cx454

Bonjour, Suis étonné, j'avais cru comprendre que la C5 n'avait pas un anti-patinage qui diminue le couple moteur, mais uniquement un système qui actionne le frein sur la roue qui patine (et encore, uniquement sur celles qui ont l'ESP/ASR) Donc ça serait bizarre que l'ABS seul puisse limiter le couple moteur non ? Me serais-je mélangé les pédales ? (hin hin hin)

pis en plus apparemment, certaines assurances ne remboursent que les optiques en verre. les phares en plastiques ne sont pas forcément pris en charge. donc à vérifier dans le contrat.

nan c'est pas du verre, sinon on n'aurait pas toute cette discussion. :PP c'est pas du plexiglass non plus. j'l'ai dit : c'est du polycarbonate. c'est une matière 'relativement' souple. a mon avis, difficile de simuler un impact de caillou là dedans. pouvez essayer : si vous avez une vieille C5 en ruine au fond du jardin, jetez-y des cailloux, et les phares ne se casseront pas a moins d'utiliser des cailloux vraiment gros. par contre, le pare brise et la tolerie, qui seront atteints de par le fait que vous visez comme un pétanqueur après l'apéro, le sentiront passer. EDIT : oops, grillé par stan1

http://www.hoaxbuster.com/hoaxteam/forum_contributions.php?idForum=3152&idMess=62027 Sauf que le votre a eu droit à un pseudo en-tête de commandant de gendarmerie en plus... Pitite remarque sur une phrase présente dans le document : a diffuser massivement Dès que vous voyez ça déjà... oula...

@nono : le bris de glace, oui, mais le vieillissement dû au soleil... @jojo : je confirme, je pense que c'est bien de lustrer voire de polisher la surface des optiques dès qu'on y voit apparaître des traces blanches qui ne s'en vont pas au lavage (signes du début de vieillissement de la surface) avant que cela n'atteigne en profondeur le plastique.

C'est un effet de la généralisation des optiques en polycarbonate sur les voitures : une nouvelle pièce d'usure qui n'en était pas une. Donc c'est malheureusement normal, tôt ou tard le plastique vieillit, surtout si la voiture n'a pas de garage. J'avais ça sur l'omega. J'ai essayé de le poncer au papier de 1000 (+eau), puis polissage avec pâte à polir, mais c'était quand même pas super transparent après ça... C'était mieux, parce que auparavant les phares étaient jaunis sur une bonne partie de leur surface, mais pas parfait (je n'ai pas réussi à effacer totalement les rayures faites par le papier). Après ça, j'avais eu l'idée d'acheter une bombe de vernis, puis j'ai fait l'essai avec une goutte de ce vernis dans un coin, et ça redonnait une bien meilleure transparence au phare parce que le vernis bouche les rayures, et se répartit de lui même de manière à produire une surface lisse. Mais le problème c'est que 1) je ne suis pas un expert de la peinture à la bombe, et donc j'avais peur de me rater totalement (coulures etc...) 2) je me demandais comment ce vernis lui même allait vieillir... Alors je n'ai finalement jamais appliqué le vernis.

Pour être plus exact, il y a bien des chemises (sèches, en fonte) mais elles sont insérées dans le bloc (en alu) à la coulée de fonderie, et inamovibles. C'est sans doute pour ça que Citroën dit que les pièces ne se font pas au détail, car si une chemise est endommagée, il faut changer tout le bloc. Mais pour toutes les autres pièces, il n'y a pas de raison qu'elles ne se fassent pas au détail

Faut nuancer, elles ne sont pas la seule cause mais pour moi elles y participent. Le passage en mode ferme dès que les roues bougent un peu est aussi à l'origine de la dureté, mais la plupart du temps les gens ne parlent que de cet aspect, alors j'ai parlé un peu plus des barres antiroulis pour mettre ça dans la balance. Pour la deuxième question, bah théoriquement on pourrait mettre celles des autres versions de la C5. Cela dit la différence de diamètre n'est que d'un millimètre... Et puis les barres antiroulis peuvent avoir des effets très importants sur le comportement de la voiture (survirage/sousvirage, stabilité, motricité), faut pas faire n'importe quoi... Hélas... (cela dit pour l'élevage, on est quand même loin des 11 sphères de la Xantia Activa...) Ca doit pomper dur... Mais le réglage en hauteur existe aussi sur hydractive 3 normale. S'il y avait eu une V6 sans hydractive 3+ obligatoire ça aurait été un monde meilleur pour ceux qui aiment la souplesse...

La V6 est la seule parmi les versions berlines de C5 à avoir des barres antiroulis plus grosses. Il me paraît difficile de réaliser une voiture vraiment confortable avec des barres antiroulis aussi raides car en ligne droite, une déformation rencontrée par une roue est systématiquement transmise à l'autre et finalement à l'ensemble de la caisse. De plus, en mode confort, les deux côtés de la voiture sont hydrauliquement connectés, il n'y a que la barre antiroulis qui empêche la voiture de se coucher d'elle même d'un côté ou de l'autre. Or, la barre fait son effet très durement et quasiment sans amortissement, ce qui est très désagréable car on est parfois ballotés sèchement de droite à gauche. Sur les revêtements qui produisent cela, le mode "sport" est presque plus confortable car son amortissement supérieur évite cet effet (mais sa raideur reste bien sûr incompréhensible pour quelqu'un qui a connu et apprécié les véritables suspensions hydropneumatiques...) On est à priori une minorité à être dans ce cas... Mais on est là ! Ce qu'il vous faudrait c'est une CX La souplesse de la Cad, et une tenue de route qui ne serait pas ridicule aujourd'hui... (Attention je ne critique pas les américaines... mon pseudo contient lui aussi un chiffre en rapport) Les DS GS CX savaient effacer totalement certaines formes d'irrégularités de la route. La C5 en est incapable : bien qu'amoindries, toutes les irrégularités sont retransmises. Dommage... mais ça fait plaisir à ceux qui aiment "sentir la route" (si si il y en a ! c'est même la majorité de nos jours puisque c'est la mode) Même en mode confort, la suspension a facilement tendance à fermer la sphère centrale dès que les roue bougent un peu, ce qui annule l'intérêt du mode confort (ben oui, on veut du confort quand la route est défoncée, pas lorsqu'elle est lisse) et peut provoquer des coups de raquettes et autres effets désagréables. Cela dit c'est étonnant que vous ne sentiez pas du tout la différence... Normalement, sur route bonne sans être parfaite, on sent la différence de filtration des bosses entre les deux modes. De plus, en mode confort vous avez une légere tendance au tangage sur grandes oscilations, qui disparaît en mode sport.

+1 !!!! c'est pas pour dire qu'il faut copier VAG, c'est juste pour l'idée du contact. Si j'avais quelques suggestions constructives à faire à PSA, ça serait les suivantes : 1) Soumettre en priorité la pompe hydro au mode EE. Contrairement à ce que j'ai lu je sais plus où, quand les accessoires de l'habitacle se mettent en EE, la pompe, elle, continue à pomper dès qu'on s'assoit dans la voiture. C'est pas logique de favoriser un truc qui n'a pas d'utilité immédiate au détriment des accessoires que l'utilisateur demande à utiliser, et une pompe HP consomme très certainement beaucoup plus qu'un autoradio. Alors je ne sais pas ce que ça donne lorsque la batterie est presque à plat, peut être qu'il y a d'autres niveaux de mode EE pour désactiver également la pompe dans ces cas la... En tout cas je vois pas la logique. 2) N'actionner la pompe HP que lorsqu'on dépasse un certain écart entre la hauteur effective du véhicule et la consigne de hauteur. Je ne vois pas l'intérêt de maintenir la hauteur au cm près alors que la voiture est arrêtée, surtout que sur la mienne, à l'arrêt la pression résiduelle du circuit a tendance à la faire monter un peu au bout de quelques heures, du coup, quand je reviens et que j'ouvre la porte, elle ouvre les vannes pour s'abaisser, et dès que je m'assois elle repompe pour remonter... les trucs cohérents comme ça ont une fâcheuse tendance à m'agacer. Même si c'est pas bien grave cela dit. 3) Le mode EE sur les accessoires oubliés allumés a toute son utilité, mais il ne faut l'activer que si l'utilisateur n'a rien touché pendant un certain temps. Si l'utilisateur manipule des boutons, c'est qu'il est là et qu'il en a besoin, donc il faut au minimum l'avertir par un message sur l'ODB que le mode EE est imminent, 5 minutes avant par exemple. 4) Une fois que le mode EE est activé, il faut permettre d'utiliser temporairement les accessoires en mettant le contact accessoires et sans redémarrer le moteur, à moins que la tension batterie ne le justifie absolument. Le redémarrage du moteur est une totale absurdité en ces temps d'économies d'énergie et de lutte contre la pollution. Et le mec qui arrivera à me convaincre que c'est une nécessité pour allumer le plafonnier 10 secondes il est pas encore né je vous le dis.

Hmmm... pas très constructif dans une discussion ça... Dit l'homme qui traitait la C5 de tas de ferraille dans sa signature... Non sans rire on a bien le droit de râler un peu non ? Nous il nous embête ce mode EE, c'est pas notre faute quand même s'il nous a joué des tours ? Il n'y a rien qui vous agace sur votre voiture ?

Ben parlons-en de la pompe hydraulique : s'ils avaient voulu aller au bout des choses, c'est bien cette pompe qu'ils auraient dû soumettre au mode économie d'énergie. Parce qu'il y a bien un truc dont on à rien à faire, c'est bien que la voiture se remette d'applomb dès qu'on ouvre une porte, et ce quelque soit l'état de charge de la batterie. A mon avis c'est un truc qui consomme plus que le plafonnier ! C'est pas que ça me dérange qu'elle se mette à pomper : ça m'est égal, mais tant qu'à actionner quelque chose, je préfèrerai que ça soit un truc utile comme une lumière ou une vitre. Je peux donner un exemple de cas où EE vous embête : vous êtes au camping en vacances, il fait chaud, votre batterie est en pleine forme et chargée à bloc, vous vous servez de votre voiture comme placard et/ou comme deuxième maison, donc vous ouvrez de temps en temps le coffre ou une portière pour aller chercher un truc ou vous assoir, vous voulez écouter la radio, entr'ouvrir une vitre, n'importe quoi, ben non : M. PSA a décidé qu'il fallait économiser l'énergie, donc pour le prouver, il vous demande de démarrer le moteur, ce qui est de toute évidence la meilleure façon d'économiser l'énergie. Non vraiment je ne changerai pas d'avis : le mode EE est mal conçu. Edit : disons qu'il est possible que je change d'avis un jour, mais bon il faudrait qu'on me donne de bonnes explications et de bons arguments sur la démarche des ingénieurs qui ont conçu ça...

Bbonsoir N'empêche que ce mode d'économie d'énergie est nul. Ca empêche de remonter les vitres ou d'écouter la radio ou d'y voir en ouvrant les portières la nuit, à moins de redémarrer le moteur, ce qui est d'une totale absurdité parce que question économie d'énergie faudra repasser ! Je me suis déjà retrouvé plusieurs fois coincé, à ne pas pouvoir remonter une vitre laissée entrouverte, ou à devoir prendre une lampe de poche pour chercher un truc dans la voiture... Ca n'existait pas dans les voitures avant, et c'est pas en remontant une vitre ou en écoutant 1 heure la radio en attendant quelqu'un ou en ouvrant 3 fois la portière qu'on déchargeait une batterie, ou alors, une telle batterie ne pouvait de toutes façons pas démarrer le moteur. Que les accessoires et les calculateurs s'éteignent tous seuls au bout d'une demi-heure si on ne touche à rien je comprends, et c'est tout à fait utile, mais qu'on ne puisse même plus les réveiller ne serait-ce qu'une minute en appuyant sur un bouton c'est franchement idiot. Je cherche d'ailleurs un moyen de shunter ce mode, mais j'ai bien peur que ça ne soit pas possible, parce que les boutons sont gérés par le réseau multiplexé, ce qui fait que si le calculateur qui les gère est éteint, j'imagine qu'on ne peut pas forcer le fonctionnement des vitres électriques par exemple. Et c'est là le problème : j'ai bien l'impression que ce qui justifie ce truc, c'est pas les accessoires eux mêmes, mais plutot les calculateurs qui les gèrent, qui doivent être allumés pour que ça marche, et qui consomment pas mal... On peut encore dire merci au multiplexage...

LA BVA ZF 4HP14 On la trouve sur BX , ZX , XANTIA et XSARA , (pas tous les modèles). LA VIDANGE 1°) Impératif : La vidange de la boîte de vitesses doit s'effectuer huile chaude (80°C minimum), pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huile. 2°) Mettre des gants et faire attention, l'huile chaude ça brûle très, très fort. Personnellement, je mets des gants en pvc puis des gants en cuir par-dessus. 3°) Préparer une gamelle pour 2 à 3 litres d'huile vidangée, sachant que la bestiole en contient 6.5 l, mais que de l'huile reste dans le convertisseur, et donc n'est pas vidangeable. 4°) Déposer les bouchons de vidange (A) et (B). Pour le bouchon (B), ça gicle à l'horizontale 50 cm plus loin que là où est la gamelle Un ch'tit truc ; quand l'huile ne coule plus, mettre le levier de vitesse sur neutre, démarrer le moteur, un ch'tit coup d'accélérateur 2 à 3 secondes à 2000 tours maxi !!!, en passant tous les rapports, puis on coupe le contact = environ 0,5 litre de plus vidangé !!!! http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/vidhp14.jpg 5°) Maintenant il faut changer la crépine Dévisser l'écrou (2) du tube de jauge; http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep00.jpg Défaire les 13 vis, autour du carter. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep01.jpg Il faut le tenir par en dessous, pendant qu'on déboulonne, et comme il est chaud, on apprécie les 2 paires de gants l'un sur l'autre !!!! Faire très attention, car il reste juste assez d'huile chaude au fond du carter pour se brûler au 2ème degré.... 6°) Déposer les 9 vis de la crépine (4). Elles n'ont pas toutes la même longueur, mais je vous donne les côtes ci-dessous. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep02.jpg 7°) Au fond du carter on trouvera 1aimant on l'enlève et l'essuie avec un chiffon pour enlever la limaille qu'il a retenu. En profiter pour essuyer l'intérieur du carter. ATTENTION !!! pour une BVA on utilise toujours un chiffon non pelucheux !!!....C'est à dire en tissu synthétique qui n'essuie rien !!!! Recette maison, j'utilise un tissu de coton genre tee-shirt, puis un tissu de nylon pour enlever les peluches... Bon, maintenant tout est démonté, et nettoyé, va falloir remonter tout ça....et dans le bon ordre ! 8°) On remet l'aimant, face lisse contre la tôle, dans le carter inférieur. 9°) On remet la crépine neuve (4) et son joint torique(6) préalablement enduit d'huile de BVA sur le bloc hydraulique(5). http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep03.jpg http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep04.jpg Bien repérer les bonnes longueurs de vis avec le tableau ci-dessous http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep05.jpg http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep06.jpg http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep07.jpg 10°) On remet le carter inférieur avec un joint neuf. 11°) Ne pas oublier de remettre le bouchon de vidange et le tube de jauge !!!. Et voilà pour en dessous c'est fini !!! et on passe au dessus. D'ABORD mesurer le + précisemment possible la quantité d'huile qu'on a vidangé en estimant le surplus qui est allé par terre..... C'est la quantité d'huile neuve qu'on remettra d'emblée dans la BVA....... par le tube de jauge !!! :d Evidemment le tout très proprement .....sans que ça déborde .... ou que ça refoule du goulot ..... qu'est-ce qu'on se marre !!!!! Un tuyau plastique de 40 cm de long (exclusivement réservé à cet effet), et de diamètre approprié, enfilé dans le tube de jauge, avec un petit entonnoir enfilé à son sommet, facilite grandement les choses. Si vous n'avez pas de patience, lexomil obligatoire, 3 l d'huile comme ça c'est long !!!! Comme il n'est pas toujours très facile de faire le niveau, il y a peu de chances qu'il ait été fait comme il faut, avant que vous ne fassiez la vidange. Donc remettre ce que vous avez enlevé n'est en aucune manière un gage de sécurité pour la BVA et le portefeuille .... :d C'est juste une base de départ pour commencer à remplir la boite. Contrôle du niveau d'huile; • pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses, • véhicule sur sol horizontal, • levier de sélection en position P, • moteur tournant. - Sur la jauge, le niveau d'huile doit se situer entre les repères mini et maxi à froid http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP18/jauge2.jpg La jauge est souvent maquillée d'huile quand on la ressort, le niveau à prendre en compte est celui-ci; Au milieu des traînées d'huile, il y a sûrement un petit bout de niveau horizontal, c'est lui qu'il faut prendre en référence. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP18/jauge05.jpg (ce dessin sera présenté à la biennale d'art contemporain de New-York....tout droits réservés) Si tout est ok, on va faire un tour d'une vingtaine de km histoire de faire chauffer l'huile de la boite et on refait le niveau entre les repères mini et maxi à chaud. ATTENTION !!!: - En aucun cas le niveau d'huile ne doit dépasser le repère maxi !!! - Un niveau d'huile trop élevé = échauffement anormal de l'huile, fuites d'huile, détérioration lente mais très efficace de la boite... - Un niveau trop bas = destruction de la boîte de vitesses. Beaucoup plus rapide.... DONC, NIVEAU D'HUILE TOUJOURS ENTRE Maxi et Mini, et il y a très peu d'huile entre Maxi et Mini !!! Si on a mis trop d'huile, le plus simple est de revidanger un peu par en dessous, l'utilisation d'une seringue par le trou de jauge, risque de faire rentrer des saletés redoutables pour la boite. 20 cc ( soit un bon verre à moutarde ) en + ou en - change complètement le comportement de la BVA ainsi que sa longévité .... La meilleure huile actuellement pour cette BVA est la DEXRON III, bien que la préconisation constructeur soit la DEXRON II. Normal la dexron III est récente, et lui succède avec brio. Quelle différence sur certaine boites !!! Valable aussi pour les directions assistées nourries à la dexron... Chez TOTAL ; fluide AT42 Chez ESSO ; FTA Esso DEXRON III-® / MERCON® Chez CARREFOUR ; huile pour transmissions automatiques DEXRON III ( celle que j'utilise ) Voilà, c'est pas très compliqué, mais un peu fastidieux, ce qui explique que les BVA sont rarement bien entretenues donc deviennent fragiles, et se font mauvaise réputation.... A faire tous les 40 000 km maxi (30 000 km c'est mieux si on fait beaucoup de ville) Il faut juste être un peu pointilleux sur la propreté, les BVA ont horreur de la poussière, des saletés et d'un mauvais niveau d'huile...!!! Rappellez vous qu' Une BVA bien suivie, ne CASSE JAMAIS !!! 99% des emm... de BVA, proviennent d'un mauvais entretien !!!! Comme, on ne peut vidanger que très peu d'huile par rapport à la contenance totale de la boite, si votre huile est très vieille ou très sale, le mieux est de faire 2 ou 3 vidanges consécutives avec roulage d'une vingtaine de km entre chaque vidange. 1ère vidange = changement de 3 l d'huile donc reste 4 l d'huile usagée 2ème vidange = changement de 3 l d'huile dont les 4 l d'huile usagée précédente diluée ds les 3 l d'huile propre, donc on n'enlève plus que 2,1 l d'huile usagée 3ème vidange = à vous de jouer ...... Pas de 4ème vidange, ça ne vaut plus le coup

Je reposte le tuto d'origine, dans lequel j'ai remis les images, car je les avais sauvegardées sur mon disque dur à l'époque où elles étaient encore visibles. Remarque personnelle : le dessin de la jauge sur ce tuto, avec ses 4 encoches, ne correspond à mon avis pas à la 4HP14, qui n'a que 2 encoches (je pense aujourd'hui que lorsqu'il n'y a que 2 encoches, elles correspondent au mini/maxi à chaud uniquement, mais sans certitude) D'ailleurs le lien de cette image pointait dans un répertoire appelé 4HP18, et non 4HP14 comme pour les autres images.

heu Volvo appartient à Ford... GM possède Saab (pour le moment)

hmmm... quand même en ce moment je les trouve assez influencés par les modes (cf ce qu'on a dit de la C5 II par exemple) même s'ils gardent leur personnalité, je me demande comment ça va vieillir tout ça.

Cette préconisation a apparemment disparu des carnets d'entretien. Néammoins j'ai vu 5 ans ou 120000km dans un guide d'entretien C5 HPi. Pas de raison que ça soit différent pour les autres motorisations

La réponse se trouve dans la question

c'est le même cylindre pour toute la gamme PSA ?

Euh non, Citroën a sorti le V6 BVM du catalogue pour la phase 2, en septembre 2004 je crois. Et ma phase 1 V6 BVM fabriquée en mai 2004 prouve qu'il était bien possible d'en commander une jusqu'à cette date. Ma tuture était un animal à alcantara ras en voie de disparition au moment de sa naissance

Non non, moi j'ai un GROOOS opr, un énOOÔÔOOrme opr, non mais : 10042 Donc ma voiture de mai 2004 a vraiment été fabriquée en mai 2004. Simplement, les C5 V6 BVM semblent assez rares, alors j'étais curieux...

Bonjour, c'est à qui la C5 V6 BVM dont Berkam a sorti la fiche technique ?

L'ordinateur simple sur phase 1 affiche en permanence les infos de l'autoradio quand il est allumé, l'heure et la température extérieure. Ensuite sur la dernière ligne on choisit parmi les informations suivantes (on passe de l'une à l'autre avec le bouton au bout du comodo essuie-glace) : - la date - l'autonomie restante estimée - le kilométrage effectué depuis la dernière réinitialisation - la consommation moyenne depuis la dernière réinitialisation - la consommation instantannée - la vitesse moyenne depuis la dernière réinitialisation - la programmation de l'alerte survitesse si présente (sur ph1, lorsqu'on active cette fonction, ça fait juste un bip, elle ne limite pas la vitesse) - une fonction de rappel des messages d'alerte en cours Ca c'est pour l'affichage normal. Lorsqu'il y a un message d'alerte, il occupe tout l'écran (les affichages habituels sont remplacés par le texte de l'alerte). L'écran peut aussi afficher (sur toute sa surface également et pendant quelques secondes) un pictograme indiquant la hauteur demandée lorsqu'on touche au bouton de hauteur de la suspension. De mémoire je ne vois rien d'autre. C'est ça que vous vouliez savoir ? Je ne sais pas s'il y a des fonctions cachées.

Bonjour, Je ne sais où se trouve la sirène, je ne peux donc pas répondre à la question. Simplement, je me demande si c'est une bonne idée qu'on indique ça sur le forum... On ne sait jamais, inutile de donner des idées aux voyous