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Bonjour, Et quelle est la conclusion de leur jugement au visu ? En tout cas, d'après la revue technique il existe une cote officielle qui ne s'estime pas, mais qui se mesure... Sur un sol lisse et horizontal : 1) Déterminer le "rayon du pneu écrasé au sol par le poids de la voiture" R1 en mesurant la hauteur du centre du moyeu par rapport au sol 2) Mesurer la hauteur H1 entre le sol et la zone de mesure sur le berceau, qui se trouve à l'arrière de la fixation avant du bras de suspension 3) Calculer L1 = R1 - H1 L1 doit être égal à 140mm +/- 6mm Le but de la double mesure dans cette méthode est d'éliminer les erreurs dues principalement au gonflage du pneu, à son type et à son usure.

Bonjour, Les noisettes ne peuvent pas passer toutes seules à travers le filtre à air, mais les rongeurs qui les collectionnent ne sont pas arrêtés par les filtres en papier.

Bonjour, à ce kilométrage il y a un risque non négligeable de problèmes avec la BVA si elle n'a pas été vidangée régulièrement (sachant que le constructeur indiquait que la BVA est lubrifiée "à vie" mais qu'en l'absence de vidange, sa durée de vie est généralement... raccourcie !)

Bonjour, Ceci n'est pas exact. Sur un diesel l'allumage du voyant à cause de l'EGR n'indique effectivement pas un risque de casse car l'EGR n'est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur (au contraire). Sur un moteur à essence cela n'a rien à voir, le voyant s'allume si le calculateur ne peut pas garantir la richesse du mélange air-essence (ou plutôt air-e85). Or fonctionner en mélange pauvre augmente fortement la température de combustion, et peut donc engendrer des dégâts sur les soupapes, les bougies, les catalyseurs, les pistons, ... Maintenant, en pratique, ce mélange pauvre ne se produira qu'en accélérant à fond, ce qu'on ne peut pas faire bien longtemps avec un V6 sans avoir des problèmes avec les limitations de vitesse. Mais quand même, ce n'est pas une bonne idée.

Bonjour, Le fait que vous vous demandiez comment désactiver l'alarme semble vouloir dire que vous souhaitez de nouveau laisser la batterie se décharger pendant plusieurs mois après l'avoir changée. Il faut savoir que lorsqu'une batterie au plomb se décharge complètement, elle s'abîme fortement. Recommencer indéfiniment la même expérience, ne me paraît donc pas une solution économiquement viable, cela va vous coûter une fortune en batteries. La seule solution qui me paraît viable est de ne jamais laisser la batterie se décharger, en utilisant la voiture plus souvent, ou en la branchant à un chargeur d'entretien. Je sais je réponds à côté de la question, mais je pense qu'il faut essayer de voir les autres solutions qui existent avant...

Bonjour, suite à l'utilisation d'E85 le voyant orange peut s'allumer pour 2 raisons différentes, qui correspondent chacune à un code erreur différent à l'ODB (je ne me souviens plus de leur numéro) : - mélange trop pauvre : cela se produit si le calculateur atteint le seuil maximal d'enrichissement pour pouvoir garantir un rapport air/carburant correct lors du fonctionnement du moteur. S'il y a ce code erreur avec 60% E85 / 40% SP95 dans une V6 ph2, cela veut dire que la tolérance du calculateur à l'E85 à diminué par rapport aux V6 ph1 (la mienne supporte jusqu'à 70% / 30% sans allumage voyant). et/ou : - efficacité précatalyseur : cela se produit parce que plus la proportion d'E85 est élevée, plus la flamme est froide (à condition que le rapport air/carburant soit correct), ce qui empêche les précatalyseurs de chauffer suffisamment, ils sont alors moins efficaces. Le calculateur se rend compte que leur efficacité est insuffisante en comparant la valeur lambda des sondes amont avec celle des sondes aval. Je pense que le plus les précatalyseurs vieillissent, plus ce code erreur se produit facilement. il faudrait savoir quel code erreur a été signalé à l'ODB... à défaut, essayer 50%/50% ?

Salut, Non la ZF 4HP20 est dite auto-adaptative, alors que la PSA/Renault AL4 est dite auto-active. C'est abscons mais à priori ça veut dire que l'AL4 est plus intelligente. Par exemple elle rétrograde comme on ferait avec un BVM lorsqu'on laisse la voiture ralentir. Mais pour avoir conduit une Xsara avec AL4, je ne la trouve pas encore assez intelligente : dans certaines conditions en montée, elle fait mouliner inutilement le moteur, alors qu'il supporterait très bien le rapport supérieur. En fait son logiciel utilise des lois de passages et des régimes de passage qu'on ne peut pas toujours contrôler facilement à l'accélérateur, contrairement aux anciennes boites purement hydrauliques, et ça finit par être un peu frustrant voire énervant. La 4HP20 était montée sur les V6 et 2.2HDi simplement car elle encaisse mécaniquement plus de couple que l'AL4. Comme le dit jldwg, en phase 2 ils ont remplacé la 4HP20 sur les modèles haut de gamme et à fortes ventes (diesel) par l'Aisin 6 vitesses, mais ça ne valait pas le coup de remplacer l'AL4 par autre chose sur le 2L.

Salut, Quelle ironie quand on se souvient de la pub pour la C5, où son conducteur, sur des routes de montagne, s'amusait à imiter le bruit de crissement des pneus de ses concurrentes... "Ce n'est pas bien de se moquer des voitures qui n'ont pas la tenue de route de la C5" haha

Salut, Je dirais plutôt qu'il n'y a pas assez de variation du parallélisme lors du braquage. Les roues restent trop parallèles, alors qu'elles devraient s'écarter (la roue intérieure devrait braquer plus que la roue extérieure)

Salut, Pour freins arrières de C5 V6 phase 1, j'ai trouvé : "Soufflet d'étanchéité piston" c'est ça ? C'est la référence 441520. 3€ et des poussières, c'est le cas de le dire

Salut, Allez encore 2 personnes dans cette seule discussion qui répètent la même idée reçue, entendue des centaines de fois et toujours sans le moindre chiffre : "la C5 est plus lourde que la xantia" Franchement les gars documentez vous, et regardez la différence de poids entre une BX et une Xantia, puis entre une Xantia et une C5, puis entre une C5 et une C5 II (x7) Vous vous rendrez compte que c'est pas la C5 qui a le plus grossi dans l'histoire, et j'espère pouvoir enfin arrêter de lire à l'infini cette ânerie. Sans compter que la C5 avait une sécurité passive (crash test) bien meilleure que la Xantia

Salut, La cote des C5 est basse pour des raisons esthétiques à priori.

Bonjour, Je suis d'accord sur la longévité des GY EfficientGrip Performance. Sachant que chaque fois qu'on change des pneus il faut compter la pose, si on utilise des pneus qui coûtent et durent moitié moins, on paye au final plus cher. (qu'ils soient d'occase ou neufs chinois qui auraient une faible résistance à l'usure) Et ce, sans parler de l'argument de la sécurité. Les GY ont un bon grip, y compris sur le mouillé, et j'aime bien leur toucher de route doux. Par contre je pense que leur flancs sont mous, car comparés aux Michelin, ils font perdre de la précision sur le placement en virage. Je pense qu'ils ne satisferaient pas les conducteurs qui veulent une direction incisive.

Salut, Ca m'étonnerait qu'on puisse rouler à 100% sans allumer le voyant moteur, donc sans prendre le risque de rouler avec un mélange air/carburant trop pauvre

Bonjour, Les circuits de freinage sont des culs-de-sac pour le liquide de freins. C'est à dire que contrairement à un circuit de suspension hydraulique, il n'y a pas de retour de fuite qui permet la circulation du liquide. Lorsqu'on freine, le liquide ne fait qu'un un faible va-et-vient dans les durits, et cela ne peut pas renouveler le liquide qui se trouve à l'autre bout, dans les étriers. En tout cas, ça m'étonnerait qu'il y ait un renouvellement dans les 2 ans de durée de vie du liquide. Pour moi la purge aux étriers est indispensable pour y renouveler le liquide, ou alors le boulot n'est pas fait. Le liquide de freins est un organe de sécurité, il n'y a pas que la saleté visible qui peut l'altérer, il y a aussi l'humidité dissoute, qui ne se voit certainement pas, d'où la préconisation des constructeurs. Ce n'est pas parce qu'on ne voit pas son usure comme les autres organes de sécurité, qu'il ne faut pas s'en occuper correctement.

Salut, Solution simple pour savoir si c'est les pneus : échanger les pneus avant et arrière, attendre la pluie, aller sur un rond point. Ça m'est arrivé, j'avais des pneus MXV8 à l'avant qui avaient un certain âge, et des Primacy à l'arrière. Je trouvais qu'elle sous-virait facilement sous la pluie. Après avoir échangé l'avant avec arrière, elle s'est mis à partir de l'arrière dans les ronds points mouillés, la différence de comportement était assez flagrante.

Bonjour, qu'appelez vous "dribble" ? La roue rebondit sur la route ?

Salut En effet les sphères mortes devraient être dures. Des sphères centrales (sans amortisseur) auraient-t-elles pu être montées à la place des sphères de roue (avec amortisseur) ?

Bonjour, Une recherche dans les sujets précédents du forum vous aurait appris que lorsqu'il y a des bugs électroniques, il faut commencer par vérifier la santé de la batterie

Bonjour, le boum en descendant des ralentisseurs se produit en détente, pas en compression. Il est dû à un débattement insuffisant pour une suspension hydropneumatique, et à la stratégie absurde de la suspension qui consiste à augmenter la hauteur de caisse lorsque le calculateur détecte des déformations importantes (en l’occurrence, le moment où on monte sur le ralentisseur) résultat on vient en butée lorsque la roue descend trop vite. La hauteur de caisse moyenne peut être réglée un peu trop haute aussi. Je ne sais pas comment est gérée la butée de détente sur le train avant de la C5 mais sans doute que le bruit vient de là. (y-a-t-il une butée de détente dans le vérin ? un silent-bloc sur les triangles ? pas vu où ça se passe)

Bonjour, Comme le dit olive_ing il faut faire la distinction entre la pression d'huile et le niveau d'huile. Il n'existe pas de "voyant de niveau d'huile". Il y a : - Un voyant rouge de pression d'huile (représentant une burette) qui n'a de sens que lorsque le moteur tourne, et s'allume si la pression d'huile est insuffisante (cela peut bien sûr arriver si le niveau est insuffisant et que la pompe se retrouve émergée). Ce voyant est piloté par le manocontact cité au message précédent, qui ne peut être que "on" ou "off", il n'y a pas de mesure fine. - Une jauge électronique de niveau d'huile, qui sur les phase 1 s'affiche sous forme de carrés dans le totalisateur kilométrique avant de démarrer le moteur. J'ignore comment c'est sur les phase 2. J'ignore aussi comment ce niveau est mesuré, mais ça m'étonnerait que ça soit par le manocontact de pression d'huile. - Il peut aussi y avoir des messages explicites affichés par l'ordinateur de bord, genre "pression d'huile insuffisante" ou "attention vous avez un gros nez", etc. Cela m'amène à me poser une question : dans le journal d'erreurs dont se sert l'expert, s'agit-il de pression ou de niveau ? Car autant un manque de pression est un problème grave pouvant entraîner une casse rapide, autant un niveau faible ne pose pas immédiatement problème. J'ai donc un doute sur le fait que le niveau soit journalisé. D'autre part, je ne pense pas que le journal des erreurs soit daté. (Je ne crois pas que le calculateur connaisse la date. On en saisit une à l'ordinateur de bord mais elle est purement "de confort", à mon avis le BSI ne s'en sert pas, et d'ailleurs elle n'aurait certainement pas de valeur juridique.) Si le journal n'est pas daté, cela amène à la réflexion suivante : il est évident que le journal des erreurs fasse état d'un niveau d'huile ou d'une pression d'huile insuffisants : si le moteur s'est progressivement vidé à cause du joint, ces problèmes se sont forcément produits dans les secondes qui ont précédé sa casse, et cela a suffi pour qu'une erreur s'enregistre. Donc cette remarque de l'expert est bidon.

Bonjour, Je pense que vous voulez dire que vous avez changé les deux biellettes de la barre stabilisatrice avant. Ne pas confondre avec les barres stabilisatrices en elles mêmes (1 à l'avant, 1 à l'arrière) qui ne s'usent pas.

Bonjour, Il faut vérifier votre niveau d'huile (avec la jauge, et sur sol horizontal) Sans cette information, la discussion me paraît inutile. L'inclinaison du sol peut faire diminuer le niveau d'huile à l'endroit où se trouve le capteur, donc si votre niveau est au mini il peut passer en dessous du mini et allumer le voyant, mais dans ce cas le fait de savoir si d'autres ont eu le problème ou non ne vous apportera rien : la solution est de remettre de l'huile jusqu'au maxi (jamais en dessus) Si par contre le niveau est déjà au maxi alors le problème vient du capteur électronique de niveau, mais sachez qu'ils ne sont pas forcément très fiables, raison pour laquelle il faut toujours vérifier avec la jauge. La solution est alors de ne rien faire, car même si ce voyant s'allume la crépine d'aspiration est conçue pour être sous le niveau d'huile même dans la pente d'entrée d'un garage, et le moteur ne manquera pas d'huile...

Salut, Non, à un moment (pendant la phase 1) la boite ML5T a été remplacée par la ML5C. Depuis l'habitacle on peut les reconnaitre à la position de la marche arrière : ML5T = en face de la 5ème, ML5C = à gauche de la 1ère (avec une bague)

Bonjour, Et elle allait bien droit votre C5 avant le changement ? J'ai cru comprendre que le phénomène de tirage à droite dont certaines souffrent était du à un angle de chasse différent des deux côtés (la chasse pouvant à mon avis être altérée par un bras de suspension plus ou moins en avant ou en arrière par rapport au berceau)