SM57
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Tu peut essayer d'echanger l'injecteur du cylindre qui ne donne pas, la connexion au niveau de l'injecteur est'elle bonne?, je vais chercher si j'ai un ancien allumeur en bon etat, mais pas avant lundi car je m'absente ce week end, tes compressions equilibrees sont une tres bonne chose ça elimine un autre piston malade, je ne pense pas que ce soit le module, tu finira bien par y arriver il te faut beaucoup de patience, ç'est ça une xm
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Si on ne fait pas trop de km un v6 c'est de la douceur et un moteur puissant si on a une boite auto c'est vraiment exeptionnel car en plus on a la diravi l'essayer c'est l'adopter. Aucune comparaison avec une 2,1l
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C'est le calorstat qui reste ferme, il faut le changer par un neuf le plus tot possible car le joint de culasse pourrai avoir un malaise et la c'est plus cher.Le calorstat en restant ferme empeche l'eau de circuler dans le radiateur et il n'y a plus de refroidissement. Sur le 2l la purge du circuit est longue à realiser
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A l'arret braquer au maximum et essayer de tourner avec la main dans le sens de rotation du cardan, on entend un petit claquement s'il est use. S'il fait du bruit en continu il est bien malade et dans ce cas ne pas trainer pour le remplacer
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Il faut changer le joint spi par securite, une fuite et la boite est morte, ne pas hesiter.Sur le v6 les cardans de bm ou bv sont les memes
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A mon avis j'essayerai de recontacter le reparateur pour voir s'il veut s'occuper serieusement de la boite, car dans cet etat elle ne vaut pas grand chose à la vente, il reste la solution d'une boite mecanique, c'est un travail de romain, ou la vendre en pieces en dernier recours, solution extreme .
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Pour verifier le cardan, braquer les roues d'un cote et avec la main essayer de tourner le cardan , il ne doit pas avoir de jeu ou de claquement dans le sens de rotation, les soufflets sont ils en bon etat, un leger jeu lateral est sans importance
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On peut essayer en branchant une autre batterie avec des cables, si elle demarre c'est la batterie qui est faible, verifier aussi les cosses comme le dis boitotau
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Se mefier des spheres regonfles, la qualite est tres aleatoire, personnellement je les evitent, tres mauvaise tenue dans le temps, mettre une sphere neuve en accumulateur car l'acces n'est pas terrible et les regonfles ont souvent la membrane endommage par le bouchon de fermeture car elles sont changees trop tardivement.
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Combien avait'elle de km, pour essayer de se faire une idee sur la probabilite de la casse?
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Avec une boite mecanique on peut tres bien se rendre compte de son etat en l'essayant et on en trouve facilement en occasion au cas ou elle aurai un malaise. C'est sur une boite auto c'est incomparable mais si on se fait refiler un os ça peut couter cher
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La boite est morte pour la reparer il faut la donner à une entreprise specialise,bricoleur s'abstenir, ily en a une pres de bordeaux, pour le prix compter entre 1500 et 1800 euros sans le demontage sur la voiture, il faut sortir l'ensemble moteur boite car la boite seule ne sort pas elle est trop grosse, si vraiment tu veus le faire, le prix d'achat ne doit pas depasser 400 euros si le reste est valable,à ta place je l'aisserai tomber, se mefier des boites auto à fort km, si l'entretien n'a pas ete rigoureux, broblemes garantis, j'espere t'avoir renseigner au mieux
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Bonjour, je suis à 20km de metz dans le 57 et je roule pour le plaisir en cx 22 trs
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Je ne pense pas que la vidange va changer quelque chose, elle a tous les signes d'une boite hs, il faut regarder la couleur de l'huile, elle doit etre rouge couleur vin, si elle est marron plus ou moins clair boite hs, certains proprietaires ne changent jamais l'huile et c'est la casse garantie
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Quand la cosse sera repare, met en marche les phares ,tu sera tout de suite fixe sur l'etat de la batterie
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Il y a de fortes chances que la batterie soit morte,ça en a tout les symtomes et ça ne previent pas, si cela est possible essayer en branchant une autre batterie avec des cables, si elle demarre c'est la batterie
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Il ne faut pas bloquer le moteur par la couronne du demarreur, elle est fixee sur une tole pas tres epaisse, on risque de la deformer, c'est peut'etre l'explication du frotement. Pour ne rien endommager il faut desserer l'ecrou avec une devisseuse pneumatique, en demontant la tole de protection du dessous on peut peut'etre voir l'endroit ou ça frotte. Pour ce qui est du mauvais fonctionnement, est tu sur de ton calage de distribution?
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Regarde bien en braquant les roues les spheres tournent avec le bras je me sert d'une cle speciale facom, mais on peut utiliser une cle de filtre à huile , pas tres facile ça glisse
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Bonjour j'en ai deux qui roulent et deux pour pieces elles ont toutes le meme montage que michel 043 elles sont toutes de 90, il te faudrait quelqu'un ayant le meme montage que toi, c'est etonnant que tu ne puisse pas retrouver le montage en principe c'est assez simple, elle t'aura fait suer un maximum, courage le but approche
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De toute façon si tu change le calorstat tu devra purger le circuit, c'est assez facile de voir si les ventilateurs tournent en grande vitesse,ça elimine une possibilite de chauffe
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Vous pouvez commencer par changer les joints toriques à l'entree et à la sortie du radiateur, ils peuvent etre responsables de fuites, avec le temps ils durcissent, si la fuite persiste il n'y à plus qu'à changer le radiateur, c'est assez facile ilsort par le cote passager, pour faciliter l'acces on peut demonter le ventilateur de chauffage
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Le chapeau n'est pas fileté si ça casse ça sera certainement à ras du chapeau , il faudrait souder un ecrou sur la vis casse pour pouvoir la desserer, entendu que l'autre vis se dessere normalement
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Bonjour la purge de la 2l est assez longue comencer par le bouchon en haut du radiateur cote conducteur puis la vis qui est sur le tuyau de chauffage et ensuite les vis sur le thermostat, pour les vis recommencer l'operation plusieurs fois car le ldr devient rapidement chaud et on se brule les doigts, si le thermostat est d'origine le remplacer ce n'est pas cher, c'est peut etre la cause de la chauffe moteur
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La panne etant soudaine je pense aussi que cela doit venir des ventilateurs qui ne se mettent pas en marche, si cela est le cas voir si le fusible n'est pas grille
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il faut purger correctement et il n'y a aucune raison quelle crache eau ou ldr, si elle continue à renvoyer son liquide, le joint de culasse est en train de rendre l'ame