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Bonjour Il m'est arrivé de devoir refaire faire l'équilibrage de la C5, dont le train avant semble très sensible à l'équilibrage dynamique des roues (influencé par la position latérale des masses)

Bonjour, Ce schéma est probablement pour une phase 1. Sur ma C5 phase 1 de 2004 il y a bien 3 relais, 1 pour chaque vitesse, qui se trouvent dans cette boîte verticale à côté du radiateur. Ils sont tous identiques, rectangulaires et de la même couleur, verte si je me souviens bien. A noter que le relai de la vitesse 2 (intermédiaire, utilisée je crois uniquement lorsque la clim est en marche) est câblé de telle manière qu'il n'est alimenté que si le relai de la vitesse 1 est lui aussi enclenché.

Bonjour, Vos catalyseurs et sondes lambda sont d'origine ? A 220000 km ils sont peut être fatigués ?

Il y a eu des discussions sur le forum où il était question d'un filtre à essence extérieur au réservoir sur les C5 vendues dans les pays à atmosphère poussiéreuse. Donc les marchands ont une référence vu que ça existe sur certains véhicules, mais tous les véhicules n'ont pas forcément le logement pour le monter...

Actuellement, non, car entre temps j'avais confié la voiture à un centre auto car je pensais qu'elle avait besoin d'une recharge de gaz. Résultat : ils ont vidé le gaz, et m'ont rendu la voiture sans gaz "car la clim ne fonctionne pas". Et je ne me souviens plus si l'embrayage claquait ou non avant que je leur laisse la voiture car ça fait déjà longtemps (mais je n'avais déjà plus de réfrigération). Actuellement je pense que l'information du capteur de pression fait que le calculateur n'essaye même pas d'embrayer le compresseur, donc pas de clac. Cependant, j'ai fait le test d'actionner l'embrayage de clim avec le diag (moteur coupé) et il claque bien dans ces conditions. Et j'ai vérifié en tournant le moyeu du compresseur à la main, il tourne bien en temps normal (donc pas grippé) et lorsque l'embrayage claque, on ne peut plus le tourner (donc l'embrayage fonctionne)

Bonjour, J'ai constaté avec dans les tests d'actionneurs d'une certaine valise diagnostic que : - si je passe par injection -> GMV petite vitesse ou grande vitesse : ça fonctionne, le ventilateur tourne dans la vitesse demandée. - si je passe par BSI -> climatisation -> test motoventilateur : j'entends un relais cliquer près du radiateur mais le ventilateur ne tourne pas. Est-ce normal ? Pourrait-ce être la cause du dysfonctionnement de la clim ? (si ça pouvait m'éviter de changer un compresseur de clim à XXX€...) Ce que je trouve étrange : si le calculateur refuse d'enclencher le compresseur de clim à cause de ça, pourquoi je ne trouve aucun code défaut relatif à ce problème ?

Bonjour, Quelques éléments supplémentaires : - Filtre à essence : il est à priori immergé avec la pompe à essence dans le réservoir. Il n'y a pas de préconisation d'entretien, c'est du "à vie" (jusqu'à ce que ce que ça ne fonctionne plus). Mais je n'ai pas connaissance qu'il arrive que ce genre de filtre à essence se colmate, sauf parait-il si on met du E85. - Bougies tous les 2 ans : complètement inutile, les bougies ne se périment pas avec le temps, c'est uniquement les km qui comptent. Il ne sert à rien de le faire plus souvent que le kilométrage indiqué dans le carnet d'entretien. En réalité ce qui tue les bougies c'est leur surchauffe, et les injections/allumages modernes produisent une combustion très précise qui fait durer les bougies très longtemps. - Vidange liquide de frein tous les 4 ans : c'est préconisé tous les 2 ans pour tous les véhicules (bien qu'en réalité ça soit malheureusement rarement fait tous les 2 ans, mais sur le long terme, combien ont des soucis d'étriers ou d'ABS...) Ne pas oublier de purger à chaque roue, vidanger uniquement le réservoir n'élimine pas l'humidité dans les terminus du circuit que sont les étriers.

Bonjour, C'est des aérofreins ces écopes. Moi je les ai virées, je ne freine pas. Sinon plus sérieusement, c'est probablement utile en montagne, ou en longues descentes de 10% quand on ne sait pas utiliser le frein moteur et les freins, mais sinon...

Bonjour, sur C5 2.0 essence ce n'est pas une 4HP20 ni une boite 6, mais la boite PSA/Renault AL4 à 4 vitesses, même en phase 2. Le problème d'électrovanne est un classique de cette boite. (Les électrovannes montées en usine étaient défaillantes) Mes parents avaient la même boite sur Xsara 1.6i et ont eu ce problème de blocage en 3° et message "boite défaillante" à un kilométrage inférieur à 70000km, qu'une vidange n'a pas empêché de réapparailtre. Le changement des 2 électrovannes a résolu le pb et c'est bien moins coûteux qu'une boite complète.

Salut, Quézaco ?

Salut, Pour les sièges électriques, je ne conseille pas, à moins d'améliorer leur mécanisme. Ils ont généralement du jeu qui les transforme en siège à bascule.

Hélas non. Cela reste une direction assistée assez classique.

Bonjour, C'est surtout que le V6 est la seule version de C5 phase 1 à avoir une assistance variable asservie à la vitesse, alors que les autres versions ont une assistance variable asservie au régime moteur. Le V6 a une pompe spécifique.

Bonjour, expérience vécue sur une CX : elle était raide et rebondissante de l'arrière malgré des sphères neuves. En fait, j'avais le roulement du bras arrière gauche qui était détruit, et son changement (malheureusement il a fallu changer le bras complet car il était bouffé) a résolu le problème. Je ne sais pas si c'est transposable à la C5 mais c'est une éventualité...

L'impression que la direction se déglingue c'est parce que vous ressentez des "glong" dans le train avant lors du passage des ralentisseurs par exemple ? ou sur des routes bosselées ? En tout cas, je suis curieux du diagnostic que vous aurez...

Bonjour, quelques remarques : - Vous ne devriez pas mettre le n° de série de votre voiture dans votre "cartouche", je pense qu'il y a des gens mal intentionnés qui sont à la recherche de ce genre d'infos - Même avec des sphères neuves, je préfère vous prévenir pour éviter toute déception qu'une C5 H3+ sera à mon avis toujours plus raide qu'une Xantia, surtout si vous aviez une Xantia non hydractive

Bonjour, C'est très bien de lire beaucoup de forums avant de poser une question, et d'en faire une synthèse, mais malheureusement je ne crois pas que les forumeurs pourront choisir pour vous la meilleure hypothèse, ce genre de problèmes pouvant avoir des causes diverses. C'est à vous de vérifier méthodologiquement les hypothèses, en commençant par les plus simples et/ou plus probables et/ou moins coûteuses. Si vous voulez des propositions plus précises, il faut rechercher et donner des informations plus précises. Par exemple l'âge de votre batterie, car comme cela a été dit, une batterie ancienne, même si elle permet encore de démarrer sans problème, peut effectivement entraîner des bugs inexplicables. Ensuite si vous "aimez" l'idée de la durite, ça ne coûte rien de jeter un œil sous le capot pour vérifier l'état et l'emmanchement des durits, voire des câbles et connecteurs, sans forcément tout démonter. Cependant, pour pouvoir aller plus loin dans le diagnostic d'un message d'erreur générique "contrôle anti-pollution défaillant" à mon avis il faut lire les codes erreurs OBD (valise ou lecteur OBD). J'imagine que le voyant moteur est allumé, donc à priori il doit y avoir des codes défauts enregistrés. Même s'il arrive parfois que ces codes soient peu informatifs car ayant d'autres causes indirectes (surtout si la batterie n'est pas bonne), ce n'est pas la peine d'aller plus loin si vous ne faites pas ça. Sauf si vous aimez tout démonter et tout changer sans avoir au moins une piste de départ... Et au passage, contribuer vous même à ce que ça parte dans tous les sens dans les forums...

Bonjour, votre C5 a-t-elle la suspension H3+ (avec bouton "sport") ?

Bonjour, Si les défauts sur les électrovannes VTC reviennent, je pense qu'il faut se pencher sur ces électrovannes...

Bonjour, J'ai lu que les thermostats à 105°C avaient en plus une résistance pour être pilotés par le calculateur du moteur. La température de 105°C est la température où ils s'ouvriront d'eux même de toutes façons, mais le calculateur peut provoquer leur ouverture en dessous de 105°C en fonction des circonstances. Le thermostat à 89°C est un thermostat plus classique, qui maintient une température plus conservatrice. Il conviendra tout à fait mais la voiture consommera peut être légèrement plus. A priori il doit y avoir un fil en moins sur ce thermostat, du coup ne pouvant brancher ce fil vous aurez certainement un code défaut à l'obd, qui est sans gravité pour rouler, mais est-ce qu'il passe au nouveau contrôle technique, je ne sais pas...

Bonjour, Il manque une précision importante : est-ce une C5 essence (2.0i 16V) ou diesel (2.2 HDI) ? Car les deux font aux alentours de 138 ch. Car dans le premier cas, c'est une boite AL4 -> le problème décrit est typique d'un dysfonctionnement des électrovannes (changer électrovannes + vidange boite) Dans le deuxième cas, c'est une boite boite 4HP20 -> moins sûr.

Bonjour, Si c'est vraiment le raisonnement du mécano, ça fait peur d'entendre cela. Entre les mains d'un pro vous dites ????? Un moteur électrique défectueux ne va pas fonctionner si on lui envoie du courant, mais un moteur électrique qui fonctionne sans qu'on lui envoie du courant ce n'est pas une pièce défectueuse, c'est un miracle ! Si le motoventilateur tourne alors qu'il ne devrait pas, c'est qu'il reçoit du courant alors qu'il ne devrait pas, donc le problème n'est pas dans le motoventilateur mais à l'amont, dans le faisceau électrique ou dans l'électronique ou dans les sondes...

Bonjour, Peut être un problème avec le déphasage des arbres à cames d'admission ? Normalement au ralenti les AAC d'admission doivent être en position "retard". Si ils sont en position "avance" cela provoque un croisement important d'ouverture des soupapes d'échappement et d'admission. Donc ralenti instable, faible dépression pour les freins, et peut être, combustion provenant de l'échappement qui peut se propager par les soupapes au mauvais moment ? Mais dans ce cas il devrait y avoir un code défaut impliquant les électrovannes de déphasage AAC.

Bonjour, Voir tuto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?184286-d%C3%A9montage-r%C3%A9troviseur-c5-phase-1 Le cache intérieur qui masque la fixation du rétro, il faut tirer dessus. Moi quand je l'ai fait, le clips ne s'est pas cassé. Par contre ce cache ne découvre que 2 vis sur les 3 de la fixation du rétro. Il faut donc dégarnir la contre-porte pour accéder à la troisième vis et au connecteur. Par contre ce que je n'ai pas réussi à faire, c'est déclipser l'enjoliveur derrière le levier d'ouverture de la portière sans le casser. En fait je ne vois pas comment on peut y arriver. Or si on n'enlève pas cet enjoliveur, on ne peut pas désolidariser la contre-porte du levier d'ouverture, ce qui oblige à laisser pendouiller la contre-porte, ce qui entraîne que la tige de commande déchire la protection anti-humidité qui est collée à la porte...

Bonjour, Il est tout à fait normal que la température d'huile monte sous forte sollicitation, car elle est non régulée comme l'a dit grognon27, contrairement au liquide de refroidissement. L'huile est de toutes façons capable de supporter des températures supérieures, mais ça dépend dans quelles proportions elle s'échauffe. Si elle va dans le rouge ce n'est pas normal.