SM57

Quand on ne veut pas vendre une voiture, on ne la met pas en vente tout simplement, pour vendre la safrane il fallait la mettre en vente, ça tombe sous le sens, le principal est que l'xm soit acheté par un conducteur qui l'apprecie et la soigne comme elle le merite, tout est bien qui fini bien. Vendre une de mes xm en bon etat de marche est une chose totalement impossible pour moi, ça me fendrai le coeur.

Je pense qu'il aurai fallu attendre le controle technique avant de l'acheter, c'est une précaution supplémentaire.

Il faut voir ou est la fuite, un conjoncteur se change tres rarement, regarde si ce n'est pas le joint entre le conjoncteur et la sphére ou la piece sur laquelle est branché le retour au reservoir de lhm.

J'ai 2 domes d'une TD12 de 1990 qui a 262000km, ils me paraissent en bon etat, je vais les examiner de plus pres et je te dirai ce qu'il en est, le prix sera tres sympa.

J'ai pensé à cette solution, apres essais, car ayant un intérieur en velours beige qui ne me plait pas du tout monté sur un intérieur marron. J'ai trouvé un intérieur en cuir beige monté sur un intérieur noir. Donc il fallait adapter les contre portes en cuir beige sur mes contre portes marrons (quelle idée de monter des intérieurs noirs et marrons sur la meme teinte de caisse, ça complique tout) ,ça explique la manoeuvre.

Je suppose que les ampoules au néon supportent des allumages répétés sinon ils n'auraient aucun utilisation en automobile, pour ce qui est des régles de circulations on est les champions de la bétise pure, on interdit une chose pour la permettre quelques années plus tard.Je pense que pour les phares au xénon il faut les régler avec soins pour ne pas attirer l'attention de la police en éblouissant.

On peut mettre les feux de route au xénon, il suffit d'acheter un autre kit, ça a moins d'intéret, le plus important est d'ameliorer les codes.

A cette vitesse la fuite est tres importante, a mon avis il faut remettre un peut d'essense est aussitot monter sur un pont pour voir ou cela coule, le reservoir a peut etre ete deteriore.

Je confirme aussi, du 6000, 2 kits et 2 ampoules de rechange

Je serai intéressé par 2 kits avec 4 ampoules de rechange, ça va venir c'est toujours long à démarrer.

Sur un HDI c'est suicidaire, si l'injecteur grippe en position ouverte il y a un effet de chalumeau, ça taille dans le piston et le moteur est HS. Le HDI ne supporte que du carburant tres propre et aucun additif quel qu'il soit, ça a le merite d'etre clair.

ça peut ocasionnellement nettoyer les injecteurs, mais regulierement c'est peut etre un moyen tres sur de fusiller son moteur, on ne modifie pas au pif la conposition du carburant sans prendre de risques, le V6 n'est pas tres indiqué en ville, il sera toujours glouton, mais sur grand parcour l'elevation de la temperature de combustion, si les bougies ne sont pas adaptés peut entrainer des percement de piston. Je ne prendrai pas le risque, il y a deja assez de problemes sans en chercher, modifier son style de conduite donnera de meilleurs resultats qratuitement et sans risques

Si en plus elle prend l'eau, l'ancien proprietaire devait etre un vrai sagoin, il vaut mieux jeter l'éponge (jeux de mots) vendre ce qui est vendable pour limiter les degats et passer à autre chose. Je n'acheterai jamais une voiture qui a reçu un toit ouvrant en adaptation, c'est un nid de rouille garantie avec des infiltrations insidieuses qui font pourrir la coque. dans ton prochain achat ne te precipite pas, il vaut mieux en rater une bonne que d'en acheter une mauvaise. L'ennuie c'est que l'experience n'eclaire que derriere soit.

Ton clac ressemble fortement à un cardan ou un silenbloc du bras inferieur de roue av. pour le cardan c'est facile de verifier, pour le bras tu aurai du t'en rendre compte par la direction, tu leve la roue et avec un demonte pneu ou une barre on fait levier pour voir si ça bouge exessivement.IL se peut aussi mais je n'y crois pas trop que cela peut venir de la biellette de la barre anti roulis.

Si elle se vend mal et quelle est rare en casse, je pense qu'il ne faut pas se lancer dans des reparations ou tu ne retombera pas sur ta mise, si tu n'est pas préssé, cherche à la vendre dans l'etat, tu trouvera quelqu'un qui la recherche pour la rareté des piéces, si tu limite à peut pres les degats et ne pert pas beaucoup ça ne sera pas si mal et certainement le maximum financiérement. Il ne faut pas se lancer dans des reparations sur un modele difficile à vendre, de plus en essence, c'est le meilleur moyen de perdre tout ce que l'on veut, ce n'est valable que dans le cas ou tu la garderai pour toi, voila mon avis.

Pour faire une distribution je me sert d'un marqueur blanc, je fait un repére precis sur un cran de la courroie et sur le pignon correspondant pour la pompe à injection l'arbre à cames et le vilbrequin, je met une fléche pour le sens de la courroie et une petite abréviation sur le plat de la courroie en face de l'arbre à cames. Je reporte avec la plus grande precision les repéres sur la courroie neuve et je la repose en face des repéres des pignons. Si cela est réalisé avec précision on retombe exactement dans le calage. J'ai adopté ce procédé depuis longtemps, ça evite de rechercher des trous de piges difficiles d'acces et ça va plus vite.

Il fallait quand meme penser que pour ce prix on ne peut pas espérer une voiture dans un etat exeptionnel, quand on ne posséde pas de garage faire de la mecanique pose probleme. Pour la distri en la fesant soit meme ça reste abordable, pour le ronflement il faut essayer de savoir d'ou il vient,ce n'est peut etre pas grave, roulement de roue? Si tu habite un village ça doit etre possible de trouver un local pour bricoler. Il faut d'abord reflechir à ses possibilités avant d'acheter, se mefier des coups de coeur on oublie devoir l'essentiel.

Pour amorcer tu debranhe le tuyau d'aspiration cote reservoir, tu le rempli de lhm et tu le rebranche en essayant d'en mettre le moins possible à coté. Tu dessere la vis du conjoncteur et tu met en route, tu attend quelques minutes et tu ressere la vis et normalement elle devrai monter.

Comme indique par ribon76 verifie la tete d'allumeur, le faisceau d'allumage, pour vérifier ce dernier ouvre le capot quand il fait nuit et met la en marche si tu vois des petites etincelles entre les fils de bougie, le faisceau est bon à changer, s'il ne se passe rien la panne est ailleurs? Verifie aussi les bougies, mesure l'ecartement 0,6mm, l'ax use ses bougies assez rapidement. Si l'ecartement est important regle le, et ça devrai marcher, puis tu les remplacent , tient nous au courant de l'evolution de ta recherche de panne.@+

On peut adapter un graisseur, on rempli l'intérieur du bras de graisse, un coup de pompe à chaque vidange et les bras durent la vie de la voiture. Naturellement il faut le faire avant que les roulements soient usés.

Pour les ceintures va voir dans une casse ça ne vaut pas grand chose cet une piece qui ne se vend presque jamais, donc prix tres bas.

Bonjour,C'est une mauvaise purge, si tu as un abs il y a une procedure, si tu n'a pas la revue technique je rechercherai et te le communiquerai,

Merçi du renseignement, dommage que je n'ai pu te dépanner. à+

Elle parait en tres bon etat, pas de raies au coin des pare chocs,si la mecanique a ete traité avec autant de soins c'est une affaire, pour l'intérieur il suffit de lui mettre du cuir noir avec boiseries.

Le tuyau va de la sphere à l'electrovane, le mien provient d'une TD 12 phase 1, pour le prix 30 euros + les FDP. Bien amicalement