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Tu doit avoir beaucoup de km, c'est tout simplement le syncro qui est usé, le syncro est un frein qui met les 2 pignons à la meme vitesse pour pouvoir les enclancher, quand il est usé il lui faut plus de temps pour amener les 2 pignons à la meme vitesse, le craquement se produit quand les 2 pignons ont des vitesses differentes, on peut un peut atenuer le probleme en ajoutant un aditifl mais cela reste un palliatif.Une huile plus fluide genre transmission 30 peut amener une amelioration mais dans ce cas verifier que la boite ne fuit pas.

Comme xtruder l'indique il faut proceder par elimination, equilibrer les roues, voir si les pneus ne sont pas usés en facettes et s'ils sont en bon etat,d'une marque valable, si cela persiste voir les rotules de pivot, les silents blocs de bras de roues, mais à mon avis de bons pneus equilibres devrai resoudre le probleme.

Je change le lhm tout les 3 ans ainsi que le liquide de refroidissement, pour une voiture qui roule regulierement 30000km et le ldr 2 ans. Je met dans chaque voiture un carnet ou je note toutes les interventions, date et km, autrement on ne sait plus ce qui est à faire.

Je pense que le plus sur est encore de changer le lhm environs tous les 30000km et nettoyer les filtres, il faut aussi purger les freins pour evacuer le lhm qui ne peut circuler ,je n'ai jamais employe de liquide de rinçage j'ai peur de faireplus de mal que de bien surtout avec une diravi, si le circuit est sale je prefererai changer plusieurs fois le lhm c'est sans risque, j'ai une d super de 72 qui a un circuit propre et qui ne pose pas de problemes ayant eu le lhm changé regulierement, ce n'est que mon avis.

Il faut vidanger tous les 25 ou 30000km, en sachant que l'on ne vidange que partiellement, et nettoyer le filtre,c'est imperatif pour rouler longtemps sans ennuis, une boite auto coute tres cher. Il est facile de comprendre que l'huile en travaillant se degrade, c'est normal et si on ne la renouvelle pas la boite fini par patiner et la c'est ça fin.

Un peut de patience, je repond, j'ai 2 v6 auto phase 1 de 90 la premiere achetée à 100000km la boite a rendu l'ame à 140000 je lui en ai trouve une autre et elle roule toujours, elle a 171000km. J'ai decide de rouler le plus longtemps possible en xm, de ce fait j'ai acheté une autre xm car dans quelques années on en trouvera difficilement avec peut de km, cette derniere a 81000km, la boite a ete changé à 60000, un echange standart. Je trouve que l'xm v6 auto avec la diravi est exeptionnelle de douceur et de confort, et c'est la derniere grande citroen que l'on peut reparer sois meme, avec quelquefois du mal.

Regarde dans la rubrique problemes et solutions, c'est expliqué

Non on ne voit rien par le passage de roue, il faut un pont ou la sureelevé pour pouvoir se glisser en dessous, en prenant les precautions d'usage,

Verifie si l'autre extremite du cable n'est pas debranche du palonnier, à voir par le dessous à gauche contre la coque.

Je ne pense pas que le silembloc ai une quelconque incidence sur le passage des vitesses,le temps de passage des vitesses est determine par l'information vitesse donnée par le regulateur est par la charge moteur donnée par le cable de correction de charge; je pense que le probleme vient du regulateur car en essayant plusieurs reglages du cable vous auriez du voir une amelioration.

Il faudrai deja que le ventilateur se mette en marche avant 100 degres verifie les connextions, il se peut que le contacteur qui se trouve sur le radiateur soit bon à remplacer, pour etre sur que le ventilateur fonctionne debranche au niveau du contacteur et avec un petit fil de fer en forme de u ,tu le met dans la prise, le ventilateur doit tourner, contact mis, si le ventilateur tourne normalement les connextions en bon etat change le contacteur, ce n'est pas cher et ça peut t'eviter un joint de culasse.

Pour ce probleme je ne peut te depanner j'ai des calculateurs mais uniquement de phase 1,je pense que ça doit se trouver en casse, ou quelqu'un de sympatique dans ton secteur pourrai te le preter juste pour etre sur que c'est la panne, apres il ne te resterai qu'a en trouver un d'occasion.

Ayant 3 citroen possedant la diravi, la sm a un rappel essez fort et une demultiplication tres directe 1 tour de volant et on est au maximum d'un cote, la cx est plus demultiplie et le rappel moins fort, l'xm v6 est encore un peut plus demultiplie et d'une douceur extreme c'est celle que je prefere, il suffit d'essayer un xm à direction normale et ensuite une diravi pour s'en rendre compte, la diravi est fabuleuse , dommage que le principe soit abandonne mais il est vrai qu'au debut ça surprend, il faut s'adapter et apres que du plaisir.

Il se peut aussi que ce soit le dispositif de securite qui empeche de demarrer si une vitesse est enclanche, manoeuvre le levier plusieurs fois, si c'est une hp 18 le contacteur se trouve sous le support moteur gauche au dessus de la boite

Je pense que c'est le lanceur du demarreur qui coince à chaud, essaie de donner un petit choc sur le lanceur, cela peut marcher, mais à chaque demarrage tu sera au meme point,j'ai eu ce probleme sur une cx, l'electro aimant est trop faible , le courant passe mal sur des contacts usages, une revision du demarreur s'impose

J'ai 2 v6 de 90 et j'en suis tres content, je prefere le v6 12 soupapes, il n'y a pas de courroies à changer. Je prefere le premier tableau de bord, le volant monobranche ( j'en ai mis un d'xm à mon ax tonic) , et l'aileron ar. Tout depend du modele , il y en a qui n'ont pas de problemes et d'autre qui se revelent catastrophiques, c'est la loterie, un entretien suivi et tres important, il est sur que les phases 2 sont en general plus fiables, mais de toutes façon une xm est une voiture aux connextions electriques de qualite moyenne, le budget entretien dependra beaucoup de tes capacites en mecanique. Si tu est sur de l'entretien une phase 1 peut etre une bonne occasion. A toi de choisir la version, quand on à gouter au confort et à la diravi on a du mal à sans passer. avant de l'acheter regarde bien si elle n'a aucune fuite, surtout à la direction, prevoit tres certainement le changement des spheres, ce qui est normal. Bon choix

Si tu as une boite auto il faut sortir l'ensemble moteur boite car la boite auto est plus grosse que la mecanique et ne peut etre sortie seule, de toute façon quand ç'est sortie on travaille mieux,il faudra changer aussi l'autre joint spi cote distribution, si tu n'est pas tres loin pour changer la distribution, ç'est le moment, car avec le moteur sortie ç'est tres facile.Avant de sortir le moteur il faut d'ebloquer l'ecrou de 35en metant une vitesse, les roues à terre, demonte la poulie ça fait gagner de la place en largeur, bon demontage

Je suis tres content que tu as resolu le probleme, il ne faut jamais perdre de vue que la connectique de l'xm n'est pas une reussite, enfin le principal c'est que tu puisse profiter pleinement de ton v6, c'est une voiture exeptionnelle

Ta pompe à eau semble ne pas fonctionner, l'eau stagne dans le bloc demonte la tu y trouveras certainement la cause, au pire tu en seras pour le travail, mais tu auras elimine une possibilite, il faut progresser par etape, à+

Supprime le calorstat, pour voir si la circulation se fait dans le circuit, car sans calorstat il ne doit pas chauffer,pour le chauffage le volet fonctionne t'il bien?

Depuis sa naissance elle a de l'uile de synthese total 9000 à ce jour elle a 163000km est en pleine forme ne fuit pas et n'en consomme pas, toutes mes voitures xm cx ds roulent à l'huile de synhese et je n'ai pas de problemes

La courroie detendue ne peut pas glisser sur le pignon de la pompe à eau, les ailettes sont en metal donc aucun risque de casse, peut etre que les ailettes mal serties ne soit pas entraines, c'est gros mais en mecanique tout est possible, si le calorstat et le thermo contact sont bon il ne te reste que la pompe à eau, car si ton joint de culasse etait mort tu aurai du chauffage pour etre sur qu'il n'y a pas de bulles remplir à ras bord le radiateur et attendre bien 5 minutes moteur au ralenti, si c'est ok il ne te reste plus qu'à demonter la pompe à eau

Le bruit d'ecoulement d'eau dans le circuit est caracteristique de la presence d'air soit la purge est imparfaite, ou c'est le joint de culasse qui laisse passer les compressions, il n'y a pas d'autre possibilite

As tu change le galet tendeur si cela n'a pas ete fait je rejoind v6 24 il est naze et il faut le changer rapidement

Bonsoir j'ai retrouve mon ancienne tete d'allumeur et son doigt,j'ai nettoye les contacts,elle devrai te renseigner si cet elle qui est feficiente, si tu veut je te l'envoie, fait moi savoir si cela t'interesse? a+