SM57

Meme en etant tres bien entretenue une panne vicieuse peut arriver, je compatis à tes problemes. Verifie que tu n'a pas trop de pression dans le circuit d'eau, tu peut aussi rouler en ne fermant le bouchon qu'au premier cran, ça evite la montée en pression du circuit, si la fuite baisse de façon importante ce n'est pas grave. Pour etre sur que ce n'est pas le joint de culasse rempli le reservoir au maximum et regarde moteur en marche si tu vois des bulles.

Felicitations, c'est un grand bonheur pour vous deux, merçi de nous le faire partager, le break est tout indiqué pour transporter le landeau et tout le bazar qui va avec. Grosses bises à Lena et à sa maman. Jean laude

s'il ne manque que les rampes d'injection ça se trouve facilement à petit prix, pour l'aile on a un bouchon de plus, il serai quand meme navrant de ferailler une V6 qui ne demande qu'à rouler, et à 300 000km elle n'est pas morte. Ayant 2 V6 je n'ai jamais eu confiance dans le gpl, il faut d'abord l'amortir, la plupar des parking souterains lui sont interdis, et je trouve qu'il y a assez de choses sous le capot, l'xm avec sa diravi et suffisament complexe et en plus le bon vieillissement du moteur n'est pas garanti.

Je vais peut etre dire une betise, mais est'il possible de supprimer tout le systeme gpl et revenir en configuration d'origine?

Pour ce qui est des freins ar cela est surprenant car il y a 2 pistons opposes et normalement l'usure se repartie tres bien, pour ce qui est des avant les etrier coulissants ont tendance à user un peut plus d'un cote, si la difference est importante cela doit provenir d'une usure importante des coulissaux qui ne sont plus paralleles et les plaquettes lechent le disque sans freiner. Combien avez vous de km, ils sont peut etre bon à remplacer tous simplement

C'estde l'arnaque à 200euros on trouve un interieur en cuir complet en bon etat ce qui n'est pas son cas, et les annonces qui se terminent par une menace de mettre à la benne ne meritent aucune reponse, qu'il le mette tous de suite à la benne et ne nous casse plus les pieds, ce qu'il se gardera bien de faire.Essayer de le raisonner c'est perdre son temps.

Il n'y a aucun rapport, l'embrayage est commandé par un cable.

Bonjour, j'ai une note technique numero 23 de citroen de juillet 90 qui traite les controles du V6 24 type skz, il fait 30 pages si tu veus je te fait des photocopies, repond moi en mp si cela t'interesse

J'ai 2 V6 bva que je trouve exeptionnelles, que de la douceur, pour la consommation sur route et autoroute 9 à 10l, en ville ça depend des encombrements mais c'est exessif, à eviter, de toute façon sa taille la rend tres difficile à garer. Ce n'est pas une voiture de ville, elle prefere les grands espaces et la on apprecie ses qualites. Je n'ai aucune envie de changer pour un 4 cylindre turbo, le gain en conso sur route est tres faible, une courroie de distri à changer et la perte de la diravi avec en prime une sonorite quelquonque, le jeux n'en vaut pas la peine, c'est mon point de vue.

La revue l'expert automobile traite les xm 6 cylindre type zpj et zpj4, à ma connaissance il n'en existe pas d'autre.

willy je suis entierement d'accord avec toi, on peut avoir un aperçu de l'etat de la boite, l'huile doit etre claire, ne pas sentir le brulé, les vitesses doivent passer toutes au meme regime moteur en accelerant doucement, sans secousse. Si ces conditions sont remplies on a de fortes probabilités d'avoir une boite en etat correct, ça reste une loterie il faut le savoir. Avant de l'essayer verifier le niveau moteur au ralenti boite en position P, il y a deux reperes huile chaude ou froide, tres important.

Je viens défendre l'ax premiérement c'est une citroen et c'est une exellente voiture, il faut juste lui demander ce que son moteur peut faire, ne pas la comparer à une xm, en ville elle est géniale, on se gare dans un mouchoir, budget d'utilisation minimum, elle a une tres grande fiabilité, les seules fois qu'elle m'a laisser en panne c'etait la batterie. Naturellement traverser la france en ax n'est pas impossible, mais pas terrible. L'ax à sa place que la meilleure des xm ne pourra jamais lui ravir, j'aime mon ax, j'en suis à ma deuxieme, tout en ayant 2 xm v6 bva cx ds et sm, comme elle n'avait pas un volant monobranche je lui en ai mis un d'xm,ça rehausse son identité. Pour resumer je frotte les oreilles de ceux qui osent dire du mal d'une ax.

Mes xm,cx,ds,ax sont toutes à la 5w40 synthetique , le 5w est la viscosité à froid, ele n'est pas plus fluide à chaud qu'une 10w ou 15w, cela leurs convient tres bien , la consommatio d'huile est infime.

Elle est tres belle, juste un detail,met lui un habillage sous le pare choc ar ça fait plus soigné.

Vous remarquerez qu'une seule personne fonctionne au LHM.

Je conseillais de demonter l'avant pour avoir acces à l'accumulateur de direction qui est impossible à demonter autrement .

Je suis de Moselle, je me suis rendu samedi dernier au musée Berliet à cote de Lyon, à mon grand etonnement je n'ai rencontré que 2 xm, et pourtant je fait tres attention à tout ce qui roule j'ai vu un Cadillac Escalade extremement rare mais aucune trace de multimedia, je continue à chercher

Je te conseille de proceder en demontant calandre ,pare choc, ensemble des ventilateurs et radiateur, il y a plus de demontage mais c'est plus facile pas besoin de pont ou fosse, il faut juste penser à la caler en position haute pour avoir facilement acces aux boulons du pare choc. L'avantage de ce demontage c'est qu'il te permettera de changer l'accumulateur de direction impossible à atteindre autrement, il est certainement hs, celui qui est sur le conjoncteur est certainement tres fatigué aussi et il est de ce fait tres accessible, ne pas hesiter à les changer ça conditionne tout le bon fonctionnement de l'hydraulique. Si on veut profiter des grandes qualites de l'xm il faut un entretien rigoureux, l'approximatif n'est pas de mise, c'est ma façon de proceder, et n'engage que moi, à toi de voir ce que tu veus faire. ( Met un demarreur neuf, il n'est pas tres solide d'origine et vu l'emplacement il vaut mieux ne pas renouveller l'operation trop souvent)

L'ordre d'allumage ne doit pas etre bon, car si il y a une etincelle et de l'essence ça devrai partir. Pour verifier demonter le cache culbuteur pour mettre un cylindre en fin de compression et voir si le doigt de distribution alimente ce cylindre.

La pompe à un relais, je ne sais pas quel est ton modele pour te dire ou il se trouve, il peut etre en cause ou les connexions.

Quand tu met le contact entend tu un leger gresillement, ce qui permet de savoir si la pompe fonctionne

Un V6 bien entretenu est tres solide, son fonctionnement est plus onctueux qu'un TCT, pas de turbo, pas de hoquets en plus on a la diravi qui est un regal, sur le 12S pas de courroie et si on y ajoute une BVA c'est une voiture exeptionnelle.

On trouve sans problemes des V6 de 150000km pour 2000 euros en tres bon etat, il ne faut pas oublier que tout le reste de la mecanique a 400000km dans les jambes. A mon avis il faut laisser tomber c'est chercher les problemes. Il vaut mieux faire plusieurs centaines de km pour rien que d'acheter un vehicule en fin de vie qui va etre un gouffre financier. il faut privilegier une xm tres bien entretenue avec peut de km; les V6 sont pratiquement invendables.pour les pneus il faut obligatoirement l'indice de vitese V, en cas d'accident l'assurance va se decharger si les pneus ne sont pas conformes.

J'ai mis un monobranche d'xm phase 1, je trouve que cela a plus de classe, le cercle du volant est un peut plus haut ce qui donne plus d'espace entre le volant et les commodos et se revelle superieur à l'usage, à chacun de mettre celui qu'il prefere.

Il vallais mieux que tu n'ai pas assez serre car le contraire aurai pu entrainer des dégats, avec un peut d'habitude on sent les choses, mais il faut un début, le vissage est effectivement assez long avant d'arriver au fond. Les embouts doivent etre manié avec precaution comme d'ailleurs tout l'hydraulique.