SM57

Tout le monde devrait etre tolérant, surtout quand on roule en citroen qui est un art de vivre et de raisonner.Bonne fin de semaine à tous les chevronnés .

Ayant eu une carbu et maintenant une injection, la difference la plus importante est le fait que l'on ne s'occupe plus du starter, on ne cale plus à froid, plus de hoquets, et elle a 5cv de plus qui sont les bienvenus. Personnellement ayant un volant à 3 branches(tonic) je l'ai remplacé par un de xm monobranche , j'adore les volants monobranche,toutes mes citroen ont un volant de ce type et j'ai supprimé au passage le retour automatique des clignotant, en ville je trouve que c'est plus sur.

Il faut eviter à tout prix les plaquettes de marque inconnues, la securité est primordiale, ne monter que des plaquettes de marque, on risque un mauvais freinage ou une usure rapide des disques.

Si tu ne fait pas un kilometrage important une essence peut etre envisagé, tu en aura en exellent etat avec un tres faible kilometrage pour 1500 euros maxi. La difference de consommation est faible. Tu peut choisir une saxo 1,1 mieux fini pour à peine plus cher. Il ne faut pas tenir compte uniquement de la consommation dans le prix de revient du km , le prix d'achat est tout aussi primordial, mais enormement de personnes font une fixation sur la consommation et oublient tout le reste, un kilometrage important implique une usure generale plus importante et des reparations normales à venir dans des delais plus rapproché. La premiere economie est l'argent qui n'est pas depensé.

Si la personne est competente, le prix est raisonnable, il faudrai connaitre les autres realisations de ce mecano, ce serai une garantie.

Es tu sur de ne pas avoir mis trop d'huile quand tu as vidangé, car elle a consommé l'exedent et si le niveau n'augmente plus il y a du avoir erreur de manipulation au depart. Si tu veus aller loin avec ton moteur change le filtre à chaque vidange avec une huile de qualité, j'ai une ax qui a 168000 km, elle consomme un demi litre d'huile entre 2 vidanges(10000 km) avec de la synthese 10w40. Une huile de qualite et le filtre change regulierement c'est la santé du moteur, il n'y a pas de miracle.

Chez norauto il vaut mieux surveiller la manoeuvre, ils font ce qu'ils peuvent mais l'hydraulique citroen n'est pas leur tasse de the.

Le moteur n'a pas souffert, le clapet ne se trouve pas dans le filtre, quand au debit il y a peut de chance qu'il soit insuffisant,et dans ce cas c'est le clapet qui s'entrouvre. Pour un filtre il faut que la portée du joint soit compatible et le volume à peut pres semblable dans une marque serieuse, dans ce cas il n'y absolument aucun risque. Il se trouve que la meme reference soit destinée à des voitures tres differentes,le filtre de la sm V6 4 ACT est le meme qu'une bmw 6 en ligne et 1 ACT.

Il ne te reste plus qu'a devisser, changer le joint et remonter. Met le joint dans la piece et introduire le tuyau delicatement,on sent quand il penetre et apres visser l'embout qui doit glisser facilement sur le tuyau. En mettant le joint sur le tuyau il risque de passer au dessus de l'epaulement en introduisant le tuyau. Ne serrer uniquement quand on est sur que le pas est bien pris, le serrage avant d'arriver en butée est tres facile, quand on est en butée faire un quart de tour et ça doit etre bon,j'espere que tu vas t'en sortir,

Il peut essayer de resserer si ce n'est pas trop dur, si il sent une forte resistance ne pas insister et demonter pour voir ou est l'erreur. Aussitot debloqué ça doit se devisser tres facilement, si ça reste dur le pas de vis en a pris un coup, j'espere qu'il n'en est pas la.

Quand on sent que cela vient dur on est au bout du serrage, faire encore un quart de tour au maximum, ce n'est pas un ecrou, le serrage doit etre tres delicat, il vaut mieux resserer si cela fuit legerement que de tout casser. Avec un peut d'habitude on sent la fin du serrage, le debut du vissage doit etre fait à la main pour ne pas visser de travers, comme pour les bougies.

Habitant la campagne et connaissant tres bien le milieu agricole car j'en fait parti, je ne connais aucun agriculteur qui roule au rouge, il y en a certainement,la sanction est sans commune mesure par rapport au gain, c'est jouer au c.. Pour ma part je n'ai que des voitures à essence. Il n'y a pas besoin d'etre à la campagne il suffit de prelever dans sa citerne de chauffage pour ceux qui se chauffent au fuel.

Il ne faut pas perdre de vue que ce sont les douanes, ils peuvent saisir le vehicule. Le colorant utilisé est tres puissant, pour eliminer les traces il faut rincer, reservoir tuyauterie changer le filtre.Je trouve cette idée plus que nulle pour rester correct au regard des ennuis encourus . Un bon entretient, une conduite souple c'est moins spectaculaire mais sans risques. Une autre solution rouler en ax diesel c'est le km parcouru le moins cher.

Ayant deja sorti l'ensemble moteur boite, car sur une V6 12 BVA on y est obligé, je prefere sortir l'ensemble, meme pour un modele ou il est possible aux prix de manipulations delicates à ne sortir que la boite, sur un V6 je demonte tout l'avant pour ne pas risquer d'endommager le radiateur, ce qui permet de changer l'accumulateur de direction impossible à atteindre autrement. Quand on a tout demonté ce qui se trouve au dessus de la boite il ne reste plus grand chose pour sortir l'ensemble, ce qui permet de travailler dans de bien meilleures conditions, ça fait plus de demontage mais en temps on s'y retrouve, et le bon centrage de l'embrayage est garanti. Quand on demonte la boite il vaut mieux en profiter pour changer l'embrayage, à moins d'etre sur qu'il soit en tres bon etat. C'est ma façon de proceder, la qualité de la reparation est primordiale et anticiper le changement de certaines pieces d'usure permet d'avoir une xm au mieux de sa forme, quelques heures de plus sont sans importance. Si vous soignez bien votre xm elle vous le rendra au centuple pour votre plus grand plaisir.

Etant donné la difficulté du demontage de cette sphere je la remplace par une neuve, pour demonter la sphere serrer tres fortement le support dans un etau en faisant attention de ne rien abimer et attaquer la sphere avec un burin tres affuté pour qu'il morde bien dans la sphere et ça devrai venir, au remontage serrer à la main jamais avec une cle car c'est le meilleur moyen de la rendre indemontable plus tard.

Je viens de preter la documentation à 57 banane, il va la mettre sur le forum, le resultat est plus sur, bonne lecture.

Ma documentation est une note technique propre au reseau , 10 pages, je l'avais photocopié chez un agent de la marque. Etant un débutant en informatique je vais demander à 57 banane que je rencontre demain de m'aider à la mettre sur le forum. Un peut de patience et ça va venir.

Bonsoir si elle continue à claquer essaye de rouler en permanence en mode sport, c'est pas le top mais en attendant la reparation ça devrait menager les nerfs, c'est peut etre une betise car l'electronique c'est pas trop mon truc. je persiste à penser que les phases 1 ne sont pas si mauvaises que l'ont veut le dire, j'ai 2 V6 phase 1 qui n'ont jamais posé de problémes electroniques,j'ai peut etre de la chance, mais si je doit en acheter une autre ça sera obligatoirement une phase 1. Ne perd pas confiance c'est moins grave que le moteur et il y a quelqu'un de competent qui t'aidera à resoudre le probléme, le monde de l'xm c'est aussi des acharnés qui mettent un point d'honneur à depanner leurs semblables, rouler en xm c'est un autre monde. @+ Jean claude

J'ai une note technique du 30 04 1990 sur la régulation de vitesse, il y a un descriptif du fonctionnement, le plan electrique, la recherche des pannes,et la référence des piéces sur 10 pages les commandes d'autoradio au volant sont incompatibles vec le regulateur qui etait reserve au V6 BVA uniquement d'ou le rareté, je n'en ai jamais vu, si tu veus je peut en faire des photocopies

Je suis etonné de ton hésitation,pour moi une citroen roule exclusivement en michelin, des primacy comme le conseille Caillet, à moins que le prix soit le premier critere de ton choix.

Il se peut que ce soit le collecteur fendu ou 1 ou plusieurs goujons casses, sur les 12 s les collecteurs se fissures assez rapidement, pour ce qui est du demontage, il est difficile sur un 12s pour le 24s je ne sais pas. En la mettant sur un pont essaye de voir ce qui fuit.

Il faudrai savoir quel est son kilometrage, en regle generale ne pas mettre trop cher car les surprises sont courantes, vendre une pompe 230 euros c'est de l'arnaque, à moins d'etre sur quelle soit pratiquement neuve. De plus quand on est d'accord sur un prix on tient sa parole, essaye de recuperer ton cheque et fuit ce guignol, tu as tout à perdre.

J'achete des IFS chez norauto depuis plusieurs annees et j'en suis tres content, vu le prix je n'essaie pas ailleurs, je pense qu'il est assez dificile de trouver moins cher en ayant la meme qualité et je n'ai pas envie d'essuyer les platres.

Je suis vraiment stupefait en voyant les degats, pour l'assurance si tu est assure bris de glace essaie de te faire payer les glaces cassées, il y en deja pour une somme et il ne faut pas hesiter à menacer de partir si l'assurance ne veut rien savoir. Dis nous ce que tu recherches et on fera de notre mieux pour t'aider. Bien amicalement.

Une huile 5w40 a une plus grande viscosité à froid qu'une 10w40, mais à chaud elles aurons la meme tenue, donc en marche à chaud il n'y a pas de difference de comportement.