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Tu rempli le vase de l d r au maxi et moteur au ralenti tu ouvre en le tournant delicatement le bouchon du radiateur, ne pas avoir peur de perdre un peut de l d r dans la manoeuvre, il faut que le niveau du vase soit toujours au maxi. Tu ferme le vase et tu ouvre les deux autre vis de purge une apres l'autre. si le niveau du l d r baisse beaucoup tu en rajoute pour continuer. Ouvrir les vis plusieurs fois tant que le liquide n'est pas trop chaud. Tu attend que les ventilateurs se mettent deux fois en marche et tu laisse refroidir, tu rajoute du l d r s'il en manque, et pas precaution tu recommence la purge des vis une fois. ça peut paraitre long mais apres tu sera tranquille. Tu repare la fuite peut 'etre un collier à reserrer, l'air qui se trouvait dans le circuit en chauffant provoque une surpression importante que le bouchon à du mal à maitriser, J'espere avoir ete clair dans ma prose, tient nous au courant du resultat

Le 2l est tres long à purger il y a de fortes chances que ce soit une purge incomplete une personne ayant fait changer le radiateur avait le meme probleme elle refoulait par le remplissage de l d r , il pensait au joint de culasse. Apres une purge complete tout est rentré dans l'ordre .Il y a une vis de purge sur la culasse une autre sur le tuyau qui va au radiateur de chauffage, ouvrir aussi le bouchon en haut du radiateur cote gauche, conducteur, c'est long mais c'est la seule solution,

Tu peut essayer sur le cable de charge, c'est lui qui commande la pression , racourçi la commande par petite etape et repere ce que tu fait au cas ou ce ne serait pas ça. MAis à mon avis c'est par la tension du cable, en augmentent la pression les vitesses passent plus rapidement, bonne chance

Je trouve que l'arriere de l'xm se prete assez mal à la realisation d'un cabriolet ça lui donne une lourdeur qui contraste avec l'avant effile, ce n'est que mon avis

C'est assez etonnant j'ai une hp 18 sur une v6 de 90 il n'y a naturellement pas d'electronique la correction est mecanique, si tu as la meme boite ça doit etre semblable ildoit y avoir une correction mecanique mais elle est commande differement, enfin je suppose

Je suis tres heureux pour toi, que tu appreçie la cx c'est une voiture exeptionnelle de douceur et facile à entretenir, bonne et longue route

L'injecteur ne se detaille pas on le remplace, mais avant il faut les faire tarer chez un dieselliste, cela permet de connaitre leur etat, ils sont peut'etre recuperables

POur l'huile de boite je met de la transmission 30, la boite est douce meme à froid, j'ai une ax qui a cette huile depuis 160 000km sans problemes.C'est le trou de remplissage qui fait office de niveau, en cas de doute on mesure la quantite d'huile et on est sur de son coup.

S'il n'y a pas d'alimentation cela peut venir du contacteur au niveau de la cle de contact, verifier en tournant la cle que le fil qui arrive sur le demarreur est alimente, si il n'y a rien c'est le contacteur au niveau du neiman, si il y a du courant c'est le selenoide qui ne reagit pas

Tres bien à deux exeptions il ne faut pas bloquer au frein pour devisser l'ecrou du moyeu on risque d'endomager les boulons qui fixent l'etrier, je debloque l'ecrou roue au sol.Pour le cardan gauche je le depose entierement,c'est plus facile et je change le joint spi de sortie de boite par securite , tout les petits plus rendent ton xm plus fiable et par la meme occasion changer l'huile de la boite

C'est le selenoide ça se trouve chez les reparateurs en electricite auto, ils t'en mette un neuf tu fait reviser ou changer les charbons et c'est reparti,tout bricolage risque d'etre voue à l'echec, à toi de voir

il m'est arrive que la prise du relais avait à moitie fondu du à un mauvais contact, demonter la prise et verifier son etat,ne pas hesiter à remplacer la prise et le relais, perdre ses codes en roulant est trop dangereux

Pour ma part je trouve que l'on va aussi vite en sortant l'ensemble, il ne reste plus grand chose à demonter, et on travaille dans de meilleures conditions,je l'ai deja fait, il faut juste demonter la poulie du vilbrequin, car en largeur c'est tres juste, par precaution enlever le radiateur, etant seul pour moi c'est la solution la plus rapide

bonjour tu peut retendre le cable du correcteur de charge,il regule la pression et dans ton cas une pression trop faible oblige le moteur à monter unutilement dans les tours ça influence le passage des vitesses,y aller progressivement par etapes, essaie et ça devrait rentrer dans l'ordre

Bonjour on peut aussi remplacer l'huile ep80 par de la transmission 30, cela façilite le passsage des vitesses et adouçi le fonctionnement, juste verifier que les joints spi ne fuit pas, j'ai adopte depuis longtemps cette huile sans problemes

Si tu reside pas tres loin, il y a une personne qui donne une xm v6 de 1990, elle n'est pas roulante, barre de direction tordue, certainement un choc au niveau de la roue.Elle a 185000km, type y3ag, il indique que la mecanique est en parfait etat.C'est à romilly à 25km de sezanne, son tel est 03 25 21 37 38,si ce n'est pas trop loin tu peut y aller voir.

Il ne faut pas se precipiter, on peut trouver en casse une xm qui a un choc en carosserie, la mecanique etant intacte, ilfaut peut de chose pour mettre au rebut une v6 de 10ans et plus, et dans ce cas on peut savoir le kilometrage de la voiture et son aspect general renseigne sur son entretien

A mon avis il vaut mieux acheter une cx en tres bon etat en y mettant le prix, qui reste abordable, plutot que de remettre en etat un exemplaire fatigue bourre de mauvaises surprises qui reviendra tout aussi cher avec le travail en plus sans etre superieur . Je pense que cette cx serai une donneuse d'organes à bas prix. Les prix des cx ne justifient pas d'entreprendre une aussi importante restauration.

Bonjour le plus simple et le mois cher serai le remplacement total du moteur on en trouve , les prix sont tres bas , il n'y a pas de demande. IL me faut seul 6 h pour sortir l'ensemble ( j'en suis à mon 3eme ) pour le remontage c'est beaucoup plus long, on en profite pour changer, revise calorstat courroies embrayage etc. IL faut de la place une chevre et de la motivation, il faut etre meticuleux et ordonne. Apres on retrouve une voiture fiabilise et le plaisir du v6.

IL n'y a aucune hesitation possible la 22 trs a une finition superieure, et un moteur plus puissant' elle est plus agreable, la 2l est un peut juste.

Il y a la revue l'expert automobile, je n'en connais pas d'autre. Mais je pense qu'il vaut mieux que tu cherche un autre moteur ça te coutera moins cher et ce sera plus sur. Il doit y avoir une grosse casse sur le tiens. Tu peut deja sortir ton moteur et le deculasser pour voir ,si ton embrayage à pas mal de km en profiter pour le changer.

ç'est la sonde qui a rendu l'ame, sur la phase 1 elle se trouve pres du clignotant gauche, sur phase2 elle se trouve dans un retro exterieur, je pense à gauche mais je n'en suis pas sur n'ayant que des phase 1

Bonjour le top serait de trouver un interieur cuir en gris, qui serait bien assorti à ta teinte bleue ça ne doit pas etre facile à trouver.pour ma part je recherche un interieur cuir beige phase 1, assez rare. Une moquette noire doit se trouver assez facilement en casse, mais il y a du travail pour la changer.

Il se peut que la courroie soit usée , mal tendue.Change la courroie et tend la correctement,si le bruit persiste c'est la pompe qui est en cause. J'espere pour toi que c'est la courroie, bonne chance.

Bonsoir le couinement est'il continu ou seulement quand la pompe travaille , quelle est la provenance de la pompe de remplacement, son kilometrage suppose?