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En 5° à 50km/h, le V6 tourne environ à 1200tr/min et reprend sans vibrer et sur un filet de gaz, mais à ce régime il n'a pas de couple... Il ne faut pas oublier que c'est un moteur essence atmosphérique. Ça suffit pour sortir de ville tranquille, mais il ne faut pas s'attendre à être collé au siège. Pour que ça pousse, il faut tomber 2 rapports. Ah, effectivement, vu comme ça, je veux bien croire que ça augmente le rendement du moteur à quantité de carburant égal. A la base je pensais que la reprogrammation consistait juste à injecter plus de gasoil, auquel cas je ne voyais pas comment ça pouvait faire baisser la conso. Pour l'avance, vous voulez dire que la programmation d'origine n'est pas optimale ? C'est encore pour des problèmes de pollution ?

Salut, A mon avis une reprogrammation peut faire baisser la consommation : - Si elle vise à diminuer les performances du moteur (pour ne pas être tenté de l'utiliser à pleine charge... mais autant appuyer moins sur l'accélérateur, cela revient au même) - Si elle est associée à un allongement des rapports de boite, et qu'elle vise à augmenter le couple moteur pour compenser l'effet de l'allongement sur les performances. Augmenter le couple moteur sans rien faire d'autre n'aura aucun effet à mon avis. Dans ce cas, la reprogrammation n'a pas de rôle dans l'économie, et là encore on peut s'en passer. Cela dit, c'est coûteux voire impossible d'allonger la boite car n'existe probablement pas de rapports plus longs que ceux des HDI. - Si elle modifie les lois de pilotage de l'EGR et/ou du swirl (quoique le swirl doit déjà être optimisé pour un meilleur rendement, alors que l'EGR est uniquement là pour la dépollution et entraîne plutot une baisse de performances) - Si elle supprime les cycles de régénération du FAP (associée à une suppression du FAP) Quoi qu'il en soit, dans tous les cas, c'est illégal.

Salut, Désolé pour le déterrage, mais quelqu'un a-t-il déjà eu la curiosité de mesurer la résistance du bobinage secondaire des bobines delphi ? Moi je n'y arrive pas, j'obtiens systématiquement une résistance infinie sur mes bobines ainsi que la bobine neuve supplémentaire que je me suis acheté. J'ai essayé de mesurer entre une broche du connecteur, et l'ensemble plot+ressort au fond du puits, ou bien entre le même plot+ressort et la bague laiton qui sert à la fixation de la bobine, mais rien n'y fait... Du coup, impossible de savoir comme ça si une bobine est bonne ou pas ? Pourtant depuis quelque temps le ralenti à froid de ma C5 (6 delphi) est un peu hésitant, et c'est pas la saison. Et il n'y a pas de code erreur à l'obd.

Salut, C'est tout à fait compréhensible, je n'en demandais pas plus... Merci de l'info. Le pb, c'est qu'une C5 en position basse écrase passablement ses butées de suspension (ça se voit très clairement à l'arrière). Je ne sais pas si elles sont conçues pour rester comme ça longtemps...

Salut, Est-ce qu'il y a encore des bouchons sous l'autocollant des batteries varta ?

Salut, A mon avis, faire un plein sur deux avec du 95 et l'autre avec du 98 c'est pas idéal. Le calculateur des moteurs actuels s'adapte au carburant que vous lui donnez pour optimiser les cartographies d'injection et d'allumage. Je ne connais pas le délai exact, mais cette optimisation n'est pas immédiate, il faut un temps d'adaptation. Donc en changeant en permanence de carburant vous faites "perdre la tête" au calculateur et il ne peut pas optimiser les cartographies. Il vaut donc mieux faire un choix et s'y tenir. Le V6 est conçu pour, et fonctionne très bien au 95, surtout si vous roulez tranquillement. Le 98 n'a à la rigueur d'intérêt que pour quelqu'un qui est tout le temps "pied dedans" car je pense que ce n'est qu'à forte charge que l'indice d'octane supérieur pourrait avoir un effet bénéfique. Depuis que j'ai la voiture (v6 bvm5), la conso moyenne (calculée) est un peu moins de 9l, avec une majorité de route, moins de ville, et peu d'autoroute. Sur autoroute à 130 elle consomme aux alentours de 9l. Sur trajet campagnard 8l est à sa portée, si le parcours est favorable il est possible de faire du 7.5l voire 7l si très favorable. Je conduis aux limitations de vitesses, tranquille, en dessous de 2000tr/min et avec beaucoup d'anticipation, et une petite accélération de temps en temps pour entendre le V6...

Salut, A mon sens, rien n'oblige à changer les bougies quand on change les bobines.

Salut, Oui, dans la référence 6.5 J 16 CH 4-26, le chiffre 26 indique le déport en mm, 4 c'est pour 4 trous, 16 c'est le diamètre en pouces, J un code pour la forme du rebord de jante, et 6.5 la largeur de la jante en pouces. Le problème c'est que ces dimensions n'indiquent pas si le galbe de la jante laisse assez de place latéralement aux étriers de freins avant. J'en sais quelque chose, j'ai fait l'expérience dans un contexte un peu différent (jantes alu de C4 picasso au lieu de jantes tôle de C4, C5 V6 au lieu de 1.6HDi : les étriers peuvent être différents) Donc je vous conseille de ne prendre ces jantes que si vous avez la possibilité de faire un petit montage rapide sur une roue avant pour vérifier que les étriers passent. Et si ça passe très juste, testez les 4 jantes sur les 2 côtés avant car les tolérances de positionnement peuvent faire qu'une des jantes frottera d'un côté ou l'autre... Sinon pour le reste des dimensions, c'est exactement les mêmes.

Bonjour, Initialement c'est pas le bloc hydraulique qui a cassé, c'est l'échangeur thermique eau/huile. Il sert à refroidir la boite en échangeant la chaleur entre l'huile de boîte et le LDR, et si une fuite interne se produit dans cette pièce, il y a un passage de LDR dans la boite et/ou d'huile de boîte dans le circuit de refroidissement moteur. Dans une BVA tout baigne dans l'huile : convertisseur, embrayages et freins, engrenages, planétaires, bloc hydraulique de commande, etc... et si du LDR pollue tout ça, ce n'est pas bon du tout. Cela explique sans doute qu'il ait dû ensuite changer le bloc hydraulique.

Salut Ca peut être un phénomène aérodynamique (une pièce qui se met à vibrer avec le vent) Sans s'éloigner beaucoup de cette hypothèse, je rejoins ce qu'a dit pierrepoulpe à propos du ventilateur et de ses pales. Lorsqu'une voiture roule, le vent fait tourner le ventilateur même s'il n'est pas alimenté. Avez vous essayé avec et sans clim, est-ce que ça change quelque chose ?

Salut, J'ai le siège à bascule moi aussi, depuis que j'ai la voiture. J'ai resserré les vis torx T40 qui fixent les 2 glissières, ainsi que les écrous de 13 qui fixent le siège sur les glissières, ça n'a rien changé...

Salut, D'après la page des roues de C5 sur service-citroen et également http://www.citroen-auch.com/achat/produit_details.php?id=93082, il y a un changement de montage à l'OPR 9428, c'est à dire le 01 septembre 2002. Donc selon la date de fabrication de votre C5, les vis qui sont montés dessus peuvent ne pas être compatibles avec la phase 2. Par ailleurs je suis d'accord avec sebb concernant la mauvaise qualité des vis antivol d'origine. Et il serait étonnant qu'il n'y en ait pas sur la C5 phase 2. Enfin, il s'agit de vis (ou boulons si on préfère) mais pas d'écrous... PS HS : la phase 2 s'est aussi alourdie. Entre 70 et 90 kg de plus selon les versions... elle perd son capot en alu à vérins pour un capot en tole à tringle

Salut, Dans cette discussion il semble y avoir une confusion des appellations : HPI (High Pressure Injection -> le moteur 2.0L 143ch à injection directe d'essence des débuts de la C5 phase 1, aucun rapport) BSI (Boitier de Servitude Intelligent -> le calculateur général de la voiture, je ne pense pas que ce soit lui qu'il faille changer) BHI (Boitier Hydro-électronique Intégré -> c'est lui qui contient un calculateur permettant de gérer la suspension hydractive, un moteur électrique, une pompe Haute Pression (sans I) et des électrovannes.)

Bonjour, Dans tout ce qu'il a annoncé, il n'y a rien de spécifique au V6, ça peut arriver à n'importe quelle C5 (sauf les sièges chauffants)... D'autres se seraient sans doute accommodés des dysfonctionnements qu'il a rencontré, ou auraient réparé eux même, c'est pour ça que ça revient cher...

Salut, Sachant que c'est une pompe à pistons axiaux (poussés par un plateau incliné, il n'y a pas de bielle/manivelle) ça ne paraît pas incohérent que la course soit de cet ordre...

Bonjour, Ce n'est pas le même moteur... Xantia = XU7 (112ch), C5 = EW7 (117ch) Mais les deux sont quand même connus pour leur consommation d'huile potentielle.

Bonjour, Jamais entendu ça. Si vous changez vous même la roue avec un cric, c'est plus pratique de mettre la voiture en position haute avant. Mais pour un garagiste qui utilise un pont élévateur, je ne vois pas l'intérêt ni l'obligation. Concernant votre vibration : vous avez indiqué que le vendeur a changé un "kit soufflet cardan" et que le CT a indiqué un "soufflet défectueux". Moi je pense qu'il faut explorer cette piste. Si le soufflet a été changé par le proprio précédent alors que le cardan avait déjà perdu sa graisse et qu'il avait commencé à se gripper, ça peut éventuellement expliquer le problème. Car un cardan qui n'articule pas bien (qui résiste pour se plier et se déplier) engendre un couple dans le volant à chaque tour de roue. Cela dit, si vous avez des roues supplémentaires avec des pneus neufs, faites au moins l'essai de les monter temporairement, pour éliminer la piste des pneus.

Je me suis trompé, j'ai écrit LDR alors que je voulais écrire LDS LDS signifie "Liquide de Direction et de Suspension" Pour l'ESP : les C5 qui n'ont pas d'ESP peuvent quand même avoir un système d'anti-patinage, qui n'a pas de bouton et ne peut donc pas être désactivé, et qui allume probablement le voyant lorsqu'il se déclenche. Sans ESP, la voiture ne peut pas corriger la trajectoire en agissant sur les freins en virage par exemple. Le système anti-patinage peut seulement actionner le frein de la roue avant qui patine en cas de trop forte accélération sur surface glissante.

Bonjour, Ca dépend si c'est une vraie fuite ou si c'est juste un peu gras. Vérifiez vous-même l'aspect de la fuite, vérifiez s'il y a des taches sur le sol où la voiture est garée, vérifiez le niveau LDR - edit : LDS, pas LDR ! - régulièrement. Oui, si la graisse s'en va, mort rapide du cardan assurée. Vérifiez les dires du CT. Si vous avez un bouton "ESP" au pied de la console centrale, côté conducteur, à l'opposé de l'allume-cigare, vous avez l'ESP. Clé en position accessoires, appuyer longuement sur le bouton "auto" qui est au bout du commodo feux/clignotants. Mais sachez qu'après, ils s'allument et s'éteignent pour un oui pour un non quand vous passez sous un petit tunnel ou quand il pleut par intermittence. pas de FAP sur 2.0L HDI 110 la C5 est très sensible à la qualité de l'équilibrage (et il existe des équilibrages plus ou moins bons - équilibrage dynamique recommandé), mais certains ont aussi eu des problèmes de cardans provoquant ce genre de désagrément.

Bonjour, 2) Cela le fait sur un certain nombre de C5, en cherchant on doit trouver des discussions qui en parlent. Ce n'est pas LA position haute, c'est une position disons plus haute que la normale, mais qui normalement doit varier d'un jour à l'autre. En fait c'est semble-t-il dû à une pression résiduelle dans le système hydraulique qui fait monter la voiture alors que le dit système est éteint. Il n'y a pas lieu de s'en inquiéter. La mienne, je la retrouve fréquemment un peu au dessus de la normale, ou à la bonne position, ou plus rarement un peu en dessous.

Bonjour, allez voir sur service citroën. Je ne sais pas si on peut reproduire ces schémas sur planète citroën.

Bonjour, vous êtes sûr que votre canalisation fait une boucle à côté de la distribution, comme on voit sur la photo ? C'est bizarre, car cette boucle n'apparaît pas dans le dessin de la référence 4014cn, alors qu'elle apparaît dans sa remplaçante, la 4014eg

Salut, Ce qui circule dans cette durit, c'est du LDS (Liquide de Direction et de Suspension), qui se trouve dans le réservoir à gauche du compartiment moteur. Vérifiez le niveau... Le faisceau HP de DA pour C5 V6 fabriquée avant le 5 novembre 2003 a la référence 4014cn et coûte 1038€ sans réduction. Cette pièce semble poser problème sur un certain nombre de c5, Ricou en a parlé il n'y a pas longtemps... En soi, ce prix est déjà ahurissant, mais quand on sait que la pièce équivalente (mais non adaptable) pour C5 fabriquée après le 5 novembre 2003 coûte 323€... Problèmes récurrents sur une pièce qui devrait tenir toute la vie de la voiture, mais voitures de 10 ans, demande non négligeable, stocks probablement sur la fin, pièce indispensable donc client obligé de réparer : pourquoi se priver ?

D'après service-citroen, pour C5 II il existe un montage de canalisations "filtre extérieur" (sur la canalisation), et un montage "filtre intérieur" (sur la pompe de gavage dans le réservoir). A noter que concernant le réservoir lui même, il existe un modèle spécifique "alcool 0 à 85 (bioflex)" mais il n'est pas précisé s'il va avec un filtre extérieur ou intérieur. Le montage "filtre extérieur" est probablement réservé aux pays à atmosphère poussiéreuse. Il se caractérise par une double durit branchée au réservoir, au lieu d'une seule, et le filtre devrait se trouver à peu près à 1/3 de la longueur de la canalisation, vers l'arrière.

Bonjour, Ce n'est pas parce qu'on peut le souder que ce n'est pas un acier inoxydable. Je ne suis pas métallurgiste, mais je sais qu'il y a plusieurs sortes d'acier inoxydable, celle qui est utilisée pour un échappement est forcément choisie pour être soudable. En tout cas le silencieux de ma C5 V6 phase 1 fabriquée en 2004 semble en inox. Il est plus clair que le tube intermédiaire, et n'attire pas les aimants contrairement à ce dernier. De plus il y a des taches de rouille sur le tube, pas sur le silencieux (les deux sont soudés ensemble). Je ne dis pas qu'il tiendra indéfiniment, mais pour le moment il a 68000km d'origine. De toutes façons, avec une essence, si vous faites régulièrement des trajets trop courts (je dirais moins de 15 minutes en hiver dans le cas de la C5 V6), vous pouvez être sûr que le pot ne tiendra pas longtemps. C'est inéluctable. La combustion de l'essence produit de la vapeur d'eau et du CO2. L'eau se condense sur les parois froides du pot, et l'eau et le CO2 forment de l'acide carbonique qui croupit au fond du silencieux toute la nuit et attaque l'acier, même si c'est de l'inox, à moins d'utiliser des qualités d'inox très résistantes. C'est un problème qu'on retrouve moins sur les diesel car les diesels brassent beaucoup d'air (ils fonctionnent en excès d'air) donc les gaz d'échapements sont moins concentrés en eau et CO2. L'eau ne se condense pas dans ces conditions. A noter que le propriétaire précédent de ma C5 avait fait un tout petit trou (bien propre) au point le plus bas du silencieux (vers l'avant). Ca peut aider à évacuer l'eau, et jusqu'à présent, c'est toujours passé au contrôle technique.