SM57
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As tu verifié le relais qui est derriere le phare?
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Regarde aussi le distributeur et son doigt,ça pourrai etre la cause des mauvais demarrages.
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C'est un probleme de relais il se trouve derriere les phares, quand le capot est ouvert, soit il est grille ou le plus souvent un mauvais contact ou le support qui fond, sur ton modele je ne sait pas de quel coté il se trouve, tu les verifient, tu verras celui qui a des contact douteux et un coup de WD 40 s'il n'est pas trop atteint.
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Cela peut etre une membranne du correcteur qui fuit , dans ce cas il faut demonter le correcteur et remplacer les membrannes, j'en ai trouvé sur ebay pour environs 20 euros la paire, il y a quelqu'un qui a fait un tuto qui explique en detail le remplacement, mais il faut d'abord la mettre sur un pont pour savoir à coup sur ou est la fuite.
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La date d'obligation des catalyseurs dependait de la cylindrée du moteur.
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L'xm v6 a toujours eu un cataliseur en france car c'etait obligatoire des sa sortie, le vider serai prendre un risque de refus au controle technique.Pour ce qui est de la simplification de l'echappement je trouve l'idée ex ellente, je le ferai quand mon echappement sera à remplacer, j'y avait pense mais je ne savait pas si le bruit etait acceptable.
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Verifier la tete d'allumeur (le delco) et le doigt de distribution, cela pourrai etre la source des problemes de demarrage.
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Ce sont certainement les etriers avant qui coulissent mal, on peut tenter de les demonter, les nettoyer et les remonter avec de la graisse, je parle des coulisseaus qui relient les 2 cotes de l'etrier de frein, mais si l'usure est trop importante il faut changer l'etrier. Chercher quel est le cote qui coince, il n'y en a certainement qu'un qui est en cause.
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La sonde qui commande le voyant est peut'etre la cause,
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3km c'est peu,mais le risque de faire du degat est à peu pres surtout si tu as les echappements, essaye de negocier le prix, je ne prendrai pas le risque, il y a des economies qui se revellent couteuses.
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Avec une surchauffe à 130, le joint de culasse a toutes les chances d'etre mort,pour essayer, trouve des courroies à la casse et tu verras tres vite la tenue de ton joint de culasse.
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La sphere de l'accumulateur est certainement en tres mauvais etat, je pense qu'un changement de celle ci suivi d'une purge des freins devraient resoudre le probleme
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Tu n'indique pas de quel modele il s'agit,une purge mal faite peut provoquer ce probleme surtout si c'est une 2l essence. Voir aussi la température de fonctionnement, si elle reste dans les limites il y a des chances que ce soit le joint de culasse
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Il y a la solution du sellier, mais le prix peut etre elevé, si c'est bien fait c'est superbe
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Elle a combien de km, l'huile a t'elle ete changé? quand elle fonctionne fait elle du bruit?
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En changeant mes soufflets de cardan on m'en avait donné de diesel croyant que c'etait les meme, ils ont fait 20000km, j'en ai racheté chez citroen, car ils etaient introuvables ailleurs, meme marque mais de taille differente et depuis ça tient, j'en ai deduis que les cardans devaient etre different, si les cardans ont la meme reference je ne sais plus quoi penser.
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Il faut taper sur le roulement avec un chasse ou une tige de fer pour le faire sortir, de toute façon il sera à changer.
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Il arrive que le roulement coince sur le palier, il est souvent à remplacer , les cardans sont compatibles si elles possedent le meme type de boite, mais la resistance des cardans est superieure sur le v6, les soufflets ont une reference differente, les soufflets d'une diesel s'adapte mal sur celui du v6 et ne tiennent pas longtemps, donc un cardan de v6 sur une diesel possible, le contraire risqué.
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C'est assez etonnant car ils sont tres serré, c'est un filet fin, voir si le filet bans le bras n'est pas endommagé, à la casse tu trouveras ton bonheur, cle de 18. Verifier si les articulations des bras de roues ont de l'usure cela aurais pu provoquer le desserage.Il faut le remplacer rapidement pour eviter de faire du degat.
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Tu as raison mais je pense que c'est la seule possibilité, etant donne la faible diffusion de l'xm et sa position haut de gamme pour l'entretien.
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Il n'est pas impossible que l'xm ai un magazine, la probabilité est faible mais il ne faut pas oublier que le sm club de france edite un magazine dedié a la sm, il faudra un peut de temps, que les xm restantes soient entre les mains de passionnes et la tout est possible.
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Je suis du meme avis qu'xm follies augmenter la puissance ça ne s'improvise pas, il faut modifier plusieurs parametres, savoir si la mecanique peut le supporter longtemps, le premier venu serai plus capable que les ingenieurs avec un simple bidule! faut arreter le delire, plus c'est gros et plus on a tendance à y croire. Tout le monde et libre mais il ne faut pas oublier que de petis malin exploitent le filon.
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Merçi du renseignement je lui ai demandé s'il en avait encore,
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C'est tres bien expliqué, je voudrai savoir ou tu as acheté les membranes neuves, le garage de metz en moselle n'en vend plus et dernierement j'ai ete obligé de changer le correcteur complet.
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Tu doit avoir beaucoup de km, c'est tout simplement le syncro qui est usé, le syncro est un frein qui met les 2 pignons à la meme vitesse pour pouvoir les enclancher, quand il est usé il lui faut plus de temps pour amener les 2 pignons à la meme vitesse, le craquement se produit quand les 2 pignons ont des vitesses differentes, on peut un peut atenuer le probleme en ajoutant un aditifl mais cela reste un palliatif.Une huile plus fluide genre transmission 30 peut amener une amelioration mais dans ce cas verifier que la boite ne fuit pas.