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D'après les infos qu'on peut glaner sur internet, ce filtre sert d'une part à filtrer les impuretés qui peuvent se trouver dans le circuit (impuretés qui pourraient provenir j'imagine de la présence de durits caoutchouc, de l'usure du compresseur...) Et d'autre part il décante et retient l'eau qui peut se retrouver dans le fluide du circuit. Cette possible humidité serait également due à la porosité supérieure d'un circuit de climatisation automobile. Mais je ne sais pas davantage comment il fonctionne. Son effet ressemble à celui du filtre à gazole : filtration + piégeage de l'humidité

Pour ne pas donner des conseils dans le genre "faites ce que je dis, pas ce que je fais", je me suis enquéri tout à l'heure de trouver et d'essayer de vérifier visuellement l'état du filtre déshydrateur de ma C5. Bon ben c'est pas gagné. Cette bête-là se trouve à droite du condenseur (le "radiateur" extérieur de la clim), c'est à dire entre la calandre et le radiateur moteur, en face du boitier filtre à air. On arrive juste à apercevoir l'extrémité haute de cette pièce (qui ressemble à un cylindre vertical en alu) entre le radiateur moteur et son support. M'est avis que pour démonter ça, c'est pas de la tarte, et que les gars des centres auto ne s'embêtent pas à vérifier ce truc. Et je ne sais même pas si on a une possibilité de contrôle visuel sur ce modèle. Dans le cas contraire ça voudrait dire qu'il faudrait remplacer cette pièce sur une base périodique et/ou de distance parcourue ? Pour info ça coûte minimum 64.46€ chez Citroën, donc ça passe à l'as dans les forfaits rechargement, qui me paraissent par conséquent inutiles.

Ce qui différencie les clims de voiture des réfrégirateurs et clims de maison, c'est je dirais la présence de tuyaux souples et les conditions de fonctionnement : une voiture, ça bouge, ça reste au soleil, sous la pluie, etc... Tout ceci explique sans doute le plus grand besoin d'entretien de ces climatisations. Mon avis est le suivant : - si votre clim fonctionne bien et ne perd pas d'efficacité, il y a quand même au minimum une chose à vérifier régulièrement, c'est le filtre déshydrateur. Il peut être saturé d'impuretés et/ou d'eau, ce qui peut entraîner une détérioration soudaine du compresseur et du circuit de clim (logiquement il possède une fenêtre permettant de vérifier visuellement son état). Mieux vaut prévenir que guérir... Mon expérience au sujet de l'entretien de clim sur mon ancienne Omega, c'est qu'il faut se méfier des "forfaits recharge clim" pas cher : moi j'en avais fait faire un, et quand j'ai parlé du déhydratant au gars, il m'a dit "hein ? non non c'est pas nécessaire". A la limite j'ai eu l'impression qu'il ne savait pas de quoi je parlais. A l'époque j'ai fait confiance au gars, et résultat de ce rechargement : strictement aucun. La clim n'a pas retrouvé d'efficacité après. Je pense qu'une telle prestation ne sert effectivement à rien. Des prestations de qualité existent, mais à mon avis cela se paye... - si votre clim perd de l'efficacité, c'est qu'il y a probablement une micro fuite, donc là il faut faire un contrôle plus poussé avec recherche de fuite etc... Ne pas attendre qu'elle perde trop d'efficacité, car ensuite il manquerait du gaz pour lubrifier le compresseur lors de son fonctionnement, d'où problèmes plus graves en perspective.

Je suis coi. C'est plus de la décote ça ! Après rapide analyse d'annonces existantes, ce prix serait plus approprié pour un modèle de 2001 et 150000km qu'une 2004 de 73000... Cela dit, en ce moment c'est la folie sur les prix des C5 V6 ! la grande braderie... j'suis effaré ... J'en viens même à me demander si un acheteur potentiel ne serait pas au contraire refroidi par un prix si bas, parce qu'il se dirait qu'il y a forcément un truc louche ou quelque chose... Elle a été fabriquée en 2004 ?

Bonjour, Vous voyez l'huile légèrement brune sur la jauge ? Si oui, je pense qu'elle est à changer : lorsqu'on la voit brune sur la jauge, elle est noire dans un récipient ! C'est ce que j'avais cosntaté sur une 4HP14 de ZX Des spécialistes BVA peuvent-t-ils confirmer ?

Bonjour, Si si, on l'a un peu oublié à cause du bonus malus qui a été mis en place au 01/01/2008 sur les voitures neuves et qui a fait grand bruit, mais depuis le 01/07/2006, il existe une taxe supplémentaire lors de l'immatriculation des véhicules d'occasion ayant une date de 1ere immatriculation à compter du 01/06/2004 et émettant plus de 200g/km de CO2 (ou ayant une puissance fiscale de 10CV et plus si leur taux d'émissions est inconnu) Et moi j'ai de la chance parce que ma V6 phase 1, sa date de 1° immatriculation est le 27/05/2004 donc elle y échappe de justesse !!!! A noter que cette taxe est toujours valable malgré la mise en place du bonus/malus lors de l'achat neuf... Pour les V6 ph 2, il faut forcément aligner ça en plus des chevaux fiscaux à chaque changement de propriétaire.

Salut, Il y a un aspect pas encore évoqué, c'est que plus la proportion d'éthanol dans l'essence est élevée, plus souvent il faut vidanger le moteur (problème de PH de l'huile) Donc en plus de coûter le même prix que le SP95, de consommer plus, de ne pas être vraiment écolo (car produit à grand coup d'engrais et avec un rendement CO2 discutable), d'attaquer les durits (parce qu'il faut pas se faire d'illusions, c'est pas parce qu'on dit "compatible" que ça ne réduit pas la longévité des composants !), ben avec l'E10 faut aussi faire l'entretien plus souvent. Merci bien ! Pour le rendement, peut être, mais moi, je trouve que le 98 marche moins bien à froid que le 95. Pour l'anecdote, j'avais déjà constaté ça sur mon 103 quand j'étais petit. Ben tu multiplies la cylindrée par 60, et c'est toujours pareil. Quand il est froid, je trouve que le moteur est un peu hésitant à bas régime avec le 98, et moi j'aime que ça marche bien. Alors j'en mets pas. Je suis pas 100% sûr de ce que j'avance, mais c'est une impression. Si quelqu'un peut confirmer... Et puis il y a un autre aspect : le 98 est souvent présenté comme le carburant "de luxe", c'est le produit "premium" des stations, où ils rajoutent des additifs facultatifs selon leur bon vouloir. C'est aussi un carburant "obligatoire" pour les anciennes. C'est enfin un carburant moins utilisé que le 95. Or, pour moi, qui dit "premium", "obligatoire" et "production inférieure" dit marge plus élevée. Je n'ai pas envie que les pétroliers fassent plus de marge sur mon dos. Dernier point, JOAHPI vous dites alterner le 95 et le 98, je ne pense pas que ce soit idéal. Je l'avais déjà expliqué dans une autre discussion, les calculateurs modernes adaptent les paramètres d'allumage et d'injection en fonction des caractéristiques du carburant que vous mettez. Si vous en changez à chaque fois, vous obligez le calculateur à réapprendre, et pendant ce temps vous perdez le bénéfice de l'optimisation qu'il a effectué précédemment.

Bonjour, Très bonne idée. Je constate que la C5 de roilion58 est grise. Je ne sais pas si le choix de la couleur des cerclages été volontairement identique à la carrosserie ou si c'est parce que le gris est assez universel dans cet habitacle... gris partout. J'ai cru comprendre qu'il existe des kits de retouche correspondant à chaque couleur carosserie chez citroën. Si c'était possible d'utiliser ça pour faire une petite peinture au pinceau, façon modélisme, on pourrait avoir des cerclages de la même couleur que la caisse ? ça serait la classe ultime !

Bonjour veto, Il est vrai que je m'emporte un peu parfois... Désolé si le ton qui en ressort paraît un peu agressif, ce n'est pas mon but. J'essaie de contrôler ma prose mais bon... Donc, je vais m'expliquer un peu. En lisant le fil, je trouvais qu'il y avait un peu trop d'arguments "laxistes" et de choses qui partaient un peu dans tous les sens. Alors j'ai essayé de poster une réponse qui rééquilibre un peu le débat. J'essaie d'avoir de la nuance... Dans mes réponses j'explique quand même. Je dis "je pense" quand ça n'engage que moi, et "il semble" quand je ne suis pas sûr qu'on puisse affirmer une chose. Alors, essayons de s'expliquer. J'aime qu'une voiture soit bien entretenue. Ce qui me révolte, et donc ce contre quoi je réagis peut être un peu trop fortement, c'est qu'on ne fasse JAMAIS des choses qui doivent être faites régulièrement. (vidange LF, vidange LR, vidange boite par exemple pour ne pas les citer). Bien sûr, on peut rouler avec un liquide de plus de 2 ans d'âge. Mais l'idée, c'est que le vieillissement de ce liquide ne se révèle pas dans les conditions de circulation normale. Cependant, le fait que ce vieillissement ne se révèle pas ne veut pas dire qu'il n'existe pas. Ce n'est que le jour où les freins vont chauffer qu'on s'en rendra compte, et il sera trop tard (on ne choisit pas le moment où on doit faire un freinage d'urgence). Est-ce que vous vous feriez 100000km sans vidanger le moteur sous prétexte qu'il n'y a aucun symptome ? L'autre problème que cela peut engendrer, c'est la corrosion. Il est certain qu'on ne s'en rendra pas compte au bout de deux ans et un jour, mais au bout de plusieurs années, il y aura des fuites, ou bien des pistons grippés ou autres désagréments du genre, alors que ça aurait pu être évité avec une petite vidange. Par exemple, dans mon profil vous verrez que j'ai une CX de 1981, et bien j'aurai préféré que le roulement de bras de suspension soit changé à temps par ses propriétaires précédents plutot que d'avoir à changer tout le bras ! Une voiture mal entretenue finit par coûter plus cher. L'autre idée qui m'a fait réagir, c'est que ce délai de 2 ans (qui n'est bien sûr qu'une estimation statistique) est quand même universellement recommandé par tous les constructeurs, quels qu'ils soient. Ils ont donc tous tort ? Vous avouerez quand même qu'entre 2 ans et 8 ans il y a une belle marge... Ce que j'ai expliqué plus particulièrement dans la réponse à votre post, c'est que dans tous les carnets d'entretien, ce délai de 2 ans est fixe, il ne dépend pas de l'usage du véhicule. J'ai donc essayé d'expliquer que le liquide vieillit même si on utilise le véhicule à 5% de ses possibilités, chose qui a été comparée à l'indice de vitesse des pneus imposé par les constructeurs, alors que ça n'a rien à voir. C'est justement pour éviter qu'un néophyte se dise "bof, je roule que 5000km par an au lieu de 20000, alors je vais multiplier le délai de vidange par 4" que j'ai essayé de recadrer les choses. Je suis quand même obligé de reconnaître que je ne parle pas par expérience, je n'ai pas vécu les conséquences que PEUT avoir l'absence de vidange des différents liquides. Je ne parle que par répétition de recommandations de carnets d'entretien auxquelles s'ajoutent quelques déductions logiques. Je ne peux donc pas donner de leçons, mais je donne mon avis... Je n'ai pas appuyé cet argument, parce que je suis d'accord avec vous. Si le comportement des freins a changé, c'est probablement davantage grâce à la purge du circuit qui est obligatoirement associée à une vidange, qu'au changement de liquide lui même. conduite pépère contre conduite sportive : oui c'est différent caravane contre pas de caravane : oui c'est différent climat chaud contre climat froid avec la même conduite : d'après un raisonnement que je vais tenter d'expliquer, pour moi le LDR a le même travail à faire. Lorsque vous faites le même trajet avec la même charge moteur, le moteur fournit la même quantité d'énergie quelque soit le climat. (il va tourner le même nombre de tours, avec une ouverture des gaz identique). Par conséquent, la chaleur des chambres de combustion qui n'est pas récupérée sous forme d'énergie motrice, et qu'il faut donc évacuer du moteur, sera la même. La pompe à eau moteur va faire circuler la même quantité de liquide, puisque le nombre de tours moteurs sera le même. Donc le liquide va fournir le même échange thermique avec le circuit moteur. Ce qui va changer par contre, c'est l'ouverture du calostat et la quantité de liquide qui va circuler dans le radiateur, mais ça revient quand même au bout du compte, parce que toute l'énergie absorbée dans le moteur va être dissipée dans le radiateur, ni plus, ni moins. Je reconnais que cette théorie peut paraître bizarre, et elle est peut être fausse, mais j'aime bien tourner et retourner les raisonnements même s'ils s'opposent à ce qu'on peut penser au premier abord. Esprit de contradiction ? Un thermodynamicien peut-il confirmer ? Tout à fait d'accord. Et il n'y a pas que l'indice de vitesse : les dimensions des pneus sont de plus en plus aberrantes. Mais c'est une autre discussion. Je pense qu'il vaut mieux qu'un néophyte économise de l'argent auprès de son garagiste sur les réparations, plutot que sur l'entretien. Et je préfère aussi qu'il trouve sur un forum des recommandations qui vont dans le sens de la sécurité, même si ça peut paraître un peu "paranoïaque"... On ne sait pas si une personne qui lit un forum va le prendre au premier degré ou si elle va juste s'en servir pour forger son opinion. Je préfère donc modérer les incitations au laxisme... Et ça m'énèrve que les garagistes préfèrent vous facturer des trucs que vous n'avez pas demandé, plutot que ce qui est inscrit au carnet d'entretien. C'est quand même pas normal qu'on soit obligé de faire des ordres de réparation où on répète ce qui est écrit sur le carnet d'entretien pour avoir une voiture bien entretenue. Désolé, je crains que ce message soit encore plus long à lire que mon précédent...

Bonjour, ? 30000 ça serait peu mais 50000 à l'avant, pour moi c'est à peu près normal (en tout cas pour une voiture moderne). Quelqu'un d'autre a-t-il un avis sur la question ? M'étonnerait qu'il existe des voitures et des pneus qui permettent de faire 100000km sans changer les pneus avant... Normal, s'il y avait un ingénieur liaison sol qui donne une réponse tranchée, il n'y aurait plus besoin de débat, du coup il faut partager son avis. Donc, pour récapituler, 2 idées ont été émises : - Le régulateur fait passer plus vite dans les virages - Le régulateur accélère fort lorsqu'on l'enclenche alors que la voiture va beaucoup plus lentement que la consigne Solution : - ne pas utiliser le régulateur sur les routes avec beaucoup de virages, mais le limiteur - relancer soi même la voiture jusqu'à la vitesse voulue avant d'enclencher le régulateur De toutes façons, utiliser le régulateur sur une route qui a des virages suffisamment prononcés pour que l'usure des pneus s'en trouve affectée me paraît dangereux...

Bonjour, je suis d'Agen en Lot et Garonne - DEP47 Il m'est venu une idée. Ce fil est très bien, mais il n'est pas beaucoup plus pratique que les profils utilisateurs pour rechercher quelqu'un qui est près de chez soi. Pour cela il faudrait se mettre d'accord sur une convention de formulation des messages pour pouvoir rechercher selon un principe unique. Or, j'ai cru comprendre que le site ne permet pas de rechercher des mots de moins de 3 lettres. On ne peut donc pas rechercher un numéro de département seul. Mais si on convenait tous par exemple d'insérer le mot "DEPXX", sans espace, sans accent dans notre message, avec XX=numéro de département, il serait ensuite possible à tout le monde de faire une recherche systématique. Qu'en pensez-vous ?

on dit : feux de croisement

Bonjour, Attention gros message. Ben oui j'ai un peu tiqué en lisant certaines choses sur ce fil. Oui mais j'imagine que Chayanne se demande si pour respecter les conditions de sa garantie, il doit aller spontanément aller faire une visite pour le LF parce que ça fait 2 ans qu'il acheté sa voiture. Je ne sais pas ce qui pourrait être imputé à un défaut de vidange de liquide de frein en cas de problème sous garantie, mais bon il vaut mieux faire ce changement, c'est prévu au carnet d'entretien. Ainsi vous aurez une voiture bien entretenue. Si vous ne le faites pas quand la garantie vous y incite, quand le ferez-vous ? Le vieillissement du liquide de freins n'est pas lié à l'usage du véhicule, mais au temps qui passe même si le véhicule sert très peu. Ce n'est pas pour rien qu'ils disent "tous les 2 ans". Le réservoir de liquide n'est pas étanche : notamment, à chaque fois qu'on freine, de l'air extérieur (chargé en humidité donc) entre dans le réservoir et le liquide se charge peu à peu d'eau, avec les problèmes de risque d'ébullition, et de corrosion du circuit décrits par ailleurs. Dans un cas comme dans l'autre, le liquide de refroidissement est porté à environ 90°C quand le moteur est chaud... Ce qui fera la différence, c'est la caravanne, les kilomètres et le temps qui passe (ce liquide aussi vieillit même sans rouler), mais pas la température extérieure. Lorsque vous faites la même chose en espagne et en picardie, la circulation moteur est la même, et les calories à évacuer du moteur sont les mêmes, simplement pour y arriver en espagne il faut ouvrir le calostat plus souvent. Mais le liquide fait le même travail. Je ne pense pas que le garagiste puisse savoir si le liquide est encore bon. S'il change de couleur à mon avis c'est déjà trop tard, les qualités du liquide se sont altérées. De toutes façons pour la plupart, ce n'est pas quelque chose qui les intéresse alors ils ne le font jamais spontanément (tout comme par exemple le changement de LR et la vidange des boites de vitesses...) Mais ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas le faire. Normal d'être refusé dans ce cas là, car les pneus d'un même train doivent être identiques. Le problème était davantage le fait qu'il y ait 2 pneus d'indice différent sur le même train, que le fait qu'il y ait du Y, qui est supérieur au W et ne poserait aucun problème sur C5 s'il y avait du Y de chaque côté. Attention, on parle de C5, et il semble que pour vidanger complètement le circuit de freins de la C5 il faut ouvrir une vanne liée à l'ABS avec la valise. Donc s'il existe un système à 15€ qui ne nécessite pas la valise, je confirme que le tuto est hautement désirable.

Hello Hé ho, depuis ce post, les 2.2HDI on rattrapé les V6 !!! Alerte ! faut faire quelque chose !

Je ne savais pas qu'il y avait des silent-blocs à cet endroit, donc bravo pier pour les explications précises et de qualité. Mais après coup, si on y réfléchit, ça parait tout à fait logique. L'attelage est fixé par l'avant à l'unit. L'unit est relié à la caisse par des silent-blocs. Il n'aurait pas été logique de la part de Citroën de fixer par l'arrière l'attelage de façon rigide à la caisse, cela aurait annulé l'avantage de la liaison souple entre la caisse et l'unit. CQFD.

belle brochette en effet... mais les rétroviseurs de cx série 2 bof bof...

C'est un classique des pièces en aluminium : à mon avis les auréoles blanches c'est de l'alumine, autrement dit de l'oxyde d'aluminium. Au sens chimique c'est bien "un" sel minéral, mais ce n'est pas "du" sel au sens habituel (chlorure de sodium) Et ce sel ne provient pas de l'extérieur, mais tout simplement de l'oxydation au fil du temps de la pièce elle même. C'est la "rouille" de l'alu, quoi. Sans gravité, car contrairement à la rouille du fer, l'alumine ne favorise pas l'oxydation du métal encore sain qui se trouve dessous. Au contraire, elle le protège. Le mieux est donc de laisser l'alternateur comme ça, ou alors il faudrait le polir et le vernir...

Ah d'accord, je comprends mieux. L'entretien n'est pas cher si on exclut la distri. Mais si on considère que la distri fait partie de l'entretien, ben 1200 euros ça fait mal quand même... Ce qui est vrai aussi c'est que l'espacement entre les entretiens ça fait plus de tranquilité... 30000km sans voir le garagiste (quand tout va bien) c'est appréciable.

C'est de l'ironie ou bien ?

J'ai un attelage comme ça sur la mienne (je l'ai achetée avec, donc je ne sais pas quelles adaptations sont nécessaires pour le monter) Effectivement les 3 trous de chaque bras servent à visser l'attelage directement sur l'unit arrière. Par contre je ne sais pas comment ils se vissent dans l'unit (écrous soudés ? taraudage direct ? aucune idée) Quand à la partie arrière de l'attelage, il vous manque une pièce sur laquelle viennent se monter les 2 tirants qu'on voit.

si si elle y est encore à c't'heure faut aller sur le site de rivière-, puis cliquer sur le lien "humour" puis "les guignols" puis dans le cadre orange "choisissez une vidéo" cliquer sur la flèche à droite pour obtenir le 06/04/2009, et c'est là.

Bon alors le lien sur youtube ne marche plus, mais on peut encore revoir la vidéo des guignols du 06/04/2009 sur le site de la chaîne (peut être plus pour très longtemps) Quand même on regrettera le manque notoire d'exactitude de leur sketch... Comme le fait remarquer LHM Jones, une CX de 1973 et "Palace" c'est très fort ! Surtout qu'effectivement ce n'est certainement pas une version Pallas ! Et le manque de freins n'est vraiment pas ce qu'on peut reprocher le plus à la CX ! Surtout qu'une CX qui n'aurait plus de freins n'aurait plus de suspension ni de direction non plus... Je pense qu'aux guignols il y a un petit plaisantin qui a fait exprès de taquiner les cxophiles. Passons sur l'image "pourrie" que ce sketch donne à la CX. Enfin bon j'ai bien rigolé quand même et il a toujours le mérite d'en montrer une...

Bon ben vous savez quoi ? l'était juste grippé le truc En fait ce matin, en désespoir de cause j'y avais mis du dégrippant, mais sans y croire vraiment parce que je ne pensais pas qu'une pièce neuve puisse être grippée... Ben si ! Ce soir en rentrant du boulot j'attrape le machin, et paf, voilà que la durit et la pièce en laiton tournent super facilement l'une dans l'autre et qu'elles se détachent tout aussi facilement... Donc le dégrippant a agi pendant la journée, et a détaché tout seul ces deux pièces qui se sont probablement collées ensemble du fait des longues années de stockage... Donc voilà, maintenant je ne vais plus avoir qu'a remonter tout ça. Problème résolu (jusqu'au prochain ...)

Bonjour, J'ai acheté une durit de frein arrière neuve, car j'avais cassé l'ancienne au démontage de mon bras de suspension. (photo 1 : l'ancienne dont le raccord est cassé, et la nouvelle) http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/bras_cx_3.jpg Mon problème : elle est livrée montée avec le T en laiton qu'on voit sur la photo, et je n'arrive pas à le démonter ! Je n'arrive pas non plus à démonter les autres durits de l'ancien T qui est encore sur la voiture... Je dévisse les raccords sans problèmes, mais ensuite les durits ne veulent pas sortir de leur logement. J'ai essayé de chauffer le T (un peu... je ne veux pas bruler le joint qui est à l'intérieur non plus) J'ai aussi essayé d'utiliser la force de démultiplication du filetage (photo 2 : méthode avec pince + caoutchouc + clé à tuyauter) mais je n'y arrive pas, la pince glisse. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/bras_cx_4.jpg Je me demande si ce n'est pas serti ou chépakoi. Je n'avais pourtant pas eu tellement de problèmes pour démonter les raccords de la durit de suspension sur le vérin, et de la durit de frein sur l'étrier... Je ne comprends pas pourquoi je n'y arrive pas ici, et je suis bloqué pour remonter cette voiture. Que puis-je faire ? Chauffer plus ? Tremper dans l'acide pur, jusqu'à ce que que le métal disparaisse totalement ? Taper très fort par terre ? J'en ai marre ! Est-ce que ces T en laiton sont connus pour garder coincées les durits qu'on y insère ? Merci de votre aide

Bonsoir, Je vous remercie tous de vos réponses. J'ai fini par acheter un bras complet refait avec roulement neuf (pas encore reçu) Pour répondre à quelques unes de vos remarques : Au sujet de l'état avancé du bras : j'ai acheté la voiture comme ça, et c'est vrai qu'il m'a semblé que la suspension émettait des bruits bizarres à l'ARG, mais surtout ce qui m'a conduit à démonter ce bras, c'est le fait que ce coin a toujours été plus raide que les autres, malgré 2 changements de sphères à l'arrière (je me suis inscrit sur ce forum pour ça en 2007...) Pour la solution "casse", ben des CX dans les casses du coin on n'en voit plus trop, ou alors j'ai pas assez cherché... Pour les solutions un peu compliquées (frettage fraisage etc), ben je n'ai pas tellement de relations avec l'outillage nécessaire, ni la témérité nécessaire pour ne pas préférer une solution plus simple (même si plus coûteuse) Pour les solutions "bricolage", j'ai préféré éviter. A chaque fois qu'on démonte tout ça, on doit démonter entre autre les durits de frein et de suspension fort fragiles, et des vis qui ont tendance à foirer leur filetage dans le bras en alu, donc mieux vaut s'abstenir de recommencer trop souvent. Je vous tiendrai au courant du résultat