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La douille est de 35, il suffit de deboiter la rotule, il se peut que l'on ai besoin d'un arrache .La rotule deboite donner un coup de marteau en intercalant de l'alu et le cardan doit venir s'il resiste repeter l'operation.L'enploi d'une masse me fait peur, bonjour les degats,ce n'est pas du travail de charron.On ecarte l'ensemble et on le maintient avec un morçeau de bois de la bonne longueur en braquant la direction à fond vers la droite pour le cardan droit et à gauche pour le cardan gauche. Il faut aussi demonter le pare boue correspondant. pour devisser l'ecrou de 35, enlever la goupille d'arret et desserer avec la roue à terre, si c'est une jante alu je demonte la roue, j'enleve la goupille, je remet la roue et la pose à terre pour pouvoir devisser, c'est un peut fastidieux mais c'est sur et efficace, au remontage graisser legerement les cannelures .pour remboiter la rotule serrer le frein de stationnement, je met sous le disque un petit cri rouleur perpendiculaire à la voiture, je monte l'ensemble et je le positionne au dessus du bras de roue.Un peut de preçision dans la maneuvre pour eviter de se coinçer les doigt.SI la rotule tourne avant de se serrer mettre un cri sous le bras elle sera coinçe et le serrage pourra se faire.

Changer un soufflet de cardan sur une xm est tres facile , maintenir dans un etau l'arbre de transmission, dégraffer les colliers qui tiennent le soufflet, repousser le soufflet, pour dégager le cardan donner un coup de marteau sec,pas comme un boeuf, gentiment en intercalant un morçeau d'alu pour ne pas mater le cardan, prevoir un aide pour tenir le cardan,afin d'éviter qu'il ne tombe à terre.Faire attention au jonc d'arret qui se trouve dans les cannelures s'il a ete deteriore le remplacer,maintenant c'est la phase la plus embetante c'est de nettoyer la vieille graisse, enlever le vieux soufflet, enfiler le nouveau sans le déchirer en passant au dessus du jonc, mettre le collier cote boite, emboiter le cardan,, lui donner un coup de marteau pour l'enclancher dans le jonc, verifier qu'il est bien dans son cran. Si possible le maintenir vertical mettre la graisse neuve, emboiter le soufflet sur le cardan et mettre le collier Un souffet d'origine est pratiquement impossible à poser avec un cone, c'est chercher les complications et si vous avez l'abs c'est impossible. Je pense avoir ete assez clair.

Je vais essayer de faire çà mercredi car avant je n'ai pas le temps , les vrai Citroen ont un volant monobranche.En plus la lisibilité des compteurs est parfaite.

Le volant d'origine de mon ax tonic me déplaisait beaucoup, j'adore les volants monobranche, cela est du pur style Citroen, je lui ai mis un volant d'xm phase 1 je trouve la prise en main supérieure.par la meme occasion j'ai vire le retour automatique des clignotants, en ville c'est plus sur il reste enclanché quand on veut se garer. IL s'adapte sans aucun probléme.

Pour ma part j' en ai 2 de 90 en bva, la premiére va avoir 176000km elle est vert amandier la deuxiéme achetée il y a un an à 80000 km sa teinte est beige tanis .J'en ai trouvé une de 115000km bm moteur démonté car les joints de culasse etait morts pour une misere carosserie en parfait etat gris foncé.quand je trouverai un moteur dans ma région elle sera remise en route,et une de 259000km bm sans carte grise pour piéces.Je trouve la v6 en bva avec la diravi extra, puissante et d'une grande douceur, le moteur est tres solide, et pas de courroies, la direction est un régal. Je pense étre pourvu pour quelques années,elles ont comme voisines une sm, une d super, une cx 22trs et une ax tonic. Je roule exclusivement en Citroen et rien d'autre.

Il faut etre tres exigeant sur l'etat d'une bva, verifier la couleur de l'huile, en cas de doute il vaut mieux abandonner.Une bva coute tres chere,et en occasion c'est rarissime en bon etat.Ecoute le conseil de Leratboy fuit.

Je pense avoir mal lu ,tu ne demonte pas tout ça pour changer le demareur? On y accede pas dessous ce n'est pas terrible, mais plus simple.

A tu bien emboité le convertisseur sur la boite, le pion de centrage doit etre en retrait de 5mm par rapport au plan de joint.Quand tu assembles la boite au moteur il ne faut pas qu'il se deplace car on peut casser les ergots d'entrainement du pignon de la pompe de la boite. Sur la revue l'expert auto ils montrent un petit outil qui maintien le convertisseur contre la boite. Cet outil etant introuvable je m'en suis fabiqué un.Si tu as cassé les ergots, il n'y a plus de pression et la boite reste inerte.J'espére que mon expli cation est assez claire, c'est une possibilité.

J'ai contacté rainmaker qui habite pres de chez moi,je suppose qu en remboitant la boite,le convertisseur mal ou insufisament emboité à cassé les encoches du pignon de la pompe de la boite .