SM57

Le grippage est etonnant car il travaille dans l'huile à moins qu'un corps etanger ai proqué le bloquage, si tu ne la pas eu neuve, elle peut avoir subit un entretien moyen. Je pense qu'une revision generale des poussoirs s'impose.@+

Il y a aussi la possibilite qu'ils soient encrasses un demontage suivi d'un bon nettoyage solutionnerai peut etre le probleme

Il y a aussi la possibilite qu'ils soient encrasses un demontage suivi d'un bon nettoyage solutionnerai peut etre le probleme

Si les poussoirs sont usé une huile plus epaisse masquera en parti et pour un temps les cliquetis, le seul reméde c'est de les changer, il n'y a pas de miracle si c'est usé ça ne se régénérera pas. Et une huile de bonne qualité les maintiendra en forme longtemps.Un moteur ayant depuis le depart une tres bonne huile avec des vidanges reguliéres ira loin en km sans ennuis.

Vidange déja la boite ce n'est pas cher et cela peut peut etre solutionner le probléme, il se peut que l'huile soit d'origine, et dans ce cas elle est devenue épaisse.

Salut Romain 64 Je n'ai pas de diesel , des V6 le probleme est le meme, les poussoirs sont hydrauliques. Mes poussoirs ne sont pas bruyants, celle qui le plus de km 171000, acheté à100000km avait ete tres bien entretenue, la consommation d'huile est minime. Je pense que cette huile exellente s'accomode mal d'un moteur ayant de l'usure, si la 10w40 en semi synthese permet d'eviter le cliqueti c'est tres bien , cette huile légérement inferieure est encore de tres grande qualité et beaucoup de voitures roulent avec de l'huile que je qualifie de salade. pour resumer 5 ou10w40 suivant le conportement du moteur, semi ou pure synthese et le moteur sera paré pour un tres long kilometrage.

Bonjour pour mes citroen j'utilise de la synthese 5W40 Total 9000 vidange à 10000km A vehicule de qualité huile de qualité.

Pour le ralenti c'est peut etre l'electrovane qui est partiellement grippé.

Le tuyau se branche sur l'admission et la depession fait varier l'intensité electrique qui pilote l'electrovane de ralenti, la sonde au ras du pare brise s'appelle la sonde de priorité absolu, pour faire court le ralenti n'est pas reglable et c'est cette sonde qui le pilote, verifier que le tuyau ne soit pas fissure, j'espere que tu as compris mon explication, bon depannage.

Ton action pour la sauvegarde de nos cheres xm merite respect et consideration, pour ma part j'ai un penchant pour les V6 auto j'en ai 2 et je suis en train de craquer pour une troisieme,125000km de 93 en finition exclusive pour dans les 2000 euros, ça ressemble à de la folie furieuse car j'ai en plus 1 D Super, 1c CX 22 TRS, 1 SM et 1 AX. J'ai beaucoup de mal à resister quand une belle V6 Auto est à vendre. Je suis du meme avis que toi seules les vehicules n'ayant plus de carte grise en ayant un gros probleme mecanique servent de banque de pieces, quand on aime l'xm on a du mal à les sacrifier, il faut qu'il n'existe plus d'autres solutions.

L'xm a des sieges plus confortables une ligne personnelle est tres reussie, et cote entretien plus facile ou moins compliqué comme on veut.De toute façon c'est une affaire de preference personnelle, on a ses passions que la raison ignore et c'est tres bien ainsi.

j'ai eu un probleme de demarage à chaud qui provenait du rotor d'allumage, à 130000km il est certainement d'origine et il se peut que la panne se trouve à cet endroit.

Ca fait penser à la publicité de l'ax, c'est une voiture pour les personnes qui ne mettent tout leur argent dans une voiture,

Dans un premier temps, injecter du wd 40 dans l'interupteur pour nettoyer les contacts, si cela ne fait aucun effet essayer en branchant un autre interupteur pour savoir si c'est lui qui est en panne.

Cela fait deja 3 fois que je sort l'ensemble moteur boite sur une V6 BVA avec une chevre et de la patience on y arrive , seul il me faut pour demonter 6hà 7h, c'est du travail mais pas impossible.

Une huile de bonne qualité, ne peut etre que benefique, personnellement j'utilise de la synthése 5w40 pour toutes mes citroen dont 2 xm 12s qui s'en portent tres bien.Meme si la mecanique ne reclame pas une telle huile ça ne peut faire que du bien, en aucun cas géner.

Salut cher Yo, de la place j'en ai, plutot se faire hara kiri que de virer ma sm, je pense seulement qu'un jour peut etre pas tres éloigné on se les arrachera (celles qui seront en bon etat) comme la ds aujourdh'ui,le but n'est pas de faire des affaires car je ne me separe plus de mes xm V6, mais en ayant de la reserve je pourrai rouler en V6 tres longtemps pour un cout tres resonable, le prix d'achat etant dérisoire,et l'entretien à ma porté.

La V6 BVA est tres belle, ça me tente beaucoup mais comme j'ai déja 2 V6 bva, ça ressemble à de la folie furieuse.

Sur une xm hydractive de 94 il y a 7 spheres 1 pour chaque roue +1 par essieu pour l'hydractive et 1 pour l'accumulateur. Sur la cx du fait de la diravi il y a 2 accumulateurs comme sur les V6 qui ont la diravi.L'anti affaissement est apparu plus tard vous n'en avez pas,c'est une sphere placé à l'ar qui empeche la voiture de s'affaisser à l'arret,donc vous avez 7 spheres en tout.

La difference de consommation par rapport à un V6 n'est pas tres importante à style de conduite egal, sur le 12S il n'y a pas de courroie à changer et il est tres fiable, associé à une BVA c'est un regal et de plus on a la diravi. Pour sortir le moteur il me faut seul 6h30, pour le remettre c'est plus long. Il se revele gourmand si on fait beaucoup de ville ce qui n'est pas sa vocation. Sur route et autoroute en respectant les limitations je reste sous les 10 litres ce qui n'est pas exessif vu les prestations. Quand on a gouté à la douceur du V6 et de la diravi on a beaucoup de mal à la quitter.

Les spheres à ce kilometrage sont largement bonnes à changer,elles doivent etre totalement mortes il y en a 1 à chaque roue + 1 par essieu si elle a l'hydractive et l'accumulateur.Je monte des IFS 40 euros piece le rapport qualite prix et tres bon, on peut aller chez citroen, elles sont peut etre de meilleure qualité mais le prix n'est pas le meme. Je les achetent chez norauto, ce n'est pas le seul qui en vend, il faut bien preciser si c'est oui ou non une hydractive, si le montage est fait dans un centre rapide bien surveiller pour ne pas les melanger. Ne pas acheter des regonfles c'est du nimporte quoi. Quand cela sera fait elle sera transformé et s'il y a encore des problemes ce que je doute on avisera. L'etat des spheres conditionne tout. @+

C'est tres rare que le conjoncteur soit HS, quel age ont les spheres, la dureté est elle arrivé brusquement. A l'arret en appuyant sur chaque coin on peut se rendre compte à peu pres se l'etat des spheres. Il se pourrai que l'accumulateur soit percé, soit plus précis dans ton diagnostic, age et km de toutes les spheres si tu le connais, ça permet de mieux localiser le probleme. @+

Il faut eviter le plus possible de dépecer des xm capables de rouler, dans quelques années la V6 sera recherché, pour un collectionneur la consommation est secondaire etant donné le kilométrage parcouru, elle reste une des derniéres voitures réparable par un bricoleur,tout le monde préfére une DS 23 à une ID meme si elle consomme nettement plus, idem pour la CX. Les XM commencent leurs traversé du desert avant d'etre recherchés, et bien sur les hauts de gamme de peference. La V6 avec sa diravi est une voiture exeptionnelle.

Je pense que la solution la plus economique serai de changer la pompe,car une réparation chez un specialiste coute tres cher, trouver une pompe d'occasion en bon etat de marche serai plus simple et moins couteux, tu as de la chance de ne pas avoir explosé le moteur. Par la meme occasion tu fais la distribution. Bonne chance

L'idée est exellente car il arrive que des xm tres récuperables sont bétement cassées, pouvoir renseigner au mieux les collégues sur ce quils cherchent est une bonne idée, j'espere que cela se concretisera dans la réalité.