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Salut, sans faire de pub je pense que les centres euromaster sont sérieux et bien équipés pour l'équilibrage des pneus. Il se trouve que dans ma ville il a fallu que je fasse faire un rééquilibrage chez eux pour avoir une voiture qui ne vibre pas, le garage proposé pour le montage par le marchand internet ne les ayant pas correctement équilibrés. Ce qui fait qu'avec les marchands internet on n'économise pas forcément. Pour ne pas avoir à y revenir, il peut être utile par précaution de leur préciser que la C5 est sensible à l'équilibrage des pneus, et se renseigner pour savoir s'ils font bien un "équilibrage dynamique"

Salut, J'avais trouvé sur un forum Peugeot 406 un document indiquant que parmi les évolutions du moteur ES9J4 (194ch) vers le moteur ES9J4S (210ch), il y avait notamment l'adoption d'un volant moteur "flexible" sur les versions BVM. Maintenant, faut-il en déduire que les C5 V6 BVM ont un volant moteur bimasse, je ne sais pas trop quoi en penser. Je n'ai pas pu retrouver la RTA l'expert automobile ce soir, et de toutes façons je ne sais pas si ça y serait indiqué.

Salut, En fait il n'y a qu'un capteur de hauteur par essieu, au centre de la barre antiroulis, donc la voiture ne gère pas la hauteur pour chaque roue mais pour chaque essieu. Lorsqu'elle est levée d'un côté, cela provoque un niveau moyen entre la roue gauche et la roue droite qui est supérieur à la consigne, donc elle libère de la pression jusqu'à ce que la hauteur retombe à un niveau normal. Malheureusement, tant qu'elle est levée d'un côté, la raideur des barres antiroulis est telle qu'un cric d'un côté suffit à maintenir la voiture trop haut, ce qui fait que le calculateur libère totalement la pression des sphères !!! Ces barres antiroulis sont vraiment très très raides (HS : et même trop pour faire une voiture vraiment confortable). D'autre part cela vous laisse imaginer à quel point dans cette situation un cric posé d'un côté à l'avant supporte quasiment tout le poids de la voiture. Pour ça, l'astuce c'est de préparer tout votre matériel, de fermer les portes et d'attendre 1 minute que le calculateur de suspension s'endorme. Ensuite vous pouvez lever la voiture. Si vous ne touchez à aucun ouvrant pendant toute l'opération que vous avez à faire, les suspensions resteront sous pression et la voiture ne s'effondrera pas lorsque vous rabaisserez le cric. Si vous ne pouvez pas éviter d'ouvrir ou fermer des portes, il faut débrancher la batterie. Sans alimentation, le calculateur ne pourra pas donner l'ordre aux EV de libérer la pression.

Bonjour, Je pense que pour pouvoir mettre en évidence le jeu des roulements de bras AR, il faut desserrer la barre antiroulis, car elle est très raide et empêche les bras de bouger. Pour ça il faut une grosse douille Torx mâle T55

Bonjour J'ai un peu de mal à saisir. En 2011 vous aviez ouvert cette discussion : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=140660, dans laquelle vous disiez qu'elle avait des "réactions bizarres". Si je comprends bien vous n'avez toujours pas fait de vidange depuis ? Et aujourd'hui, la boite fonctionne-t-elle bien ou non ? A part ça, pour répondre à diverses questions de la discussion : - la boite AL4 comme la 4HP20 sont toutes deux annoncées comme "lubrifiées à vie" par Citroën - l'une comme l'autre ont une crépine inaccessible, sauf en ouvrant la boite, on ne peut donc pas la changer lors d'une vidange. - elles utilisent la même huile, qui n'est pas rouge mais couleur miel Tout lubrifiant s'use et se charge en polluants néfastes pour les pièces du mécanisme. En plus, dans le cas d'une BVA, l'huile a un nombre de fonctions bien plus important que dans n'importe quel autre mécanisme : 1) lubrifier les engrenages 2) gérer la friction dans les embrayages et freins de la boite 3) transmettre le couple par cisaillement dans le convertisseur 4) piloter les passages de rapport par l'intermédiaire d'électrovannes et de tiroirs 5) refroidir la boite Cependant je pense les constructeurs font le choix de dire que les BVA sont maintenant "lubrifiées à vie" pour plusieurs raisons : - les divers progrès sur les huiles et la conception des boites font qu'elles peuvent tenir 100000 voire 200000km sans vidange, et que pour un constructeur passé ce kilométrage, ce n'est pas un problème que la voiture soit bonne à changer. C'est une politique qui peut être bonne à court terme car cela pousse l'automobiliste à acheter une autre voiture, mais c'est certainement un mauvais calcul à long terme car c'est mauvais pour l'image. - le "sans entretien" est un argument commercial pour vendre une voiture neuve. Mais là encore, c'est pour moi un mauvais calcul. Ca n'a aucun sens d'économiser 100€ ou 200€ de vidange tous les 50000km pour dépenser 5000€ de changement de boite à 100000 ou 150000 km, ou bien se retrouver avec une voiture invendable en occasion car les acheteurs ont peur que la boite tombe en panne. - les vidanges de BVA nécessitent certaines procédures auxquelles les garagistes français ne semblent pas tous formés. Comme une mauvaise vidange est pire que pas de vidange du tout, ils préfèrent ne pas prendre de risque. - en plus les évolutions dans la conception de ces boites tendent dorénavant à nécessiter un niveau d'huile extrêmement précis (niveau par débordement à une certaine température au lieu d'une bonne vieille jauge avec 2 repères plus ou moins précis) qui compliquent encore la procédure de vidange - lorsqu'il y a des dysfonctionnements, une vidange ne va pas forcément les résoudre. A mon avis ces points expliquent la politique des constructeurs et le tabou chez les garagistes.

Bonjour, avec le moteur 2.2 HDi ce n'était pas la boite psa/renault AL4 qui était montée, mais la ZF 4HP20 car le couple de ce moteur dépassait les capacités de l'AL4. Pour la ZF 4HP20 voici un tuto pour lequel il n'est pas nécessaire de s'inscrire : http://www.yaronet.com/posts.php?s=95779

Bonjour, 9L/100km avec une 325ix c'est fort étant donné les consommations normalisées qui étaient données par le constructeur (7.1 à 90km/h, 8.9l à 120, 12.6l en ville). Par conséquent, dans les mêmes conditions je pense qu'avec une C5 V6 bvm vous feriez encore mieux, mais certainement un peu moins bien avec une C5 V6 BVA

salut, ça date même de la cx (1974)

Bonjour, A quoi elle ressemble cette protection supplémentaire sous moteur pour les versions chinoises ? Je m'interroge sur le côté aérodynamique et sur l'aspect refroidissement du moteur, car les carters sous moteurs des C5 essence normales sont très ajourés voire presque inexistants pour les V6 Vous n'avez pas une petite photo ?

Salut, il a une BVA donc ni butée d'embrayage ni volant bi-masse

Salut, Sur le V6, il y a aussi une plaque mais elle est très échancrée et ne vient pas sous le moteur (et même la version Citroën est un simple bout de plastique noir sans aucune mousse). D'ailleurs ça se voit sur le lien accessauto4x4.com : ils ont aussi les plaques pour moteur essence (ils se sont trompés : ES9J4S c'est le V6 et il ne fait pas 1.9l mais quasiment 3l). La plaque pour essence 2.0l et V6 contourne le moteur, et la plaque pour moteurs essence sauf 2.0 et V6 (donc par déduction, uniquement pour le 1.8l) a des gros trous à l'avant alors que les plaques HDi n'ont presque pas de trous. On peut donc supposer que ces trous ou cette forme échancrée participent au refroidissement des moteurs à essence.

Salut, Les HPI ne sont déjà pas connus pour leur fiabilité en fonctionnement à l'essence (notamment problèmes de pompe à essence). Ils sont basés sur une pompe et des injecteurs à haute pression qui ont certainement des tolérances beaucoup plus faibles pour les impuretés. Or, l'ethanol est détergent, il est réputé pour décoller la crasse et l'envoyer dans le circuit de carburant ! Le calculateur est certainement capable de s'adapter à un certain pourcentage d'E85 comme toutes les voitures à essence modernes, mais à mon avis la fiabilité à long terme n'est pas garantie.

Salut, En même temps que la phase 2 en septembre 2004

Salut. Je ne pense pas que le tube de remplacement soit vraiment conçu pour shunter le silencieux. Même si c'est le cas ce n'est pas une bonne idée, ni pour le bruit de la voiture, ni pour le fonctionnement du moteur car les gaz d'échappement ne seraient pas correctement détendus. Faudrait voir si le tube de remplacement, coupé à la bonne longueur, pourrait servir à réparer la sortie du silencieux intermédiaire. Cela dit, si c'est rouillé et cassé au ras de la sortie, je ne sais pas si c'est possible, et puis c'est sans doute le signe que l'intérieur du silencieux intermédiaire est pourri aussi. Par contre le catalyseur chauffe vite et travaille à des températures très élevées qui évitent la condensation d'eau à l'intérieur, donc il ne vieillit pas de la même manière que le silencieux. Mais si les deux pièces sont vendues ensemble... Cela se justifie peut être, ça dépend du kilométrage de la voiture. Sur une essence, difficile d'éviter les pb de pot d'échappement, à moins de toujours faire des trajets suffisants pour qu'il ne reste pas d'eau dans le pot.

Ouah, ça commence à faire un paquet de facteurs pour expliquer une vibration ! On a donc vu dans les différents posts : - l'équilibrage des roues - les cardans - la géométrie du train avant - le faux-rond du pneu - les roulements de roue - la planéité des portées de jante - les supports de boite Ca promet pour quand tout ça vieillira en même temps sur nos voitures !

Salut, quand le volant oscille plutot à haute vitesse et que ça s'arrête puis ça reprend, je l'ai vécu, pour moi c'est typique de roues avant équilibrées statiquement alors qu'il faudrait un équilibrage dynamique, comme je l'ai dit sur la discussion de leuro. C'est à dire que les roues ne vibrent pas de haut en bas, mais oscillent dans l'axe du pivot de direction. Je pense que les roues arrière n'ont rien à voir avec ça. Explications ici : http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/trains-roulants-voiture/l-equilibrage-des-roues/8,11758.html Je pense que le phénomène apparaît et disparaît périodiquement lorsqu'il y a des virages sur l'autoroute, qui provoquent un déphasage des deux roues avant. Lorsqu'elles oscillent toutes les deux dans le même sens, vous sentez le volant vibrer, mais quand elles se décalent à cause des virages et se retrouvent à osciller de façon opposée, cela annule la vibration. Et ainsi de suite. Demandez à votre centre de montage si leur machine fait bien un équilibrage dynamique de qualité, la C5 y est très sensible. Vous citez Euromaster, moi c'est dans un centre de cette chaîne que j'ai réussi à avoir un bon équilibrage alors qu'avant un concessionnaire non-Citroën m'en avait fait un mauvais. (Cela dit je ne sais pas s'ils sont tous équippés du même genre de machine) Mais bon, comme pour le pb de leuro, avant de faire des frais d'équilibrage, je pense que ça serait bien de faire le test en se faisant prêter 4 roues de C5 qui ne vibrent pas sur leur voiture d'origine, pour éliminer toute hypothèse de cardan ou de roulement. Quand il y a autant de raisons possibles pour expliquer un problème, difficile d'être catégorique et d'éviter les frais inutiles. Moi je veux bien prêter mes roues de 215/55/16-W mais Tours c'est loin

Salut, content que ça remarche... Sans doute la manip a-t-elle réveillé un relais ? Alors il y avait 28 ou 48 broches sur le connecteur marron ?

Ben si, sur la prise côté calculateur (48 voies marron) c'est les broches D4, E4, A3. Par contre je ne comprends pas pourquoi j'arrive à un résultat contradictoire avec luda qui dit que c'est le connecteur 32 voies gris, broches F2, H2, F4... C'est basé sur quelle documentation ? EDIT : j'ai compris, ça a l'air très différent sur les HDI, et c'est là qu'on trouve les références 1331, M138 etc, 22, 75, 44, mais c'est pas bon pour le V6. Par contre sur HDI c'est sensé être un énorme connecteur 88 voies noir, toujours pas de 32 voies gris...

Salut, J'ai la revue technique l'expert auto, et si je me réfère au schéma 12.8 (pour V6 BVA) j'ai effectivement fini par trouver les connexions 8092, 8093, 8094 en bas au milieu de la page. Par contre, avant que vous parliez de ce schéma 12.8 il m'avait été totalement impossible de repérer ce pressostat, il n'est pas figuré dans les schémas d'implantation, et il n'a même pas de référence dans le schéma 12.8 (il est juste en pointillé avec un "80--" signifiant "fonction 80xx", donc vachement précis. Normalement le pressostat devrait avoir le code 8007, introuvable dans les schémas) Par contre, je ne trouve aucune référence 1331, ni M138, ni 22, ni 75, ni 44. Donc, si on part du principe que c'est 8092,8093,8094, d'après mon interprétation ces fils doivent arriver au connecteur 48V MR du calculateur moteur (donc 48voies marron ?), respectivement dans les broches D4,E4,A3, les 3 fils étant "BAB" (donc... blancs ???) Pas de précision sur les broches au niveau du pressostat, donc à moins de tout débrancher et de tester avec un ohmmètre...

Salut, L'échangeur thermique sur le système EGR ne sert pas à refroidir la vanne, mais les gaz d'échappement avant qu'ils arrivent dans l'admission. D'ailleurs si je ne m'abuse, l'échangeur se trouve après la vanne sur le circuit des gaz.

Salut, Par expérience, comparativement à d'autres voitures, la C5 peut être extrêmement sensible à la qualité de l'équilibrage. Un équilibrage statique (on s'assure qu'il n'y a pas de déséquilibre sur la circonférence de la roue) est insuffisant, il faut faire faire un équilibrage dynamique (dans lequel on s'assure qu'il n'y a pas de de différence de masse entre la partie droite et gauche de la roue) Par expérience également, les monteurs de pneus n'ont pas tous la bonne technique ou la bonne machine pour faire cela correctement, même s'ils font un gros volume de montages. (Techniquement, je ne sais pas quelles informations donne la machine et comment ils les interprètent, mais le résultat vécu est que l'équilibrage n'est pas toujours bon) Par ailleurs, voyant que vous êtes retourné chez le même monteur pour rééquilibrer plusieurs fois vos roues, et qu'au final ce n'est toujours pas bon, à mon avis c'est qu'ils ne savent pas y faire, ou que leur machine n'est pas bonne. Laissez tomber, allez voir quelqu'un d'autre, en demandant avant de prendre rdv s'ils font bien l'équilibrage "dynamique". Sinon, pour éliminer l'hypothèse que votre C5 a un pb de cardan par exemple, si vous avez cette possibilité il faudrait vous faire prêter des roues qui sur une autre C5 ne posent aucun problème d'équilibrage. Si sur la vôtre elles vibrent, c'est votre voiture qui a un pb. Ou alors, dernière hypothèse pour expliquer votre impossibilité à équilibrer les roues, c'est qu'il y a un truc qui se déplace à l'intérieur du pneu !

Salut, Je ne suis pas d'accord avec l'argument de votre garagiste. Les Citroën hydropneumatiques ont toujours mieux tenu la route que la plupart de leurs concurrentes à la suspension plus dure. Et les magazines ont reconnu que ces suspensions étaient au top de la sécurité active. C'est bien la preuve que la dureté n'est pas synonyme d'adhérence. Seulement nous sommes face à une idée reçue généralisée qui associe le fait de se faire secouer comme un prunier à un meilleur ressenti de la route !! Oui c'est sûr on la sent mieux dans les lombaires, mais à part ça moi je ne vois vraiment pas ce que ça apporte. Mais bon que voulez vous, la majorité des gens aiment se faire secouer, et préfèrent ça que d'avoir un peu de roulis ou d'effet "bateau". Les constructeurs sont bien obligés de s'adapter au goût de la majorité des acheteurs potentiels. Mais pour moi cette tendance n'a pas de rapport avec des raisons objectives de sécurité, si ils voulaient ils pourraient faire confortable et sûr.

Salut Le même problème m'est arrivé, j'ai réparé en récupérant la même diode sur un boitier fusible de xsara phase 2 à la casse. Le composant est une diode transil qui se met en court circuit si la tension à ses bornes dépasse une certaine valeur. Elle sert à protéger le circuit électrique de la voiture des surtensions générées à l'occasion par l'arrêt du moteur d'essuie-glace. En effet, lorsqu'on ouvre un circuit contenant des bobines (ce qui est le cas d'un moteur électrique), il peut se produire des surtensions (comme avec le rupteur dans un allumage par exemple.) Pour plus de détails voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Ouverture_d'un_circuit_inductif) En dépannage provisoire on peut laisser sans la diode, mais vu le temps qu'il fait en ce moment c'est pas très prudent de rester comme ça. On sait à quel point les circuits électriques de nos voitures peuvent être délicats.

Bonjour, Avec cette phrase, vous êtes très proche de la réponse. Lorsqu'une sphère est moins gonflée, pour une pression identique la membrane se retrouve plus haut dans la sphère. Le résultat est que le volume du gaz dans la sphère est moins important. Qui dit volume de gaz moins important, dit montée en pression plus rapide pour une montée du piston identique. Donc pour une même compression, réaction de la suspension plus sèche. Pour bien vous figurer le phénomène, il faut imaginer une sphère presque complètement dégonflée. Le volume de gaz est extrêmement restreint, et la moindre compression augmente la pression très vite, ce qui entraîne une réaction plus dure. Par contre je pense que dans votre raisonnement, vous pouvez éliminer l'hypothèse de l'effet de la pression de sphère sur le débattement. A mon avis ce n'est jamais la sphère qui limite le débattement possible, quelque soit sa pression (sauf en compression si elle est vraiment vraiment vraiment dégonflée), c'est toujours les butées de suspension.

Salut Oui enfin bon, c'est aussi et surtout parce que les seuils d'émissions pour être reçu au CT sont différents en fonction de l'âge du véhicule !