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Salut, C'est mieux que 1351.91 € (la pièce d'origine)... Mais il serait intéressant de savoir dans quel genre d'inox il est fait. Parce que le silencieux d'origine est aussi en inox. Ce qui n'est pas en inox par contre, c'est le tube intermédiaire.

Bonjour, Votre hésitation est parfaitement compréhensible. En tout cas, je ne crois pas qu'un problème de maître cylindre puisse jouer sur la répartition avant/arrière. D'après ce que j'ai compris, la C5 a un bloc hydraulique de freinage (à l'avant gauche), qui contient un calculateur électronique, et c'est ce bloc hydraulique qui pilote l'ABS, la répartition avant/arrière, l'aide au freinage d'urgence, et l'antipatinage (par freinage automatique de la roue qui patine.) J'imagine que c'est dans ce bloc hydraulique que se trouve l'électrovanne à ouvrir à la valise pour faire une purge complète. Je me trompe peut être, mais à côté de ça, le maître cylindre semble avoir un rôle plus basique qui consiste à donner de la pression... La sensation différente que vous avez à la pédale lorsque le problème se produit ne vient pas forcément du maître cylindre, ça peut simplement venir de ce qui se passe à l'aval... Si seuls les étriers avant, ou seuls les étriers arrière sont alimentés, ça me paraît logique que la course soit plus courte. Bon maintenant, quelqu'un sait comment le répartiteur électronique sait quelle est la charge de la voiture pour calculer la pression à envoyer aux roues arrière ? Il pourrait y avoir un problème de capteur à ce niveau aussi...

Bonjour, N'oubliez pas de dire bonjour, surtout quand vous ouvrez une discussion, et ne vous impatientez pas parce que les gens n'ont pas de solution à vos problèmes. Sur un forum c'est assez peu apprécié en général. Toujours est-il que votre freinage tantôt trop fort sur l'avant, tantôt trop fort sur l'arrière, ça ressemble à un problème de répartiteur ça non ? La C5 a un répartiteur de freinage électronique, je me demande si ce n'est pas à ce niveau qu'il faut la valise pour purger ce circuit. Quant à l'embrayage, je ne vois pas trop le rapport, à part qu'il utilise le même liquide. Quel âge a le liquide de freins ? A-t-il été vidangé tous les deux ans comme le préconise le carnet d'entretien ? Un liquide trop vieux se charge en humidité, ce qui peut expliquer la destruction de cylindres émetteurs / récepteurs d'embrayage, de maîtres cylindres de freins, le grippage d'étriers, et pourquoi pas le dysfonctionnement de répartiteurs...

Salut, Pour info les versions essence de la C5 n'ont qu'une protection très partielle, qui laisse de grands jours sous le moteur. Les voitures plus anciennes n'avaient pas non plus de pareil cache. Je pense que le cache intégral des diesel est surtout là pour insonoriser le moteur et améliorer un peu l'aérodynamique.

Salut, Sans outil pour repousser les pistons ?

Salut, Le seul qui avait édité une revue technique pour les C5 phase 1 versions diesel et essence (2.0, 2.0HPI et 3.0 mais pas le 1.8, qui n'était pas disponible au tout début de la C5) était l'EA (l'Expert Automobile) mais depuis ils ont fermé (rachetés par ETAI) et on ne trouve plus cette revue en neuf. Je possède cette revue (papier + équivalent en PDF dans un CDROM) mais je ne la vends pas... Pour info il s'agit de l'étude technique de l'Expert Automobile n° 399, peut-être est-il possible d'en trouver d'occasion.

salut, et en mettant un coup dégrippant-lubrifiant sur les biellettes du capteur de hauteur ?

Bonjour, Il n'est malheureusement plus possible d'avoir une prime pour l'installation GPL sur une C5, quelle que soit son année, car pour bénéficier de la prime il faut dorénavant que la voiture ne dépasse pas un certain seuil d'émissions CO2, que toutes les C5 essence dépassent, y compris la 1,8l. Le seul choix "rapidement rentable" reste donc d'en trouver une toute équipée. Concernant le pb du moteur de recherche limité aux mots d'au moins 3 lettres, on peut utiliser la recherche avancée de google : indiquer le ou les mots recherchés en haut, et remplir la zone "seulement afficher les pages du site ou domaine" avec "www.planete-citroen.com"

Salut Si si, la xantia avait aussi le train arrière directionnel (comme les zx, 306, xsara). La C5 a un circuit de freinage indépendant avec un répartiteur électronique de charge (EBD) et un ABS. Le système utilise un servo-frein à dépression et le circuit contient du liquide dot classique, alors que la suspension et la direction utilisent du LDS. @xophe : il n'est pas exact que l'invention de l'abs rend la répartition de charge inutile... les ABS classiques n'agissent que lorsqu'une roue commence à bloquer, alors qu'une répartition de charge agit en permanence pour que le freinage soit équilibré entre l'avant et l'arrière même pour des freinages légers. S'il n'y avait pas ça, à faible charge les roues arrière freineraient trop en permanence, et ce seraient elles qui commenceraient à bloquer en premier, ce qui même avec un ABS, n'est pas souhaitable. Le bloc de freinage de la C5 gère électroniquement la pression de freinage en permanence, en fonction de la charge, d'éventuels blocages, et d'éventuels patinages des roues sur les versions avec ASR (freinage automatique de la roue qui patine). C'est plus qu'un ABS : c'est un ABS/EBD/ASR

La suie qui s'est déposée (ainsi que la petite flèche rouge rajoutée) se trouvent sur la partie admission du turbo, mais la suie ne vient certainement pas de là : elle doit logiquement venir de la partie échappement, qui se trouve sous la protection thermique en métal brillant à gauche de la partie visible du turbo.

Salut, Personnellement je n'ai pas constaté de baisse de prix du SP95E10 par rapport au SP95... (il faut dire que les stations que je connais n'ont jamais proposé les deux simultanément donc difficile de comparer ) En plus il y a quelque chose qui me retient de l'utiliser, pour le principe : 1 litre de SP95 E10 est taxé exactement comme 1 litre de SP95 ou de SP98, à savoir 0.6069€ hors taxes (!!!!), alors qu'il contient un peu moins d'énergie et provoque une légère surconsommation à cause de sa proportion d'éthanol. Je considère que c'est une arnaque-xan22- L'E85 à 85% d'éthanol est taxé à 0.2069€/l, et le SP95 à 5% d'éthanol est taxé à 0.6069€/l, donc logiquement l'E10 devrait être entre les deux. Plus proche de 0.6069 que de 0.2069, je l'accorde, mais mettre la même taxe que sur le SP95 ce n'est pas cohérent et c'est tout le contraire d'une incitation à utiliser ce carburant un peu plus "écologique". (source : rechercher l'article 265 du code des douanes sur legifrance.gouv.fr) Du coup, moi qui ne mettais que du SP95 parce que je trouvais qu'elle marchait très bien avec ce carburant et que je suspectais le SP98 de rapporter plus aux pétroliers sans compenser par de réels avantages, je suis finalement passé au SP98 parce que de plus en plus de stations ne proposent plus de SP95 normal. Comme il faut éviter de changer sans arrêt de carburant pour que le calculateur ait le temps de s'adapter le plus finement possible, je resterai au SP8... jusqu'à ce qu'ils sortent du SP98 E10 !! L'évolution du carburant "essence" au fil du temps n'est vraiment pas à son avantage : de moins en moins énergétique, de moins en moins stable (le sans plomb finit par se transformer en espèce de glue au fond des cuves quand on le laisse au reposer, ce n'était pas le cas du super plombé ni de l'ordinaire), de moins en moins compatible avec les moteurs ! Et à chaque fois on prend le consommateur pour une prune en l'obligeant à faire avec ce qu'il y a, et c'est bien sûr ça qu'on taxe le plus... A côté, le gasoil a surtout réduit son taux de soufre mais ne pose aucun nouveau problème... Sinon, je trouve qu'au SP98 le moteur a un fonctionnement un peu plus onctueux qu'au SP95, mais je n'ai pas trouvé de surcroit de puissance et je n'ai pas encore assez de recul pour juger de l'effet sur la consommation. Par contre j'ai l'impression qu'à froid et à bas régime, le SP98 provoque plus d'hésitations du cut-off de l'injection que le SP95. A part ça j'aime toujours autant écrire de gros pavés

Bé non, il n'y a pas de foutage de gueule, il suffit de relire la première page de cette discussion, c'est ce que alcantarav6 explique :PP Et pour le principe, je le comprends, puisque la traverse du train arrière, à l'intérieur de laquelle ces masses sont montées, a été conçue en alu par Citroën pour gagner du poids. A quoi servait-il de faire une pièce en alu pour finalement la lester avec des bouts de ferraille qui n'ont aucune autre fonction mécanique ??

Salut Ben, pour gagner du poids. Il vire aussi sa roue de secours et autres accessoires.

La C5 a le frein à main sur les roues avant, donc il ne peut pas servir à faire partir l'arrière. A part ça, la voiture est plutot souvireuse donc pas facile de faire partir l'arrière naturellement. En plus, son train avant a tendance à riper lors des braquages, ce qui n'aide pas les roues avant à rester accrochées sur du verglas. Enfin, à mon avis les caractéristiques antiplongée de la suspension (valable je pense pour toutes les Citroën hydropneumatiques) empêchent les transferts de masse en décélération, qui faciliteraient le décrochage du train arrière. En résumé, ce n'est pas la bonne voiture pour ça...

Salut, Effectivement les trains roulants de la C5 I sont loin d'être ceux que Citroën a le mieux réussis. Cela dit ce n'est pas la suspension elle même qui m'a déçu cette semaine, mais le système antipatinage. Le bouton pour désactiver l'ESP n'a aucun effet sur ce système idiot, qui dans une côte sur une petite route non déneigée a tellement bien coupé l'accélération et freiné les roues que la voiture a fini par ne plus avancer, alors qu'avec l'élan cela serait probablement passé... Je n'arrive pas à comprendre pourquoi on ne peut pas le désactiver.

le 2.2 HDI 173 ch a les mêmes barres antiroulis que le V6. c'est à dire qu'elles sont plus rigides que celles du 2.2 HDI 136 ch. pour les sphères avant, le 2.2 136 ph1 et le 2.2 173 ph2 ont les mêmes références (que ce soit berline ou break) par contre pour les sphères arrière, difficile de comparer entre une berline et un break...

Salut, Pour les cadres de portes, les montants sont certainement en acier, mais d'après ce que j'ai compris dans les discussions qui parlent des cloques sur les entourages de vitres, la partie qui est sous le caoutchouc est en alu. Bon, je reconnais que c'est certainement pas une pièce très importante donc ça ne change pas grand chose au poids de la voiture. Et pour le berceau avant, il m'a bien semblé voir une pièce gris clair qui ressemblait à de l'alu. Je vais vérifier dès que j'ai l'occasion.

par les parois quand même pas, mais par la membrane oui

que nenni, les rapports ne sont ni plus longs ni plus courts, ce sont toujours les mêmes. simplement le calculateur favorise les rapports inférieurs pour maintenir un régime moteur plus élevé.

Salut, Je lis souvent que "la C5 est lourde", mais faudrait arrêter de répéter ça. La Xantia était bien plus lourde que la BX. La C5 II est bien plus lourde que la C5 I. Mais la C5 I est de poids tout à fait comparable à la Xantia, pour une bien meilleure sécurité passive et une habitabilité légèrement supérieure. Cela a été obtenu notamment par l'emploi de pièces en alu (train AR, berceau AV, capot, cadres de portière, ...) et un soin particulier lors de la conception pour ne pas trop augmenter le poids (mais lors de la phase 2 ils ont abandonné cet effort d'allègement, et elle est plus lourde que la phase 1) Donc s'il y a quelque qu'on peut reprocher à la C5 I, ce n'est pas d'être lourde par rapport à ses concurrentes de l'époque. Et par rapport à la Xantia, voici une comparaison des poids à vide, tirés de magazines hors série "salon" 1997 et 2003 : Xantia 1.8 16V 112 ch : 1234 kg C5 ph1 1.8 16V 117 ch : 1290 kg Soit une différence de 56 kg... pas de quoi fouetter un chat. Donc si vous trouvez une 1.8L qui vous plaît, qui ne consomme pas trop d'huile, et dont les performances vous satisfont lors de l'essai que vous ne manquerez pas de faire, il n'y a pas de raison de s'en priver.

Bonjour, Désolé pour ce qui t'arrive. :( C'est vraiment des déchets de l'humanité, ces types qui se permettent d'agresser les gens. Ca met la rage. Et en même temps ça doit être très choquant. J'espère que tu n'es pas trop émotif... Bon courage, en te souhaitant des bonnes nouvelles le plus vite possible.

Il est tout à fait possible que le garagiste utilise des bidons de "concentré". A titre d'exemple les références Citroën 997979 et 997976 désignent des bidons de 20L d'antigel de la même marque, sauf que l'un est de l'"antigel", c'est à dire du concentré à diluer, et l'autre du "prêt à l'emploi" qui ne doit pas être dilué (et qui est bien sur moins cher mais plus couteux en transport au final). Le problème dans ce qu'a fait le garagiste c'est pas qu'il dise que c'est du concentré et le complète avec de l'eau, mais plutot qu'il le complète au pif et avec de l'eau du robinet, alors qu'on doit normalement allonger l'antigel avec de l'eau déminéralisée.

Bonjour, à vitesse stabilisée, une différence de poids est négligeable pour la conso, par contre l'aérodynamique joue, surtout sur l'autoroute. Or cette plaque doit améliorer l'aérodynamique parce que le trou béant sous le moteur c'est quand même pas terrible. D'un autre côté, je me demande quand même si ça ne joue pas sur le refroidissement cette plaque : je pensais que la découpe du carter standard des versions essence était faite exprès pour améliorer le refroidissement, en aidant à évacuer les calories du carter d'huile, et/ou la chaleur de la boite... En plus, normalement le précatalyseur avant du V6 se prend le vent en pleine poire, alors que là il est tout enfermé... ça doit faire une différence sur sa température de fonctionnement non ? Bizarre tout ça...

Je me demande bien comment tu as interprété ces phrases... "Tout particulièrement pour les 1.8" s'applique au fait que c'est anormal ! Autrement dit, c'est encore plus anormal d'user ses pneus en 30000 km sur un 1.8 que sur un moteur plus gros...

L'angle de chasse n'explique pas le ripage, son effet principal est sur le rappel de direction mais pas sur l'angle de braquage des roues. En tout cas je confirme la constatation initiale, ma C5 a le même problème. Le ripage en manoeuvres est dû à un mauvais parallélisme des roues en braquage, parce que la géométrie du train avant ne respecte pas l'épure de jeantaud. Normalement, en virage la roue intérieure doit braquer davantage que la roue extérieure, produisant une ouverture supplémentaire des roues pour suivre les tangentes du virage. Sur la C5 cette ouverture ne semble pas se produire (ou pas suffisament), malheureusement elle ne se règle pas spécifiquement : elle est liée à l'angle des leviers de direction sur les pivots et vient simplement s'ajouter à l'ouverture des roues en ligne droite, qui est la seule valeur qu'on peut toucher. Et je n'ai jamais constaté à ce point ce ripage sur d'autres voitures, ce n'est pas parce que c'est du McPherson ou autre excuse, c'est que la voiture a été conçue ainsi... Quand à savoir si ça explique l'usure des pneus avant, je ne sais pas... je ne suis pas trop convaincu.