SM57

Vous n'avez pas à vous excuser,merçi pour la reponse.La premiere fois que je l'ai vu c'etait au magasin des champs elysees en mars 70, j'en ai pris plein la vue, et j'esperais pouvoir un jour en avoir une, sa mauvaise reputation aidant les prix sont reste abordables. J'en ai trouve une de 72 gris nacre dans un etat exeptionnel pres de chez moi, elle etait reste dans la meme famille depuis sa naissance et ne connait pas le sel ce qui est rare, je suis pres de metz. Elle a 91000km et en ai à son deuxieme moteur. Par securite il faut que je le demonte pour changer les chaines et les soupapes, je fait des courroies de distributions sans problemes , mais le calage des arbres à cames en utilisant un comparateur depasse mes competances. Je me suis renseigne chez deux specialistes les prix sont entre 5000 et 6000 euros pour les chaines ,les tendeurs , soupapes et sieges, moteur demonte par mes soins et livre , je trouve les tarifs exessifs. Le remontage du moteur l'avez vous fait vous meme ou y à t'il un garage capable dans votre region? Amities jean claude

Comme tu le dis lubrifie à vie c'est du n'importe quoi c'est le meilleur moyen de tuer sa boite, une vidange tous les 50000 n'est pas du luxe, le cout est minime et elle travaille dans de bonne conditions pour durer longtemps

il faudrait commencer par faire une purge , qui est assez longue sur ce modele, bien souvent les problemes de chauffe proviennent d'une purge incomplete

Comme toi j'ai mis plus de trente ans avant de pouvoir rouler en sm, depuis que je l'avais vu exposer au magasin des champs elysees. Tu n'a pas choisi la facilite avec une injection, j'ai prefere une carbu, il y en a deja assez sous le capot, la batterie à la place du compresseur de clim est une tres bonne idée. C'est une voiture extraordinaire, à son volant on se sent le plus heureux des hommes, heureusementque le prix reste abordable, ça risque de ne pas durer (cas du cab ds) . Elle reclame des soins attentifs, cette grande dame est capricieuse, peut importe quand on aime on ne compte pas alors quant on adore.Encore bravo et bonne route.

C'est un travail magnifique toutes mes felicitations, j'ai la meme carbu gris nacre . qu'avez vous fait au niveau de la distribution?

J'ai bien l'impression que la boite a un serieux malaise ,verifier la couleur de l'huile, sent'elle le brule?

Tu peut changer le calorstat ce n'est pas cher et c'est une sage precaution, si tu entend un bouillonnement, tu as de l'air dans le circuit d'eau, sur le 2 L il est tres long à faire, ne pas hesiter à le faire plusieurs fois pour etre sur qu'il soit bien fait.

J'ai photocopier une note technique provenant d'un garage citroen sur la boite 4hp18, j'ai 2 v6 auto ça peut servir, je pense que tes problemes viennent d'une mauvaise reparation de la boite, je suis à 10km de chez toi je te donne mon tel en mp

Quand ta boite est revenu de chez le reparateur fonctionait'elle normalement, ou les problemes sont'ils arrives plus tard?

On peut debrancher la prise au niveau de la sonde, prendre un petit fil de fer, le plier en U et l'introduire dans les fiches de la prise, si le ventilateur tourne relais et fusible sont en bon etat c'est la sonde à changer.Si rien ne se passe voir relais et fusible, c'est tres simple et cela renseigne rapidement

Il faut entourer avec du ruban adhesif la queue de la soupape au niveau de l'encoche pour ne pas abimer le joint, que l'on enleve quand le joint est passe, ça remplace l'outil et ça va tres bien, je l'ai fait la semaine derniere sur une opel

Si le bruit, grincement ou claquement vient de la pompe, aucune possibilite de se depanner sois meme, il ne reste qu'à en trouver une autre ou un echange standart chez hydrospere essez cher à 465 euros

Cela peut provenir des bougies de pre chauffage ou plus grave d'une baisse de compression

Je desirerai savoir si la pompe hp d'une v6 24 peut se monter sur une v6 12 soupapes, Merçi

Bonsoir tiga je ne comprend pas ton raisonnement car la courroie mise en place en suivant les reperes sur les pignons ne bouge en la mettant en tension les crans de la courroie ne peuvent pas glisser sur les pignons

Il n'y a aucune contre indication, on peut faire tourner le moteur sans la pompe hp, il faut rester sur place frein de parking serre car on a plus aucune assistance

Bonjour jeanmi pour changer une courroie de distribution je fait un repere au marqueur blanc en les identifiant sur la courroie et les pignons moteur arbre à cames et pompe , le sens de rotation, je reporte les reperes sur la courroie neuve et il ne reste qu'a la reposer, c'est ma façon de proceder,il faut etre tres precis et c'est plus rapide, car il arrive que le trou de pige soit difficile d'acces.

Sur l'hydractive Il y a un interupteur , plutot un curseur sur la console à gauche du levier de vitesse pour passer du mode auto au mode sport c'est à dire ferme

Ce que tu indique comme comportement me donne à penser que tu n'a pas d'amortisseurs cela fait penser à des accumulateurs à la place des spheres. J'espere que ce n'est pas le cas car l'erreur est quand meme enorme. Il faut se mefier des spheres reconditionne, c'est souvent du n'importe quoi. elles sont souvent fatiguees on en trouve des neuves ailleurs que chez citroen pour un prix abordable. pour resumer tes spheres ne sont pas conformes ou en tres mauvais etat, sur le circuit de suspension il n'y a rien à purger

La cx de 79 possede le 2l citroen, rien à voir avec celui d'une athena qui provient de la française de mecanique monte aussi sur renault et peugeot, totale incompatibilite sans modifications.Si ton moteur fuit par le joint de carter, tu le remplace c'est tout, le 2l citroen est d'une tres grande robustesse, je ne voit aucun interet à ouvrir ce moteur qui s'il a ete bien entretenu est en pleine forme. Changer l'embrayage est une tres bonne idee, on ne peut savoir ou il en est. Si tu veut faire du preventif, profite du demontage pour changer les soufflets de cardan. Regarde aussi les articulations des bras de roues ar, si elles sont en bon etat on peut y adapter un graisseur à la place du boulon qui tient la plaque qui maintient les spirales du tuyau de frein. le boulon enleve avec un foret de 2 ou 3 mm percer le fond du filetage sans le toucher, se procurer un graisseur ayant un pas de vis long mettre une rondelle entre la plaque est le graisseur pour bien la tenir,on rempli de graisse qui empeche la saleter de rentrer dans les roulements et les lubrifient, deux coups de pompe à chaque vidange et c'est pour longtemps

Le stop fuite est à eviter, si c'est le jdc ça n'aura aucun effet, ça va juste mettre de la saleté dans le circuit d'eau qui peut gener la bonne circulation du ldr. Verifier que le moteur ne chauffe pas s'il monte trop haut, voir le calorstat. une pompe à eau usee fuit , mais ne fait en aucun cas rentrer de l'air dans le circuit.

Je n'ai aucune intention de minimiser tes connaissances mecaniques, je repondai simplement à ta question assez surprenante venant de quelqu'un ayant des conpetances en la matiere.

Pour fonctionner le bloc hydraulique , composé d'electrovannes est piloté par le calculateur, donc il y a un connecteur electrique pour amener les informations, c'est elementaire. J'espére que mon explication est claire.

La cx est la derniere citroen de l'ere michelin, son confort et sa direction sont de haut niveau, l'entretien et la consommation sont egalement superieurs, mais c'est une voiture exeptionnelle, il faut acheter celle qui te plait, on ne peut choisir à ta place.

Lebloc hydraulique se trouve fixé à la traverse superieure de l'unit av par 3 silentblocs, debrancher le connecteur, si les broches sont en bon etat pulveriser du wd40 et rebrancher. Il y a aussi le calculateur qui se trouve sous l'assise de la banquette ar . Il y a un connecteur 35 broches, le debrancher delicatement verifier l'etat des broches, si elles sont en bon etat mettre du wd40 et rebrancher en prenant grand soins, sans forcer.