizon. Côté boite auto sinon, qu'en est'il de la fameuse boite auto adaptative ? Ce modèle equipait'il toutes les V6, et est-ce vraiment un plus à l'usage par rapport à un modèle classique ? Merci !

J'aurai qq questions pour les heureux possesseurs de V6, et plus particulièrement de boite auto. J'en ai repérée une pas trop cher de 130 MKm de 99, et j'aimerai connaitre les pts à surveiller sur ce modèle de voiture, ainsi que les révisions qui doivent avoir été faites dessus. 15 MKm pour la vidange je crois, 80 KM pour la vidange et changement de crépine de la boite, mais qu'est ce qu'il est est pour le reste, notament les (la ?) courroies de distrib ? Au niveau points à surveiller, on m'avait simplement parlé de la ligne d'echappement à surveillée de près, surtout qu'elle a l'air de couter la peau des .... Côté conso, d'après les threads précédents va faloir taper sur du 11 litres au cent d moyenne. C'est toujours plus qu'un 2L5 TD, mais bon ce n'est pas non plus les mêmes sensations A oui, une dernière question (enfin 2) sur la boite auto : qu'est ce exactement que les boites auto adaptative (bref, comment ça marche ce machin là, le changement de rapport s'adapate t'il en auto aux conditions de conduite ?), et quand est'il du changement des rapports de vitesse ? Un copain qui a eu l'occasion d'essayer une C5 V6 m'a parlé de 1 à 2 secondes entre chaque changement de rapports

Ne pas oublier non plus que sur les premiers modèles, les premiers clients sont aussi parfois les bêta testeurs

Ah, l'amour ...... Ca rend aveugle

Pour les commandes au volant, y'a pô beaucoup de modèle qui permette de conserver les cmde au volant des xm phase II ... J'avais du modifier (et donc sacifié :-()le ch'tit CI situé dans le volant pour pouvoir les conservées avec un poste alpine.

Je ne pensais pas que la C5 s'était vendu comme ça, les objectifs ont peut être été revus à la baisse Esperons que la phase II fasse encore mieux. En tout cas, moi elle me plait beaucoup plus que la I

Nous on veut bien !

Concernant l'exactitude du compteur au gps, testé sur une phase II : 60 compteur pour 55 réels, 100 compteur pour 95 réels, 130 compteur pour 125 réels, etc ... Bref le compteur de ma voiture est semble il exact mais avec une marge constante de 5 km/h, quel que soit l'allure.

J'ai aussi entendu parler de cette histoire. Effectivement, ça reste à prouver. Qu'une vel satis soit capable de rouler à 200

Pour une xm de quelle année ?

'lut, pour le demontage de l'autoradio il faut comme le dit jeanmi se servir de 4 tiges (ou tournevis fin, bref un truc rigide qui rentre dans les trous) pour décoincer l'autoradio. Pour l'aider à sortir, une fois décoincer on peut aussi virer le compartiment de rangement situé au-dessus.

'lut, effectivement le pb de stock est aussi à prendre en compte : une fois la planche de bord démontée, il faut être certain de pouvoir avoir rapidement la pièce, et de ne pas être obligé d'attendre 1 semaine ou plus qu'elle sois dispo chez citron... Mais bon, le recyclage fonctionnant, et la trappe de mélange air chaud et froid également, je crois que ça risque finalement de rester comme ça un petit moment

Vraiment magnifique C'est un sacré boulot à faire, mais le résultat final en vaudra certainement le coup, surtout au vu des 2 vues que tu nous a fait voir !

Salut, Seul les phases II pouvaient être équipé en option d'un chargeur CD. En adaptable je ne ne crois pas.

Entre 320 et 350 MKm (me souviens plus du kilomètrage exacte) vu sur une 2L1TD 12 break ph1. Et pour l'avoir essayée, elle pête encore sacrément bien le feu

Il n'y en aurait qu'un d'accessible par la boite à gant, les 2 autres etant trop planqués pour pouvoir y avoir accés ainsi (faudra quand même que je ragarde ce week end). Bon, le seul à être complètement hs etant celui canalisant l'air vers les différentes sorties, je crois que ça va rester comme ça pour le moment. Celui servant à la régulation de température fonctionnant, je verrai le jour où ...